Pārbaudiet atjaunināto Lexus RX
Optika ar "spoguļiem-asmeņiem", modificētu balstiekārtu, multimediju ar skārienekrānu un Apple CarPlay - populārākais premium klases krosovers ir izgājis ne tikai formālu pārveidošanu
1998. gadā Lexus nebija pat bijis laiks svinēt savu pirmo XNUMX gadu jubileju, taču tas jau bija paspējis pārspēt visus ASV augstākās klases zīmolus, ieskaitot vietējos. Lai beidzot pabeigtu bezcerīgi novecojušos Linkolnu un Kadiljaku, japāņi tirgū piedāvāja principiāli jaunu automašīnu.
Pirmais RX faktiski kļuva par premium klases krosoveru žanra priekšteci, apvienojot sedana komfortu, universāla funkcionalitāti un bezceļa iespējas. Pat vācieši nonāca panākuma lomā, jo pirmais BMW X5 tirgū ienāca tikai gadu vēlāk.
Lexus turpināja balstīties uz modeļa panākumiem nākamajās divās desmitgadēs. Hibrīda modifikācijas parādīšanās, krosovera ieviešana mājas tirgū, kur tā aizstāja septiņvietīgo versiju Toyota Harrier ... Tas viss veicināja pārdošanas apjomu pieaugumu, kas šobrīd jau ir pārsnieguši vienu miljonu vienības.
Ceturtās paaudzes modelis joprojām ir līderis savā segmentā daudzās valstīs, un, teiksim, Krievijā, tas jau sen ir vispieprasītākais krosovers 3-5 miljonu rubļu cenu diapazonā. Tomēr RX joprojām ir daudz jautājumu, no kuriem galvenie ir saistīti ar ne pārāk iespaidīgu vadāmību un ne pārāk modernu multivides sistēmu. Jā, un automašīnas ārpuse vienlaikus atrada daudz kritiķu.
Līdz ar modernizāciju krosovera ārpuse patiešām tika pakļauta "grimam", lai gan izmaiņu kopums ir ļoti pieticīgs. Dizaineri ir nedaudz pielāgojuši vairākas galvenās detaļas, tostarp viltus radiatora režģi, optiku, priekšējos un aizmugurējos buferus.
Priekšējie lukturi ir kļuvuši nedaudz šaurāki un zaudējuši ērkšķainos stūrus augšpusē. Miglas lukturi pārvietojās uz leju un ieguva horizontālu formu, kas padarīja automašīnu vizuāli platāku. RX tika apzināti padarīts mazāk provokatīvs, jo daudzi klienti sūdzējās par ceturtās paaudzes modeļa pārmērīgo agresivitāti. Tomēr nebūs viegli uzreiz atšķirt atjaunināto krosoveru no dorestyle: priekšējā daļa joprojām sagriež aci ar asu elementu smalkumiem, piemēram, origami celtņa spārniem.
Bet galvenais "piparu kukurūza" tagad atrodas galvas optikas dzemdē. Atjauninātajā RX ir priekšējie lukturi ar unikālu BladeScan tehnoloģiju. Diodes gaismas stars krīt uz divām spoguļa plāksnēm, kas rotē ar ātrumu līdz 6000 apgriezieniem minūtē, pēc tam tas ietriecas objektīvā un apgaismo ceļu automašīnas priekšā. Elektronika sinhronizē plākšņu griešanos, kā arī ieslēdz un izslēdz tālās gaismas diodes, kas ļauj ar lielāku precizitāti un gludumu izcelt apgabalus ar sliktu redzamību, bet tajā pašā laikā neapžilbināt braucējus pretimbraucošajā joslā.
Pārmaiņas notikušas arī salonā, kur parādījies jauns 12,3 collu skārienekrāna displejs, kas turklāt ērtākai lietošanai ir pārvietots nedaudz tuvāk vadītājam. Neērtā "peles kursorsvira", kuru nežēloja tikai vispieklājīgākie, tagad atdeva vietu pazīstamākam skārienpaliktnim, kas saprot viedtālruņa vadības standarta kustību kopumu. Visbeidzot, informācijas un izklaides komplekss sāka saprast Apple CarPlay un Android Auto saskarnes, kā arī iemācījās uztvert balss komandas.
Citu sīkumu starpā - īpašs gumijots kabatas turētājs mobilajiem sīkrīkiem, papildu USB savienotājs, kā arī jauni priekšējie sēdekļi ar pastiprinātu sānu atbalstu, kas tomēr ir pieejami tikai versijās ar F-Sport paketi.
Inženieri ir ievērojami uzburuši automašīnu, lai uzlabotu tās vadāmību. Korpusa stingrība tika palielināta, pievienojot 25 jaunus metināšanas punktus un uzklājot vairākus metrus papildu adhezīvos savienojumus. Starp priekšējiem un aizmugurējiem sānu elementiem parādījās papildu amortizatori, kas aizstāja statni, kurai vajadzētu mazināt nelielas vibrācijas un augstfrekvences vibrācijas.
Turklāt izstrādātāji ir spēlējušies ar šasiju, izmantojot divus jaunus anti-roll stieņus, kas ir biezāki un stingrāki, bet tajā pašā laikā vieglāki to dobās formas dēļ. Nopietnas izmaiņas ir veiktas arī adaptīvajā balstiekārtā, kurā ieprogrammēto darbības režīmu skaits ir pieaudzis no 30 līdz 650, kas ļauj ātri un precīzāk pielāgot tā iestatījumus konkrētam ceļa segumam.
Turklāt pašos amortizatoros tieši cilindra iekšpusē parādījās īpašs gumijas elastīgais elements, kura mērķis bija nomākt vibrācijas. Visbeidzot, inženieri pārkonfigurēja stabilitātes kontroles sistēmu, kur tika pievienota programma Active Cornering Assist. Sistēma ir paredzēta, lai apkarotu nepietiekamu nepietiekamu pārvietošanos, kas ir visizplatītākā transportlīdzekļiem ar priekšējo piedziņu un priekšējo lieko svaru, bremzējot pareizos riteņus.
Tā rezultātā stūrē parādījās patīkams smagums, ruļļi kļuva ne tik acīmredzami, un vibrācijas līkumos praktiski nav jūtamas. No autovadītāja viedokļa braukšana ir kļuvusi tik daudz vienkāršāka un interesantāka, ka pat uz grezna spāņu serpentīna viņš daudz vairāk pārliecinoši sāk uzspiest gāzi.
Barošanas bloku diapazons paliek tāds pats kā iepriekš. Bāzes dzinējs ir 238 zirgspēku divu litru "turbo four", kuru, pat pēc skaņas, šķiet, ka sašutums ir fakts, ka tas tika iespiests tālu no nebūt ne vieglākās četrpiedziņas automašīnas pārsega. piecus metrus garš. Vecais labais 3,5 litru gaisa sūknētais V6 ar 300 spēku ietilpību runā daudz pārliecinošāk, paātrinot krosoveru līdz “simtiem” gandrīz pusotru sekundi ātrāk nekā mazais ar kompresoru.
Augšējā versija ir aprīkota ar hibrīda spēkstaciju, kuras pamatā ir tas pats "sešinieks" ar 3,5 litru tilpumu, un elektromotoru, kas kopumā izdod 313 litrus. no. un 335 Nm griezes momentu. Tieši šie krosoveri veido lielāko daļu Lexus RX pārdošanas Eiropā, kur līdz pat 90% modeļu pircēju dod priekšroku benzīna-elektriskajām versijām. Bet mūsu hibrīdi vēl nav izpelnījušies pienācīgu uzmanību, un to augstās izmaksas neveicina popularitātes pieaugumu.
Sākotnējā stila krosovera cena bija 39 442 USD, savukārt tagad vispieejamākais priekšējo riteņu piedziņas RX maksās 44 394 USD. Tajā pašā laikā tik būtiska atšķirība ir saistīta ar nepieņemtās sākotnējās Standart konfigurācijas ar lupatu interjeru noraidīšanu, kuru aizstāja ar aprīkotāku Executive versiju.
Vidēji visas salīdzināmās modeļa versijas ir sadārdzinājušās par aptuveni 654 - 1 dolāriem. Par automašīnu ar divu litru motoru un četriem piedziņas riteņiem būs jāmaksā 964 45 USD, bet krosovers ar V638 motoru maksā no 6 54 USD. Hibrīdā modifikācija, kas tradicionāli pieejama tikai ar maksimālo aprīkojumu, tika lēsta 742 73 ASV dolāru vērtībā.
| RўReRї | Crossover | Crossover | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Garenbāze, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Klīrenss mm | 200 | 200 | 200 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 506 | 506 | 506 |
| Pašmasa, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| motora tips | I4 benz. | V6 benzīns. | V6 benz., Hibrīds |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 6AKP | Pilns, 8AKP | Pilns, variators |
| Maks. ātrums, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Cena no, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
