Automašīnas adaptīvās piekares īpašības un darbības princips
saturs
Sensoru gadījumā elastīgo daļu stingrība un amortizācijas pakāpe tiek regulēta automātiski. Bet, kad no vadītāja elektroniskajā blokā nonāk signāls, iestatījumi ir spiesti mainīties (pēc pie stūres esošās personas pavēles).
Mašīnas piekares ierīce ir kustīgi savienots slānis starp korpusu un riteņiem. Mehānisms, kas nodrošina automašīnas apkalpes kustības komfortu un drošību, tiek nepārtraukti pilnveidots. Mūsdienu spēkrati ir aprīkoti ar regulējamām konstrukcijām – tās ir adaptīvās automašīnu balstiekārtas. Apsveriet sastāvdaļas, priekšrocības un trūkumus, kā arī progresīvās piekares aprīkojuma veidus.
Kas ir adaptīvā automašīnas piekare
Pastāv nesaskaņas, lai saprastu, kas ir aktīvā automašīnas balstiekārta un kā tā atšķiras no adaptīvās konstrukcijas. Tikmēr skaidra jēdzienu dalījuma nav.
Visas hidrauliskās vai pneimatiskās balstiekārtas, ko kontrolē ar pogu vai regulēšanas pogu no pasažieru nodalījuma, sauc par aktīvām - tā ir vispārīga definīcija. Vienīgā atšķirība no adaptīvās ierīces ir tā, ka pēdējās parametri mainās automātiski kustībā. Tas ir, balstiekārta “pati par sevi” maina iestatījumus. Tas nozīmē, ka tā ir pasuga, elastīgās aktīvās šasijas variācija.
Transportlīdzekļa adaptīvā piekare, izmantojot dažādus sensorus, ik sekundi apkopo informāciju par mainīgajiem vides apstākļiem, braukšanas stilu un režīmu. Un pārsūta datus uz vadības bloku. ECU momentāni maina balstiekārtas raksturlielumus, pielāgo to ceļa seguma veidam: palielina vai saīsina klīrensu, pielāgo konstrukcijas ģeometriju un vibrāciju slāpēšanas (amortizācijas) pakāpi.
Kas ir adaptīvā automašīnas piekare
Adaptīvie piekares elementi
Dažādiem ražotājiem adaptīvo sistēmu sastāvdaļas var modificēt. Tajā pašā laikā paliek standarta elementu komplekts, kas raksturīgs visu veidu vadāmajām balstiekārtām.
Elektroniskā vadības bloks
Informācija no sensoriem vai signāli no manuālas vienības - vadītāja vadīta selektora - ieplūst mehānisma elektroniskajās "smadzenēs". ECU analizē datus un izvēlas atsevišķu balstiekārtas funkcionālo daļu režīmu un iestatījumu.
Sensoru gadījumā elastīgo daļu stingrība un amortizācijas pakāpe tiek regulēta automātiski. Bet, kad no vadītāja elektroniskajā blokā nonāk signāls, iestatījumi ir spiesti mainīties (pēc pie stūres esošās personas pavēles).
Regulējams pretapgāšanās stienis
Adaptīvās balstiekārtas obligāta sastāvdaļa sastāv no stieņa, stabilizatora statņiem un stiprinājumiem.
Pretapgāšanās stienis tiek aktivizēts ar ECU komandu. Reakcijas laiks ir milisekundes.
Датчики
Adaptīvās piekares aprīkojuma sensori apkopo, mēra un nosūta elektroniskajam blokam informāciju par ārējo apstākļu izmaiņām.
Galvenie sistēmas kontrolleri:
- ķermeņa paātrinājums - novērstu ķermeņa daļas uzkrāšanos;
- nelīdzeni ceļi - ierobežojiet automašīnas vertikālās vibrācijas;
- virsbūves pozīcijas – tiek iedarbinātas, kad automašīnas aizmugure nokrīt vai paceļas virs priekšpuses.
Sensori ir visvairāk noslogotie automašīnas piekares elementi, tāpēc tie sabojājas biežāk nekā citi.
Aktīvie (regulējami) amortizatoru statņi
Saskaņā ar amortizatora statņu konstrukciju tie ir sadalīti divos veidos:
- Solenoīda vārstu sistēmas. Šādi EM vārsti ir balstīti uz mainīgā šķērsgriezuma maiņu ECU piegādātā sprieguma ietekmē.
- Ierīces ar magnētisku reoloģisko šķidrumu, kas elektromagnētiskā lauka ietekmē maina viskozitāti.
Amortizatora statņi ātri maina šasijas iestatījumus, kad tie saņem komandu no vadības bloka.
Automašīnas adaptīvās balstiekārtas īpašības
Kā tas darbojas
Adaptīvās balstiekārtas opcija ir vissarežģītākā vienība, kuras darbības princips ir šāds:
- Elektroniskie sensori apkopo un nosūta ECU informāciju par ceļa apstākļiem.
- Vadības bloks analizē datus, nosūta komandas izpildmehānismiem.
- Amortizatora statņi un stabilizatori pielāgo veiktspēju atbilstoši situācijai.
Kad komandas nāk no manuālās vadības bloka, vadītājs pats izvēlas adaptācijas režīmu: normāls, ērts vai "sportisks".
Adaptīvo balstiekārtu veidi
Elastīgie mehānismi ir sadalīti tipos atkarībā no veiktajiem uzdevumiem:
- ietekmēt elastīgo elementu stingrību;
- kopā ar stingrību tie pielāgo klīrensu;
- mainīt stabilizatoru stāvokli;
- kontrolēt ķermeņa daļu attiecībā pret horizontālo plakni;
- pielāgoties īpašnieka braukšanas stilam un trases apstākļiem.
Katrs autoražotājs ECU vadības funkcijas apvieno savā veidā.
Kādas mašīnas ir uzliktas
No pagājušā gadsimta otrās puses kurioza regulējama šasija pamazām pāriet parasto lietu kategorijā. Mūsdienās lētas korejiešu un japāņu automašīnas ir aprīkotas ar progresīvu ierīci.
Citroen lika pamatus aktīvo balstiekārtu ražošanai, automobiļa dizainā ieviešot Hydractiv daudzrežīmu hidropneimatisko sistēmu. Bet tad elektronika joprojām bija vāji attīstīta, tāpēc leģendārā BMW koncerna Adaptive Drive kļuva perfektāka. Tam sekoja Volkswagen rūpnīcas adaptīvās šasijas kontrole.
Pielāgošana
Aptuveni iedomājoties, pa kādiem ceļiem būs kustība, vadītājs no savas vietas var pielāgot adaptāciju pats. Uz lielceļiem labāk darbojas "sporta" režīms, uz bedrainiem audekliem - "komforts" vai "bezceļš".
Kļūmes
Visbiežāk nepārtraukti strādājošie sensori sabojājas: mehāniskās nolasīšanas ierīces sabojājas. Kopumā noplūst uzticami amortizatori.
Bet visproblemātiskākā ir pneimatiskā piekare. Sistēmā sabojājas kompresori, noplūst gaisa atsperes, līnijas rūsē.
Manuālie un automātiskie pneimatiskās balstiekārtas režīmi
Priekšrocības un trūkumi
Ierobežotās funkcijas standarta piekares opcijās tiek kompensētas un reizinātas aktīvajos konstrukcijās.
Jauna līmeņa mehānisms (lai gan jau nav novatorisks) sola automašīnas īpašniekam daudzas priekšrocības:
- lieliska vadāmība jebkurā ātrumā;
- uzticama transportlīdzekļa stabilitāte uz sarežģīta ceļa seguma;
- nepārspējams komforta līmenis;
- lielisks gaitas gludums;
- kustību drošība;
- iespēja neatkarīgi noregulēt šasijas parametrus atkarībā no apstākļiem.
Piekare būtu ideāla, ja ne daži ierīces trūkumi:
- augsta cena, kas galu galā atspoguļojas automašīnas cenu zīmē;
- dizaina sarežģītība, kas saistīta ar dārgu aprīkojuma remontu un apkopi;
- grūtības ierīces pašmontēšanā.
Taču par komfortu ir jāmaksā, tāpēc daudzi autobraucēji izvēlas adaptīvo piekari.
