Bezkontakta aizdedzes sistēmas VAZ 2107 konstrukcijas iezīmes un darbības princips

Aizdedzes problēmas Žiguļu ģimenes automašīnām rodas diezgan bieži. To iemesli parasti ir saistīti ar to mezglu ražošanas kvalitāti, kas ir atbildīgi par dzirksteļošanu. Priecē tikai viena lieta - lielāko daļu aizdedzes sistēmas bojājumu var novērst paši, jo "septiņi" neatšķiras pēc konstrukcijas sarežģītības.

Bezkontakta tipa aizdedzes sistēma

Aizdedzes sistēmu (IS) izmanto, lai radītu impulsa spriegumu un savlaicīgu degmaisījuma aizdegšanos spēka agregāta sadegšanas kamerās. Tā ir galvenā automašīnas energoapgādes sistēmas daļa.

"Septiņu" aizdedzes evolūcija sākās ar kontakta tipa mehānismu. Tās iezīme bija elektriskā impulsa ģenerēšanas process ar kontaktu grupas palīdzību, kas atrodas sadalītājā. Pastāvīgās mehāniskās un elektriskās slodzes, kurām tika pakļauti kontakti šādā sistēmā, noveda pie tā, ka automašīnu īpašniekiem ļoti bieži bija tie jātīra, jāmaina un jāpielāgo atstarpe starp tiem. Principā tas bija vienīgais būtiskais kontakta tipa aizdedzes trūkums, un autovadītāji, kad radās problēmas ar maisījuma aizdedzi, precīzi zināja, kas ir jāpārbauda un jāremontē.

Kontakta tipa aizdedzes sistēma nebija uzticama un tai bija nepieciešama pastāvīga apkope

Pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā "septiņi" saņēma bezkontakta aizdedzi. Tas ievērojami atviegloja šo automašīnu īpašnieku dzīvi, jo tā konstrukcijā vairs nebija degošu kontaktu, kas prasītu pastāvīgu regulēšanu. Tie tika aizstāti ar elektronisku slēdzi, kam nav nepieciešama apkope.

Bezkontakta aizdedzes sistēmas uzbūve un darbības princips

Bezkontakta aizdedzes sistēmā (BSZ) VAZ 2107 ietilpst:

• elektroniskais (tranzistoru) slēdzis;
• transformatora spole (divu tinumu);
• sadalītājs (sadalītājs) ar Hall sensoru, kontakta vāku un slīdni;
• augstsprieguma vadu komplekts;
• sveces.

Katrs no šiem elementiem ir atsevišķa daļa un veic savas funkcijas neatkarīgi no citiem mezgliem. Dzirksteļošana VAZ 2107 dzinējā ar bezkontakta tipa aizdedzes sistēmu notiek saskaņā ar šādu algoritmu:

1. Kad starterim tiek pieslēgts spriegums, tā rotors sāk griezt kloķvārpstu, kas, savukārt, ritina sadalītāja vārpstu ar slīdni.
2. Hall sensors reaģē uz šo griešanos, reģistrē sadalītāja vārpstas griešanos un pārraida signālu uz slēdzi. Pēdējais, saņēmis signālu no sensora, izslēdz strāvu, kas tiek piegādāta spoles primārajam (zemsprieguma) tinumam.
3. Tajā brīdī, kad strāva tiek izslēgta transformatora sekundārajā tinumā, rodas spēcīgs sprieguma impulss, kas caur centrālo vadu tiek pārraidīts uz slīdni (kustīgo kontaktu), kas atrodas sadalītāja vārpstas galā.
4. Slīdnis, pārvietojoties pa apli, pārmaiņus saskaras ar četriem fiksētiem kontaktiem, kas atrodas sadalītāja vākā. Noteiktos brīžos tas pārraida spriegumu katram no tiem.
5. No stacionāra kontakta strāva caur augstsprieguma vadu nonāk aizdedzes svecē, izraisot dzirksteļošanu uz tās elektrodiem.
   

   Bezkontakta aizdedzes sistēmā pārtraucēja lomu pilda Hola sensors un slēdzis

Slēdzis

Slēdzis ir nepieciešams, lai radītu elektrisko impulsu, pārtraucot pastāvīgu strāvas padevi no akumulatora uz spoles primāro tinumu. BSZ VAZ 2107 tiek izmantota 3620.3734 tipa komutācijas ierīce. Darba elementi tajā ir parastie bipolāri tranzistori, kas nodrošina ķēdes atvēršanu brīdī, kad tiek saņemts signāls no Hall sensora.

Slēdzis tiek izmantots, lai radītu elektrisko impulsu zemsprieguma ķēdē

Slēdzis 3620.3734 ir veidots pēc vienkāršas vienvada shēmas, kurā ierīces korpuss ir savienots ar automašīnas "masu" un attiecīgi ar akumulatora negatīvo spaili. Šī mezgla izmantošanas priekšrocības tradicionālā slēdža vietā ir šādas:

• nav nepieciešama apkope un regulēšana;
• augsta dzirksteles enerģija, kas atvieglo dzinēja iedarbināšanu aukstajā sezonā, kā arī iespēja izmantot benzīnu ar zemāku oktānskaitli;
• stabilizācijas sistēmas klātbūtne, kas aizsargā Hall sensoru no sprieguma pārspriegumiem.

Šim slēdžam ir tikai viens trūkums - zemā ražošanas kvalitāte. Gadās, ka ierīce neizdodas pēc dažu mēnešu darbības. Tās dizains nav atdalāms, tāpēc remonts nav iespējams. Tāpēc pieredzējuši "septiņu" un citu VAZ ar bezkontakta aizdedzes sistēmu īpašnieki automašīnās nēsā rezerves slēdžus. Par laimi, daļa ir lēta - 400-500 rubļu.

Tabula: 3620.3734 tipa komutācijas bloka galvenie tehniskie parametri

Raksturojums	Dati
Darba spriegums, V	12
Sprieguma diapazons, V	6-18
Pieļaujamā sprieguma darbība, kas pārsniedz diapazonu 5 s, V	25
Pārslēgšanas strāva, A	7,5 0,5 ±
Pašreizējais pārtraukuma laiks, s	1-2
Nominālais impulsa pārspriegums, V	150
Temperatūras diapazons, 0С	-40 - +80

Kur "septiņos" ir slēdzis

Atkarībā no automašīnas modifikācijas un ražošanas gada slēdzim VAZ 2107 var būt cita atrašanās vieta. Parasti to uzstāda uz dubļusarga motora nodalījuma kreisajā pusē vai uz motora vairoga. Jebkurā gadījumā jums tas jāmeklē blakus aizdedzes spolei.

Automašīnā VAZ 2107 slēdzi var uzstādīt uz kreisā dubļusarga vai uz motora vairoga

Tipiskas slēdžu kļūmes

Slēdžā ir tikai divas nepareizas darbības pazīmes: dzinējs vai nu vispār neieslēdzas, vai ieslēdzas, bet ir nestabils. Bez rūpīgas diagnostikas nav iespējams noteikt, kas tieši tas neizdevās, jo līdzīgi simptomi var būt raksturīgi citiem bojājumiem.

Elektronikas kļūme

Visbiežāk komutācijas ierīce vienkārši izdeg. Drīzāk viens vai vairāki elektroniskie elementi, kas atrodas iekšpusē, izdeg. Šajā gadījumā nebūs dzirksteles ne uz centrālā bruņu stieples, kas iet no spoles uz sadalītāju, ne uz sveču elektrodiem.

Signāla aizkave

Gadās arī, ka dzinējs ieslēdzas, bet strādā ar pārtraukumiem, pārkarst, periodiski apstājas. Līdzīgi simptomi pavada daudzas citas problēmas, tostarp nepareizu karburatora regulēšanu, degvielas sūkņa bojājumu, aizsērējusi degvielas padeves vadus, spoles bojājumus, augstsprieguma vadus utt. Bojāts slēdzis var izraisīt šos simptomus izejas elektrisko impulsu formas izkropļojumu dēļ. . Parasti ir signāla aizkave, kas noved pie dzirksteles atpakaļgaitas momenta maiņas.

Kā pārbaudīt VAZ 2107 slēdzi

Degvielas uzpildes stacijās slēdžus pārbauda uz speciāla stenda, izmantojot osciloskopu. Bet, ņemot vērā daļas zemās izmaksas, nav ieteicams maksāt par tās diagnostiku degvielas uzpildes stacijā. Mājās nebūs iespējams precīzi pārbaudīt komutācijas ierīci, taču ir trīs iespējas, kā to izdarīt, neiesaistot speciālistus:

• izmantojot jaunu slēdzi;
• ar kontrollampas palīdzību;
• ar stieples gabalu.

Pirmā iespēja ietver ierīces aizstāšanu ar jaunu vai zināmu labu. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:

1. Noņemiet no akumulatora "negatīvo" spaili.
2. Atvienojiet savienotāju no pārbaudāmā slēdža.
3. Pievienojiet savienotāju strādājošam slēdzim.
4. Pievienojiet spaili akumulatoram.
5. Iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet tā darbību.
   

   Lai pārbaudītu slēdzi, vienkāršākais veids ir īslaicīgi to aizstāt ar jaunu vai zināmu labu un iedarbināt dzinēju.

Ja dzinējs sāka darboties un sāka normāli darboties, problēma bija slēdžā.

Lai pārbaudītu otro veidu, jums ir nepieciešama testa lampa. Šī ir vienkārša ierīce, kas sastāv no parastās divpadsmit voltu automašīnas lampas un tai pievienotiem vadiem. Diagnostika tiek veikta šādi:

1. Izmantojot 8 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet aizdedzes spoles uzgriezni, kas piestiprina vadu pie "K" spailes.
2. Mēs savienojam testa lampu spraugā starp norādīto spaili un noņemtā vada galu.
3. Lūdzam palīgu sēsties pie stūres un iedarbināt starteri.
   

   Lai pārbaudītu slēdža stāvokli, jums ir jāatvieno vads no “K” kontakta un jāpievieno kontrollampiņa ar atvērto ķēdi.

Ja slēdzis darbojas pareizi, lampiņai vajadzētu mirgot. Tas ir pierādījums tam, ka ierīce nolasa Hall sensora signālus un periodiski pārtrauc ķēdi. Ja lampiņa deg pastāvīgi vai neiedegas vispār, slēdzis ir bojāts.

Video: slēdža diagnostika, izmantojot lampu

Trešais veids ir visradikālākais. Tas ir lieliski piemērots tiem vadītājiem, kurus uz ceļa pieķer kļūme, kad pie rokas nav ne jauna slēdža, ne brīdinājuma lampiņas. Lai to īstenotu, ir nepieciešams tikai izolētas stieples gabals ar šķērsgriezumu 0,5 mm vai vairāk². Procedūra ir šāda:

1. Mēs atvienojam centrālo augstsprieguma vadu no sadalītāja vāka.
2. Uzliekam uz kāda dzinēja vai virsbūves metāla mezgla tā, lai serdes kontakts būtu blakus "masai".
3. Atvienojiet savienotāju no sadalītāja Hall sensora.
4. Mēs notīrām stieples segmenta galus no izolācijas. Mēs ielīmējam vienu no tiem sensora savienotāja centrālajā caurumā. Mēs ieslēdzam aizdedzi, neiedarbinot starteri.
5. Ar otru stieples galu pieskarieties automašīnas "masai" jebkurā ērtā vietā. Ja slēdzis ir labā stāvoklī, starp centrālo augstsprieguma vadu un zemi tiks novērota dzirksteļošana. Pretējā gadījumā ierīce ir jānomaina.

Video: slēdža pārbaude ar stieples gabalu

Kā pārbaudīt aizdedzes slēdzi vaz

Aizdedzes spole

Aizdedzes spole darbojas kā pakāpju transformators, palielinot spriegumu no 12 voltiem līdz 24 vai vairāk kilovoltiem. VAZ 2107 automašīnās ar bezkontakta aizdedzi tiek izmantota 27.3705 tipa spole. Visi karburatora Samaras bija aprīkoti ar tiem pašiem transformatoriem.

Aizdedzes spole palielina borta spriegumu līdz vairākiem kilovoltiem, veidojot dzirksteli, kas aizdedzina degvielas maisījumu sadegšanas kamerā.

Tabula: transformatora spoles tipa 27.3705 tehniskie dati

Raksturojums	Dati
Darba spriegums, V	12
Izejas spriegums, kV	22
Primārā tinuma pretestības vērtība, Ohm	0,45-0,5
Augstsprieguma tinuma pretestības vērtība, kOhm	5-5,5
Induktivitāte, mH	3,9
Sekundārā sprieguma pieauguma laiks līdz 15 kV, μs	ne vairāk kā 21
Izlādes enerģija, mJ	60
Izlādes ilgums, ms	2
Svars, g	860
Temperatūras diapazons, 0С	-40 - +85

Spoles atrašanās vieta

"Septiņos" aizdedzes spole ir uzstādīta motora nodalījumā kreisajā pusē. Parasti tas tiek fiksēts uz īpaša kronšteina zem izplešanās tvertnes. Dažreiz automašīnu īpašnieki spoli pārvieto uz drošāku vietu, piemēram, motora vairogu, lai pasargātu to no mitruma un procesa šķidrumiem. Jūs varat atrast spoli pēc centrālā augstsprieguma vada, kas savieno to ar sadalītāja vāku.

Četri augstsprieguma vadi no sadalītāja vāka iet uz svecēm, bet centrālais - uz aizdedzes spoli

Spoles darbības traucējumi un to simptomi

No visām aizdedzes sistēmas sastāvdaļām spole tiek uzskatīta par visuzticamāko mezglu. Tās resurss ir neierobežots, bet gadās, ka arī tas neizdodas. Galvenie transformatora atteices cēloņi ir izdegšana vai īssavienojums tinumos. Ja tas notiek, dzirkstele pazūd pavisam, jo ​​sadalītājs pārstāj darboties.

Aizdedzes spoles VAZ 2107 pārbaudes metodes

Ir divi veidi, kā pārbaudīt spoles veiktspēju: rupja un smalka. Pirmajā gadījumā jums ir nepieciešams:

1. Atvienojiet centrālā vada galu no sadalītāja vāciņa un ievietojiet uzgalī zināmu labu aizdedzes sveci.
2. Nolieciet vadu ar sveci tā, lai sveces svārki pieskartos automašīnas "zemei".
3. Palūdziet palīgam sēsties pie stūres un iedarbināt starteri.
   

   Ja, iedarbinot dzinēju, starp aizdedzes sveces elektrodiem parādās dzirkstele, tad aizdedzes spole darbojas.

Izmantojot darba spoli, starp sveces elektrodiem tiks novērota dzirksteļošana. Pievērsiet uzmanību pašai dzirkstelei. Tam jābūt stabilam un ar gaiši zilu nokrāsu. Ja dzirksteles nav, jāveic precīzāka diagnoze, jo pie vainas var būt ne tikai spole, bet arī slēdzis, Hall sensors un aizdedzes slēdzis.

Lai precīzi pārbaudītu spoli, jums būs nepieciešams ommetrs vai multimetrs ar pretestības mērīšanas funkciju. Pārbaudes procedūra ir šāda:

1. Izmantojot 13 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina spoli pie kronšteina. Atvienojiet no tā visus vadus un noņemiet no automašīnas.
2. Mēs attīrām ķermeni no netīrumiem un putekļiem.
3. Mēs ieslēdzam ommetru mērījumu diapazonā no 0 līdz 20 omi.
4. Mēs savienojam ierīces zondes ar spoles sānu spailēm (zemsprieguma tinumu vadiem), apskatiet rādījumus. Tiem jābūt diapazonā no 0,45 līdz 0,5 omi.
   

   Pieslēdzot zondes spoles galējiem spailēm, multimetram jāparāda pretestība 0,45–0,5 omi
5. Lai pārbaudītu sekundārā tinuma integritāti, mēs savienojam vienu ommetra zondi ar centrālo spaili, bet otru - ar termināli, kas apzīmēts ar "+ B". Pārslēdzam ierīci diapazonā no 0 līdz 20 kOhm un skatāmies rādījumus. Darba spolei sekundārā tinuma pretestībai jābūt diapazonā no 5 līdz 5,5 kOhm.
   

   Pretestībai starp centrālo spaili un darba spoles spaili “+ B” jābūt diapazonā no 5 līdz 5,5 kOhm

Ja skaitītāja rādījumi atšķiras no norādītajiem, spole ir jānomaina.

Izplatītājs

Aizdedzes sadalītājs (sadalītājs) ir paredzēts, lai pārraidītu augstsprieguma strāvas impulsus, kas nāk no spoles uz svecēm. Izplatītājs sastāv no:

• alumīnija korpuss;
• vārpsta;
• zāles sensors;
• vakuuma un centrbēdzes aizdedzes laika regulatori;
• bēglis;
• pārsegi ar četriem fiksētiem kontaktiem.

"Septiņos" ar bezkontakta aizdedzi tiek izmantoti 38.3706 tipa sadalītāji.

Uz sadalītāja 38.3706 ir uzstādīts Hall sensors

Tabula: sadalītāja tipa 38.3706 tehniskie parametri

Raksturojums	Dati
Barošanas spriegums, V.	12
Pieļaujamais ātrums, apgr./min	3500
Centrbēdzes regulatora ieslēgšana pie apgr./min	400
Centrbēdzes regulatora leņķa maksimālā vērtība, o	15,5
Vakuuma regulatora iekļaušana pie, mm. rt. Art.	85
Vakuuma regulatora leņķa maksimālā vērtība, o	6
Darba temperatūras diapazons, oС	-40 - +100
Svars, kg	1,05

Kur ir izplatītājs VAZ 2107

Aizdedzes sadalītājs ir uzstādīts motora bloka kreisajā pusē. Tās vārpstu darbina piederumu piedziņas zobrats. Sadalītāja vārpstas apgriezienu skaits ir tieši atkarīgs no kloķvārpstas griešanās ātruma.

Izplatītājs atrodas cilindru bloka kreisajā pusē

Izplatītāja VAZ 2107 darbības traucējumi un to simptomi

Visbiežāk sastopamie "septiņu" izplatītāja bojājumi ir šādi:

• pārsega fiksēto kontaktu dedzināšana;
• vāka mehāniski bojājumi vai elektrisks bojājums;
• velkmes pārsega aizdegšanās.

Kas attiecas uz simptomiem, uzskaitītajām problēmām tie būs līdzīgi:

• nestabila motora darbība;
• elektrostacijas jaudas raksturlielumu samazināšana;
• palielināts degvielas patēriņš.

Lai diagnosticētu galvenos sadalītāja bojājumus, tas nav jānoņem no dzinēja. Pietiek atvienot augstsprieguma vadus no vāka un atskrūvēt divus aizbīdņus, kas to nostiprina pie korpusa. Pēc vāka noņemšanas un kontaktu apskates ar slīdni var vizuāli novērtēt to stāvokli un secināt, cik tie ir piemēroti turpmākajam darbam. Ja kontaktus nevar notīrīt, jānomaina ierīces vāks. Šāda detaļa maksā apmēram 200 rubļu. Skrējējs maksās divreiz vairāk.

Sadalītāja vāks ir piestiprināts pie tā korpusa ar diviem aizbīdņiem.

Bruņu vadi

Augstsprieguma vadus izmanto, lai pārraidītu impulsa spriegumu no aizdedzes spoles uz sadalītāja vāka fiksētajiem kontaktiem un no turienes uz aizdedzes sveču centrālajiem elektrodiem. VAZ 2107 ir pieci šādi vadi. Strukturāli katrs no tiem sastāv no vadoša serdeņa, vairākiem izolācijas slāņiem (PVC vai silikona) un uzgaļiem.

Komplekts sastāv no pieciem vadiem: četri pārsūta spriegumu uz svecēm, bet piektais kalpo, lai to nogādātu no aizdedzes spoles uz sadalītāju.

Vadu defekti

Bruņotajiem vadiem var būt tikai trīs kļūdas:

• izolācijas slāņa sabrukums;
• strāvu nesošā serdeņa pārrāvums;
• serdes nodilums.

Viena vai vairāku vienlaikus augstsprieguma vadu atteice ir saistīta ar šādiem simptomiem:

• motora "trīskāršs";
• tā grūtais sākums;
• barošanas bloka jaudas samazināšanās;
• patērētā degvielas daudzuma pieaugums.

Kā pārbaudīt augstsprieguma vadus

Bruņu vadu pārbaude ir to izolācijas integritātes noteikšana un vadošo vadu pretestības noteikšana. Lai novērtētu izolācijas slāņa stāvokli, pietiek noņemt vadus, notīrīt tos no netīrumiem un pārbaudīt, ritinot un saliekot rokās. Ja šādas pārbaudes laikā tiek konstatēts, ka vismaz vienam no tiem ir plaisas, smagi nobrāzumi, elektrības bojājumu pēdas, viss komplekts ir jānomaina.

Augstsprieguma vadu ilgstoša darbība noved pie vadošās serdes nodiluma, kā rezultātā tā pretestība mainās uz augšu vai uz leju. Protams, tas ietekmē pārraidītā sprieguma un dzirksteles enerģijas lielumu.

Vadu pretestības mērīšanas process ir šāds:

1. Mēs ieslēdzam ommetru, pārvēršam to diapazonā no 0 līdz 20 kOhm.
2. Mēs savienojam ierīces zondes ar vadošā serdeņa galiem.
3. Mēs skatāmies uz ommetra rādījumiem. Apkalpojamie vadi atkarībā no ražotāja un darbības perioda var būt ar pretestību diapazonā no 3,5 līdz 10 kOhm. Ja indikatori atšķiras, mēs mainām vadus komplektā.
   
   

   Serdes pretestībai jābūt diapazonā no 3,5 līdz 10 kOhm

Video: bruņu vadu pārbaude

Augstsprieguma vadi

Sveces

Aizdedzes sveces uzdevums ir radīt spēcīgu elektrisko dzirksteli, lai aizdedzinātu degvielas un gaisa maisījumu. Sveces dizaina pamatā ir:

• centrālais elektrods, caur kuru plūst augstsprieguma strāva;
• keramikas izolators;
• vītņota daļa (svārki);
• sānu elektrods.

Kādas sveces tiek izmantotas BSZ VAZ 2107

Elektroniskajā BSZ ieteicams izmantot šādu ražotāju un veidu sveces:

• A17DV un to modifikācijas (Krievija, Engels, ZAZS);
• BP-6 E (Japāna, NGK);
• W20-EP (Japāna, DENSO);
• L15Y (Čehija, BRISK);
• W-7D (BERU Vācija, BERU).
  

  BSZ sveču starpelektrodu atstarpei jābūt 0,7–0,8 mm robežās

Tabula: BSZ aizdedzes sveču galvenie raksturlielumi

Raksturojums	Dati
Vītņotās daļas augstums, mm	19
Vītnes tips	M14/1,25
Siltuma numurs	17
Atstarpes izmērs, mm	0,7-0,8

Elektroniskā BSZ uzstādīšana kontakta vietā

Šodien tikšanās ar "septītnieku" ar kontakta aizdedzi ir retums. Pārdodot elektronisko dzirksteļu sistēmu slēdžus, sadalītājus un spoles, klasiķu īpašnieki sāka masveidā pārkārtot savas automašīnas.

Kas ir iekļauts BSZ komplektā

Kontaktu sistēmas pārvēršanas process elektroniskā ir diezgan vienkāršs un arī lēts. VAZ 2107 elektroniskās aizdedzes komplekta izmaksas ir aptuveni 2500 rubļu. Tas iekļauj:

• tranzistora slēdža tips 3620.3734 ar savienotāju;
• spole 27.3705;
• bezkontakta sadalītāja tips 38.3706;
• savienojošie vadi.
  

  Bezkontakta aizdedzes sistēmas elementus var iegādāties komplektā vai atsevišķi

Turklāt jums būs nepieciešamas sveces (vēlams jaunas) ar atstarpi 0,7-0,8 mm un augstsprieguma vadu komplektu. B-117A tipa spole (izmanto bezkontakta sistēmā) nav piemērota elektroniskai aizdedzei. Tā raksturlielumi nesakrīt ar citu ķēdes iekārtu parametriem.

Video: pārskats par BSZ elementiem par "klasiku"

BSZ komplekts, pārskats.

Nepieciešamie rīki

Lai pabeigtu darbu, jums būs nepieciešams:

• uzgriežņu atslēgas 8, 10 un 13 mm;
• skrūvgriezis ar krusta formas asmeni;
• urbt;
• sveces atslēga;
• 36 mm uzgriežņu atslēga vai sprūdrata kloķvārpstas pagriešanai;
• pašvītņgriezes skrūves;
• knaibles.
  

  Lai pagrieztu kloķvārpstu, ērtāk ir izmantot īpašu sprūdrata atslēgu.

Darba kārtība

Darbs pie aizdedzes sistēmas pārveidošanas uz bezkontakta tiek veikts šādā secībā:

1. Atvienojiet spailes no akumulatora. Izņemam akumulatoru, noliekam malā.
2. Mēs noņemam augstsprieguma vāciņus no sadalītāja vāka un no svecēm.
3. Izmantojot īpašu atslēgu, mēs atskrūvējam visas sveces. To vietā skrūvējam jaunus.
   

   Lai nomainītu sveces ar jaunām, jums būs nepieciešama īpaša atslēga.
4. Izmantojot urbi, mēs urbjam caurumus uz kreisā dubļusarga vai uz motora vairoga slēdža uzstādīšanai.
5. Mēs piestiprinām slēdzi pie automašīnas korpusa ar pašvītņojošām skrūvēm.
   

   Slēdzi var uzstādīt vai nu uz kreisā spārna, vai uz motora vairoga
6. Noņemiet sadalītāja vāciņu.
7. Mēs ritinām kloķvārpstu, uzmetot atslēgu uz uzgriežņa, kas nostiprina tā skriemeli, līdz sadalītāja slīdnis ir vērsts pret pirmā cilindra sveci, un atzīme uz skriemeļa norāda uz laika vāka vidējo bēgumu.
   

   Atzīmei vertikāla sabiezējuma veidā jābūt saskaņotai ar vidējo risku uz laika vāka
8. Izmantojot 13 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet sadalītāja stiprinājuma uzgriezni.
   

   Sadalītājs ir piestiprināts ar vienu 13 mm uzgriežņu uzgriezni
9. Noņemiet vakuuma šļūteni no sadalītāja un atvienojiet visus vadus.
   

   Vakuuma šļūtene tiek uzlikta uz aizdedzes regulatora stiprinājuma
10. Mēs noņemam veco sadalītāju no sēdekļa.
11. Noņemiet vāku no jaunā izplatītāja.
12. Mēģinot to uzvilkt vecā vietā, pagrieziet slīdni ar roku, līdz tas ir vērsts uz pirmo cilindru.
13. Uzliekam jaunu sadalītāju, iebarojam uzgriezni, bet nepievelkam līdz galam.
    

    Uzstādot sadalītāju, slīdnim jābūt vērstam uz pirmo cilindru
14. Vadu savienotājus un vakuuma regulatora šļūteni pievienojam jaunajam sadalītājam.
15. Veco aizdedzes spoli demontējam, atskrūvējot tās stiprinājuma uzgriežņus ar 13 mm uzgriežņu atslēgu. Atvienojiet no tā visus vadus.
16. Uzstādiet jauno spoli.
17. Mēs savienojam savienotāju ar vadu instalāciju ar slēdzi.
18. Mēs notīrām vadu galus. Veicam ķēdes uzstādīšanu:
    • mēs droši nostiprinām melno vadu no slēdža līdz "zemei" ar pašvītņojošu skrūvi vai skrūvi;
    • pievienojiet sarkano vadu spoles "K" spailei. Šeit mēs pievienojam arī brūno vadu no tahometra;
    • pievienojiet zilo vadu no slēdža un zilo ar melnu svītru pie spoles spailes “+ B”.
      

      Sarkanie un brūnie vadi ir savienoti ar termināli "K", zili un zili ar melnu - pie "+ B" spailes
19. Uzliekam sadalītāja vāku, salabojam. Pievienojam jaunus augstsprieguma vadus pie vāka un svecēm.
20. Mēs cenšamies iedarbināt dzinēju. Ja izdevās, tad viss tika izdarīts pareizi. Pretējā gadījumā mēs pārbaudām aizdedzes ķēdi un tās elementu savienošanas uzticamību.

Video: BSZ instalēšana uz "klasiskā" VAZ

BSZ uzstādīšana, detalizēta video instrukcija.

Aizdedzes iestatīšana VAZ 2107

Pēc jaunu sistēmas komponentu uzstādīšanas ieteicams pārbaudīt pareizo aizdedzes laika iestatījumu un tā virziena leņķi. Ja nepieciešams, tie ir jāpielāgo.

Aizdedzes laika iestatīšana ietver kloķvārpstas skriemeļa iestatīšanu atbilstoši atzīmēm, kā arī sadalītāja vārpstas stāvokļa regulēšanu. Darba kārtība ir šāda:

1. Mēs nosakām, kāda degviela tiks izmantota automašīnā. Ja tas ir benzīns ar oktānskaitli zem 92, mēs koncentrējamies uz pirmo bēgumu uz zobrata piedziņas vāka. Visos citos gadījumos mūsu atskaites punkts ir otrā (vidējā) atzīme.
   

   Parastais VAZ 2107 dzinējs ir paredzēts AI-92 benzīnam, tāpēc kloķvārpstas atzīmei jābūt iestatītai uz otro bēgumu
2. Pagrieziet kloķvārpstu ar 36 mm atslēgu, līdz atzīme uz tās skriemeļa precīzi atbilst izvēlētajam vāka kritumam.
3. Mēs ejam uz motora nodalījumu. Iepriekš mēs uzstādījām izplatītāju, bet pilnībā to nesakārtojām. Noņemiet ierīces vāciņu. Ja ierīces slīdnis nenorāda uz pirmā cilindra sveci, uzmanīgi pagrieziet visu sadalītāju līdz visprecīzākajai atbilstībai.
4. Tālāk mums vajag kontroles lampu. Mēs savienojam vienu no tā vadiem ar spoles “K” spaili, otru - ar “masu”. Ieslēdziet aizdedzi, paskatieties uz lampu. Ja tas ir ieslēgts, lēnām ritiniet sadalītāja korpusu pa kreisi, līdz lampiņa nodziest. Kad tas notiek, atkal lēnām grieziet sadalītāju pulksteņrādītāja virzienā, līdz tas iedegas.
   

   Sadalītāja pozīcija lampas ieslēgšanas un izslēgšanas brīdī atbilst pareizajam aizdedzes laikam.
5. Pievelciet sadalītāja stiprinājuma uzgriezni ar 13 mm uzgriežņu atslēgu. Mēs salabojam vāku. Mēs pārbaudām dzinēja darbību.

Šajā posmā principā var pabeigt aizdedzes regulēšanu. Visi lielākie darbi ir paveikti. Taču precīzākam dzirksteļošanas brīža iestatījumam vēlams pārbaudīt, kā uz ceļa uzvedas auto dzinējs: kā uzņem ātrumu, vai pietiek jaudas utt.

Precīza aizdedzes kontrole degvielas uzpildes stacijās tiek veikta, izmantojot stroboskopu. Mums tas nav vajadzīgs, mēs visu darīsim pēc auss. Pielāgošanas algoritms ir šāds:

1. Izbraucam uz droša līdzena ceļa posma ar zemu satiksmes intensitāti.
2. Mēs paātrinām automašīnu līdz 60-70 km / h.
3. Ieslēdzam ceturto pārnesumu.
4. Mēs strauji nospiežam gāzes pedāli, nospiežot to uz grīdas. Turiet to šādā veidā 3-4 sekundes. Ja dzinējs vienlaikus “aizrējas”, parādās kļūme - mūsu aizdedze kavējas. Šajā gadījumā mēs apstājamies, paceļam pārsegu, atskrūvējam sadalītāja uzgriezni un pagriežam to nedaudz pa labi. Atkārtojiet procedūru, līdz dzinējs skaidri reaģē uz pedāļa nospiešanu. Ar pareizu aizdedzes iestatījumu brīdī, kad nospiežat gāzi, atskan īss virzuļa pirkstu zvana signāls, kas apstājas pēc vienas līdz divām sekundēm.
5. Ja dzinējs “neaizrādās”, bet reaģē normāli, bet tajā pašā laikā pirkstu zvanīšana kļūst nemainīga, aizdedze jāveic vēlāk, griežot sadalītāju pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Praksē šāds iestatījums ir vairāk nekā pietiekams normālai mašīnas darbībai, taču pēc aizdedzes sistēmas elementu nomaiņas nebūs lieki regulēt karburatoru, pielāgojot to jaunajiem dzirksteles parametriem.

Kā redzat, ne projektēšanā, ne uzstādīšanā, ne bezkontakta aizdedzes regulēšanā nav nekā sarežģīta. Pateicoties tam, tas ir izpelnījies pašmāju "klasikas" īpašnieku uzticību.