Lietots Renault Duster: lietu vēsture
Diez vai var pārvērtēt Renault Duster popularitāti Krievijas tirgū. Lai gan otrreizējā tirgū automašīna ir daudz mazāk pieprasīta. Un tam ir iemesli, jo, pērkot lietotu automašīnu, otrais vai trešais īpašnieks var saskarties ar nopietnām problēmām gan šīs automašīnas ekspluatācijas, gan remonta laikā. Ar kādām, noskaidroja portāls AvtoVzglyad.
Renault Duster kļuva par bestselleru burtiski jau no paša pārdošanas sākuma - rindas uz pirmajiem automobiļiem iestiepās līdz pat 12 mēnešiem (tagad pieprasījums pēc modeļa pašreizējās paaudzes ir dramatiski samazinājies - "franču" uz abiem asmeņiem uzlika "korejiešu" Hyundai Creta). Galvenais ražotāja arguments cīņā par klientu bija optimāla cenas, kvalitātes un funkcionalitātes kombinācija. Tajā pašā laikā pircēji bija gatavi samierināties ar šī kompaktā krosovera pretrunīgi vērtēto ergonomiku, lētiem apdares materiāliem un sliktu skaņas izolāciju. Patiešām, automašīnas saturs šķita pieņemams, nepretenciozs un kopjams. Taču laika gaitā izrādījās, ka tas viss ir tālu no tā.
Krosovers ir veidots uz B0 platformas, kas ir kļuvusi par pamatu daudziem zīmola budžeta modeļiem. Tātad Duster virsbūve nav izturīga, tāpēc pirmajām automašīnām uz jumta parādījās plaisas vietās, kur tā savienojās ar aizmugurējiem statņiem. Šī problēma pat izraisīja atsaukšanas kampaņu. Franči atbildēja diezgan ātri, pagarinot jumta un virsbūves balstu metinājumu. Tomēr SUV virsbūve joprojām nevar lepoties ar pienācīgu vērpes stingrību. Pat salīdzinoši svaigu automašīnu īpašnieki nereti sūdzas par bez redzama iemesla izsprāgušajiem vējstikliem un aizmugurējiem logiem, kā arī par apgrūtinātu durvju atvēršanu, kad auto pakarināts pa diagonāli.
Virsbūves izturība pret koroziju ir diezgan augsta, bet krāsojums ir vājš. Visātrāk skaidas parādās uz aizmugurējām arkām. Jāpiebilst, ka Renault Duster attiecībā pret virsbūves sānu paneļiem jūtami izvirzās riteņu arkas. Tāpēc tiem no priekšējo riteņu apakšas izplūst netīrumi un smiltis. Dīleri šīs vietas parasti pārkrāso garantijas ietvaros, un īpašnieki tās aizzīmogo ar "bruņotu" lenti. Amatpersonas arī bieži krāsoja bagāžas nodalījuma durvis rūsas dēļ zem hromētās apdares ar nosaukumu "Duster". Sliekšņiem, durvju apakšējai daļai un spārniem periodiski nepieciešama meistara birste. Viena korpusa elementa krāsošana - no 10 000 rubļu.
Runājot par virsbūves daļām, cenas oriģinālam ir diezgan augstas. Buferi maksā vidēji 15 000, un spārni tiek pārdoti par 10 000 rubļu. Daudzi krosoveru īpašnieki iesaka uzreiz pēc iegādes nomainīt parastās tīrītāju slotiņas pret bezrāmju slotiņām: vadītāja 550 vai 600 mm garas un pasažiera 500 mm lielas. Fakts ir tāds, ka tīrītāji, kas nāk ar jauno Duster, atstāj pienācīgu neiztīrītu sektoru uz vējstikla tieši vadītāja priekšā.
Renault Duster bija aprīkots ar benzīna "četriniekiem" ar tilpumu 1,6 litri (102 ZS) un 2,0 litri (135 spēki), kā arī 1,5 litru turbodīzeli ar 90 spēku jaudu. Pēc pārveidošanas 2015. gadā benzīna dzinēji sāka ražot 114 un 143 ZS. attiecīgi un dīzeļdegviela - 109 spēki. Un 1,6 litru vienības parasti tiek uzskatītas par bez problēmām. Bet tas ir kopumā, bet jo īpaši ...
Vecais labais K4M ir uzstādīts daudziem Renault modeļiem kopš 90. gadiem. No šī motora iedzimtajām čūlām var izdalīt tikai eļļas noplūdi caur blīvēm un blīvēm pēc 100 000 km nobraukuma un neuzticamas aizdedzes spoles (no 1250 rubļiem gabalā). Galvenais ir atjaunināt zobsiksnas un piedziņas stiprinājumus ik pēc 60 000 km, un tajā pašā laikā ūdens sūkni (no 2500 rubļiem), kas, kā likums, neiztur otro siksnas nomaiņu. 114 zirgspēku "četri" ar H4M indeksu, kas nāca, lai to aizstātu, arī ir bez problēmām. Un netiešs apstiprinājums tā uzticamībai ir fakts, ka šī motora gāzes sadales mehānisma piedziņā ir uzstādīta izturīga ķēde.
Speciālistiem labi zināmais divu litru F4R agregāts ir garas aknas. Tiesa, šī motora vājā vieta ir fāzes regulatora atteice pēc 100 000 km nobraukuma. Ja dzinējs sāka strādāt ar klabošu skaņu, zaudēja saķeri un laiski reaģēja uz akseleratora pedāli, sagatavojiet apmēram 15 000 rubļu, lai nomainītu komplektu. Risks ir arī skābekļa sensori (katrs 5500 rubļu) un ģenerators (no 12 800 rubļiem). Starp citu, šīs daļas bieži sabojājas putekļu un netīrumu dēļ, kas caur nekvalitatīvām blīvēm iekļūst zem pārsega. Īpašnieki parasti maina parastās putekšņlapas pret līdzīgām no Gazeles.
1,5 litru K9K turbodīzeļa izturība ir atkarīga no izmantotās degvielas un eļļas kvalitātes. Bija gadījumi, kad eļļas bada dēļ klaņa gultņi pagriezās. Un tas ir dzinēja kapitālais remonts ar visām no tā izrietošajām sekām. Surogātdegviela var izraisīt iesmidzināšanas sprauslu (katra 11 000 rubļu) un degvielas sūkņa (28 000 rubļu) bojājumus. Ja piepildīsiet motoru ar augstas kvalitātes speciāliem šķidrumiem, tas kalpos uzticami ļoti ilgu laiku. Nav brīnums, ka Renault mehāniķi to uzskata par vienu no labākajiem Duster dzinēju klāstā.
Par mehāniskajām piecu un sešpakāpju ātrumkārbām sūdzību praktiski nav. Var atzīmēt, ka manuālās ātrumkārbas eļļas blīves svīst pēc 75 000 km. Nomaiņa vilks apmēram 6000-9500 rubļu, no kuriem lauvas tiesai būs jāstrādā. Tāpēc lielākā daļa lietotāju dod priekšroku braukšanai tā, kā tas ir, periodiski uzraugot eļļas līmeni kastē. Par sešpakāpju piedziņu ir daudz sūdzību - pirmais pārnesums šeit ir ļoti īss, tāpēc ražotājs pat iesaka startēt no otrā “ātruma” uz asfalta. Acīmredzot šāda transmisijas kalibrēšana paredzēta bezceļam, braukšanai saspringtā stāvoklī vai kalnup... Sajūgs būs jāatjaunina vidēji pēc 100 000 km, un tā nomaiņa izmaksās aptuveni 8500 rubļu.
Ir daudz vairāk jautājumu par AKP. "Automātiskais" DP8, kas kļuva par kārtējo versiju vecajam, lēnajam un problemātiskajam DP0 jeb AL4, kas pirms pāris gadu desmitiem tika uzstādīts dažādiem PSA modeļiem. Un pēdējā laikā kastes resurss ir ievērojami pieaudzis - tagad ir nepieciešams kapitālais remonts tuvāk 150 000 km. Visbiežāk problēmas rada vārsta korpuss. Atkarībā no sadalījuma remontam būs jātērē no 10 000 līdz 30 000 rubļu. Apdraudēts ir arī griezes momenta pārveidotājs un lentes bremzes.
Bet par to, ko lietotāji saka atsevišķi “Duster”, tas ir par tā ērto un energoietilpīgo balstiekārtu, kas arī izrādījās ļoti spēcīga. Pat priekšējā stabilizatora statņi un bukses parasti tiek mainītas pēc 40 000-50 000 km nobraukuma, un amortizatori bieži kalpo divreiz ilgāk. Iespējams, no vispārējās rindas izsisti tikai priekšējo riteņu gultņi, kas var sabojāties jau pie 30. tūkst. Tie mainās tikai montāžā ar rumbu un stūres šarnīrsavienojumu par 17 000 rubļu.
Stūrējot, stieņa gali var iznākt pirms laika (katrs 1800 rubļu), un pēc 70 000–100 000 km pati sliede klauvēs. Tas maksā 25 000 rubļu, bet to var viegli atjaunot (5000-8000 rubļu).
Elektroiekārtas ir vienkāršas un tāpēc diezgan uzticamas. Starp vājajām vietām mēs atzīmējam āra apgaismojuma sviras slēdža kļūmi. Kā stāsta dienesta darbinieki, saspringtā izkārtojuma dēļ vadi dažkārt plīst. Bieži vien izdeg tuvās gaismas spuldzes un izmēri. Tiesa, gaismas elementi ir lēti, turklāt tie mainās vienkārši un viegli. Ko gan nevar teikt par ventilācijas un apkures sistēmas bloka fona apgaismojuma spuldzēm, kuras ir jāatjaunina, demontējot ierīci no viduskonsoles. Gaisa kondicionēšanas sistēmā kondensators ir īslaicīgs (25 000 rubļu no izplatītājiem) - tas ir gandrīz visu Dusters vājais punkts.
