Apgūstiet lielo nospiedumu dubļos, taukos
saturs
Motoriskās prasmes, bremzēšana, līdzsvars, saķere: visi mūsu padomi, kā izgatavot ārpus bitumena ...
Nodarbības no visuresošās prakses Honda Adventure Center Velsā
Ak, Āfrika, tās plašie tuksneša plašumi, tūkstošiem kilometru garās smilšainās takas, tās palmas... Tas liek sapņot! Jā, bet tas ir tālu. Tomēr nav pamata upurēt vēlmi doties bezceļā vai bezceļā ar garu taku. Taču mūsu ekosistēmas ir mitrākas, un jums tuvākajā rotaļu laukumā, visticamāk, ir dubļains pamežs. Tāpēc Le Repaire aicina jūs apsvērt šo jautājumu ar virkni padomu, kas ir apstiprināti Honda Africa Twin intensīvas prakses laikā plkst. Honda piedzīvojumu centrs ar vismaz četrkārtēju pasaules čempionu motokrosā: Deivu Torpu kā skolotāju.
Pirmais punkts: līdzsvars
Pirms lec divus metrus virs baļķu kaudzes, iespējams, jāsāk ar pamatlietām. Jo bezceļa darba prieki galvenokārt ir saistīti ar seguma nestabilitāti. Tātad, pirms jūs pat domājat par sava velosipēda pārvietošanu, ja neesat to izmantojis, jums jau ir jādomā par braukšanu strupceļā... Tātad daži padomi, kā izvairīties no nepatikšanām, pirms jūs pat sākat!
Pirmkārt, ņemiet vērā, ka velosipēda stūrēšana ir mazāk nestabila nekā labā stūre: ir sviras efekts, kas padara ķīli vieglāku. Tādējādi būs vieglāk manevrēt pa velosipēda kreiso pusi, izmantot lielo stūri kā sviru un piespiest automašīnu pret iegurni, lai ierobežotu līdzsvara zudumu. Dabiska loģika attiecībā pret kruķa malu, bet kuru var viegli mainīt, piemēram, izkļūt no slikta stūra labajā pusē. Ideja ir vienmēr panākt, lai velosipēda masa darbotos jūsu labā.
Tādējādi vienkāršs vingrinājums varētu būt novietot velosipēdu vertikāli, bez kruķa, uz līdzenas virsmas un pārvietoties pa to, mainot atbalsta punktus un ierobežojot saskares punktus tikai līdz diviem pirkstiem. Jautājums vairs nav par spēku, bet gan par žēlastību un līdzsvaru. Nolieciet to taisni, vienkārši turiet riteni, tad dodieties uz bagāžas plauktu, turiet to ar diviem pirkstiem, apejiet bagāžas pakaramo, dodieties uz riteņa otru pusi, pēc tam vienkārši turiet to, saspiežot burbuli un beidziet savu pārvietot.
Pateicoties šāda veida vingrinājumiem, jūs jau sāksit pieradināt savu motociklu un sapratīsit, ka ne vienmēr ar to būs jācīnās.
Otrais punkts: pozīcija
Mēs TT nebraucam ar motociklu kā uz ceļa, un mums ir jāmācās stāvēt. Un tam nepietiek evolūcijas fāzes vidū piecelties kā bonobosam un pieņemt, ka viss ir kārtībā. Jo velns slēpjas detaļās. Sāksim secībā: kājas? Tā vietā, lai pirksti būtu tikai uz kāju balstiem, jums būs jāpavirzās nedaudz tālāk un jāatpūšas tieši uz pēdas velves. Esiet drošs, lielie TT zābaki ļauj nofiksēties uz lielajiem robainajiem kāju balstiem. Vēl viena šīs pozīcijas priekšrocība: tieša piekļuve aizmugurējā bremžu vadībai, kas vairāk tiek uzsvērta TT, nevis uz ceļa.
Vēl viena detaļa: pirksti un stūres rokturis. Acīmredzot TT prakse trīc. Un kā jūrnieks, kas pieķeras pie stūres ar spēku 8, baikeris pa ceļam stingri turēs stūres. Tātad pildspalva mums būs jātur stingri, bet arī ar diviem pirkstiem!
Kreisajā pusē praktizējiet stūres turēšanu ar gredzenu un ausi; tad rādītājpirkstu un vidējo pirkstu ir paredzēts darbināt ar sajūgu, un iepriekš minētā sajūga aizsargs ir jānoregulē attiecībā pret. Tādā veidā jūs varat pārlēkt milimetru, piemēram, pie mola, stāvot ar kāju balstiem, stingri turot stūri ar diviem pirkstiem (plus īkšķi) un rīkojoties ar satvērienu ar pārējiem diviem pirkstiem. Labajā pusē tāds pats sods, jāiemācās bremzēt ar vienu vai diviem pirkstiem, lai spētu šo manevru veikt stāvot.
Kājas un rokas ir labi novietotas, pārējam ķermenim vajadzētu sekot bez piespiešanas: plaukstas ir elastīgas un nav salauztas uz stūres, pleci un ceļgali ir elastīgi, arī ...
Pagrieziet kājas!
Tagad, kad esat gatavs virzīties uz priekšu, varat arī nekavējoties brīdināt sevi. Tauki, uz šķīvja, pielīp (bet labi), bet pa grīdu slīd. Motorisko prasmju zudums, vājš virzītais spēks, grīstes: tas viss kļūs par jūsu ikdienu. To sakot, jūs tikko sapratāt, ka tas nav nepieciešams vai vismaz tikai ar stūri, kas jums būs jāgriež, ņemot vērā to, kā tas atstās uz ne pārāk lipīgu un stingru virsmu.
Tādējādi, nospiežot kāju balstus, jūs sāksit ietekmēt automašīnas virzienu. Kas ir labi, jo tu esi nevis uz pirkstgaliem, bet, ja pareizi izlasīji (un saglabāji) iepriekšējo rindkopu, uz pēdām. Ja vingrinājums šķiet nedabisks, praktizējiet mazus slalomus gar čiekuriem ... līdz tas jūtas dabiski.
Paātrinājums, saķere, saķere
Pēdējā svarīga detaļa, lai virzītos uz priekšu: savu motorisko prasmju izpratne un pārvaldība. Vairāk vai mazāk svarīga paātrinājuma daļa braukšanā tiks atšķaidīta. Pārgurums var kļūt ievērojams, pat liktenīgs sarežģītā kāpuma gadījumā: labāk ir ierasties ar labu impulss un uzkāpt uz šķēršļa ar minimālu gāzi, nekā gandrīz apstāties un uzkāpt lielu gāzes daudzumu ... būt pa vidu ...
Tāpēc trases lasīšana ir kritiska: vai viena zemes daļa (vai netīrumi) ir daudzsološāka par citām? Vai slidošanas gadījumā varu paļauties uz akmeņiem vai saknēm, lai atjaunotu motoriku? Vai man vajadzētu paņemt ceļu un ļaut sevi vadīt vai, gluži pretēji, šķērsot to, lai apietu šķērsli? Šī ir laba lasāmviela... un ļoti svarīga ir reljefa izpratne; tas noteiks jūsu ātrumu un paātrinājuma līmeni. Lielajās modernajās takās, kas nereti aprīkotas ar saķeres kontroli, būs jāizmēģina pret straumi (atkal pietiek ar līdzenu, bet dubļainu segumu, lai visu saprastu), lai noskaidrotu, kāds slidošanas un saķeres līmenis pieļauj katru no iespējamajiem režīmiem.
Vēl viens patīkams izaicinājums: bremzēšana, īpaši braucot lejup. Kļūda būtu ļaut elektronikai visu kontrolēt, un ABS ņēma lietas savās rokās. Jo gandrīz nulles saķeres gadījumā ABS vadības panelis pastāvīgi “atlaidīs bremzes”, un jūs riskējat ne tikai neapstāties, bet galvenokārt uzņemt daudz lielāku ātrumu, nekā jūs vēlētos! Atkal ir jāiet soli pa solim, sajūtot potenciālu saķert priekšējo taku bremzējot... un tad jūs varat būt pozitīvi pārsteigts par moderno TT riepu "saķeri". Labs kompromiss ir uzstādīt ABS aprīkotiem velosipēdiem "TT" režīmā: aizmuguri var bloķēt, kas var palīdzēt pagriezties, vienlaikus gandrīz garantējot, ka nepazaudēsit priekšpusi.
Vai vēlaties iekarot šo mežu?
Izstaigāšana pa pamežu pa lielo taku ir prieka avots. Protams, mēs to varētu darīt arī uz enduro velosipēda, bet tas būtu brutālāks, atlētiskāks, mazāk universāls un mazāk zīdains... Un tad vajag piekabi, lai tiktu mājās, kamēr lielā taka to prot.
Atpūšoties ļoti tuvu strautam, skatoties lejup uz ieleju no iespējami lielākā skatu punkta, tuvojoties gadsimtiem veciem kokiem vai lasot sēnes, šīs ir situācijas, kurās plaukst lielas takas. Pneimatisko pacēlāju nevajadzētu atstāt novārtā, ja grīdas virsma ir eļļaina, un nekad neaizmirstiet par šāda veida braukšanas īpatnībām. Metodiski un pieticīgi treniņi (vairāk nekā 250 kilogrami nāves, no kuriem labāk izvairīties!), Mācīšanās lasīt laukā (tāpat kā uz ceļa svarīga ir skatiena loma), mācīšanās iespiest gāzi, nevis bremzēt, izkļūt no sarežģītām situācijām (paradokss tūristiem, bet tas darbojas ...) un, galvenais, izveidojiet uzticamu gribu. Tas bieži vien nosaka atšķirību starp šķērsotu šķērsli ... vai nē! Visbeidzot, kā vienmēr savā piedzīvojumā, izvairieties būt vienam.
