Galvenās Mercedes GLK problēmas un trūkumi ar nobraukumu

Mercedes GLK ir mazākais Mercedes-Benz krosovers, kuram ir arī šim zīmolam neparasts izskats. Lielākā daļa skeptiķu uzskatīja, ka tas ir pārāk kārsts no ārpuses un zemniecisks iekšpusē, tomēr tas neietekmēja automašīnas popularitāti vai pārdošanas apjomu. Neskatoties uz jauno vecumu, šīs markas automašīnas arvien vairāk tiek atrastas otrreizējā tirgū, šis fakts liek šaubīties par Mercedes GLK uzticamību un praktiskumu. Bet kas tieši liek īpašniekiem tik ātri šķirties no sava auto un kādus pārsteigumus var sagādāt lietots GLK, mēs tagad mēģināsim to izdomāt.

Mazliet vēstures:

Mercedes GLK koncepts pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai 2008. gada sākumā Detroitas auto izstādē. Sērijveida modeļa debija notika Pekinas autoizstādē tā paša gada aprīlī, ārēji automašīna praktiski neatšķīrās no koncepcijas. Pēc virsbūves tipa Mercedes GLK ir krosovers, kura izveides standarts bija Mercedes-Benz S204 C klases universāls. Izstrādājot jaunuma izskatu, par pamatu tika ņemts kopš 2006. gada ražotais Mercedes GL modelis, kura tehniskais pildījums aizgūts no C klases, piemēram, pilnpiedziņas sistēma 4 Matic bez diferenciāļa bloķēšanas, a. alternatīva tam ir aizmugurējo riteņu piedziņas modelis. Šis modelis tiek piedāvāts divās versijās, no kurām viena ir paredzēta bezceļu entuziastiem: savukārt automašīnai ir palielināts klīrenss, 17 collu riteņi un īpaša pakete. 2012. gadā Ņujorkas autoizstādē tika prezentēta pārveidota automašīnas versija. Jaunums saņēma retušētu ārpusi un interjeru, kā arī uzlabotus dzinējus.

Mercedes GLK vājās vietas ar nobraukumu

Mercedes GLK ir aprīkots ar šādiem spēka agregātiem: benzīns 2.0 (184, 211 ZS), 3.0 (231 ZS), 3.5 (272, 306 ZS); dīzelis 2.1 (143, 170 un 204 ZS), 3.0 (224, 265 ZS). Kā liecina ekspluatācijas pieredze, bāzes 2.0 spēka agregāts izrādījās vismazāk veiksmīgs dzinējs uzticamības ziņā. Tātad, jo īpaši automašīnām pat ar mazu nobraukumu, daudzi īpašnieki sāka kaitināt klauvējienu zem pārsega, iedarbinot aukstu dzinēju. Šāda sitiena iemesls ir bojāta sadales vārpsta vai drīzāk tās ne visai pareizā atrašanās vieta. Tāpēc pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet, vai šī problēma ir novērsta garantijas ietvaros. Arī sveša trokšņa cēlonis, iedarbinot dzinēju, var būt pagarināta laika ķēde.

Viens no visbiežāk sastopamajiem trūkumiem 3.0 benzīna dzinējos ir sadegušas ieplūdes kolektora spuras. Šīs problēmas sarežģītība ir tāda, ka amortizatori ir ieplūdes kolektora neatņemama sastāvdaļa un tos nevar iegādāties atsevišķi, tāpēc kolektors ir pilnībā jānomaina. Šīs problēmas pazīmes būs: peldošais ātrums, vāja motora dinamiskā veiktspēja. Ja amortizatori sāk izdegt, jums steidzami jāsazinās ar servisu; pretējā gadījumā laika gaitā tie nolūzīs un iekļūs dzinējā, izraisot dārgus remontdarbus. Tāpat pēc 100 000 km izstiepjas zoba ķēde un nolietojas balansēšanas vārpstu starppārvadi.

3,5 dzinējs, iespējams, ir viens no uzticamākajiem benzīna dzinējiem, taču augstā transportlīdzekļa nodokļa dēļ šis spēka agregāts nav īpaši populārs autobraucēju vidū. Viens no šīs vienības trūkumiem ir ķēdes spriegotāja un zobratu trauslums, tā resurss vidēji ir 80-100 km. Signāls, ka nepieciešama steidzama nomaiņa, būs dīzeļdzinēja dūkoņa un metāliska dūkoņa, iedarbinot aukstu dzinēju.

Mercedes GLK dīzeļdzinēji ir diezgan uzticami un reti sagādā nepatīkamus pārsteigumus saviem īpašniekiem, īpaši pirmo ražošanas gadu automašīnās, taču tikai tad, ja tiek izmantota augstas kvalitātes degviela un smērvielas. Ja iepriekšējais īpašnieks uzpildīja automašīnu ar nekvalitatīvu dīzeļdegvielu, drīzumā vajadzētu būt gatavam nomainīt degvielas sprauslas un iesmidzināšanas sūkni. Kvēpu uzkrāšanās dēļ var sabojāties izplūdes kolektora vārsta servo. Arī daži īpašnieki atzīmē kļūmes elektroniskajā dzinēja vadībā. Automašīnām, kuru nobraukums ir lielāks par 100 000 km, var rasties problēmas ar sūkni (darba laikā var rasties noplūde, spēlēšanās vai pat čīkstēšana). Uz 3.0 dzinēja ar nobraukumu vairāk nekā 150 000 km.

Pārraide

Mercedes GLK tika piegādāts NVS tirgum ar sešu un septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (Jetronic). Lielākā daļa no šiem pēcpārdošanas transportlīdzekļiem tiek piedāvāti ar visu riteņu piedziņu, taču ir arī aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Transmisijas uzticamība ir tieši atkarīga no uzstādītā dzinēja jaudas un braukšanas stila, un jo lielāka ir dzinēja jauda, ​​jo īsāks ir pārnesumkārbas kalpošanas laiks. Pirms pirkšanas ir ļoti svarīgi pārbaudīt karteri, pārnesumkārbu un pārnesumkārbu, vai nav eļļas noplūdes. Ja lēna paātrinājuma vai bremzēšanas laikā jūtat, ka automātiskā pārnesumkārba ir vismaz nedaudz nospiesta, tad labāk ir atteikties iegādāties šo eksemplāru. Vairumā gadījumu šādas kastes uzvedības iemesls ir bojāta automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka elektroniskā plate. Tas var rasties arī vārsta korpusa un griezes momenta pārveidotāja nodiluma dēļ.

Rūpīgi darbojoties, kaste ilgs vidēji 200–250 tūkstošus km. Lai pagarinātu transmisijas kalpošanas laiku, militārpersonas iesaka mainīt eļļu kastē ik pēc 60-80 tūkstošiem km. Pilnpiedziņas sistēmu nevar saukt par ļoti gludu, taču mēs tomēr nedrīkstam aizmirst, ka šis ir krosovers, nevis pilnvērtīgs SUV, un tas nav paredzēts lielām slodzēm. Viens no izplatītākajiem 4Matic 4WD transmisijas trūkumiem ir ārējais piedziņas vārpstas gultnis, kas atrodas karterī. Darbības laikā netīrumi nokļūst gultnī zem riteņiem, kas izraisa koroziju. Rezultātā gultnis iestrēgst un pagriežas. Lai izvairītos no nopietnām sekām, daudzi mehāniķi iesaka nomainīt gultni kopā ar eļļu.

Uzticama piekare Mercedes GLK ar nobraukumu

Šis modelis ir aprīkots ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu: MacPherson statni priekšā un vienpusēju aizmugurē. Mercedes-Benz vienmēr ir bijis slavens ar savu labi noregulēto balstiekārtu, un GLK nav izņēmums, automašīna ir sevi pierādījusi kā izcilu. Diemžēl šīs automašīnas balstiekārtu nevar saukt par "neiznīcināmu", jo šasija, tāpat kā krosovers, ir ļoti mīksta un tai nepatīk braukt pa salauztiem ceļiem. Un, ja iepriekšējam īpašniekam patika mīcīt netīrumus, lielais šasijas remonts neaizņems ilgu laiku.

Tradicionāli mūsdienu automašīnām visbiežāk ir jāmaina stabilizatora statņi - apmēram reizi 30-40 tūkstošos km. Arī klusie sviru bloki dzīvo nedaudz ilgāk, vidēji 50-60 tūkstoši km. Amortizatoru, sviru, lodīšu gultņu, riteņu un vilces gultņu resurss nepārsniedz 100 000 km. Bremžu sistēmas kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no braukšanas stila, vidēji priekšējie bremžu kluči jāmaina ik pēc 35-45 tūkstošiem km, aizmugurējie - 40-50 tūkstoši km. Pirms pārveidošanas automašīna bija aprīkota ar stūres pastiprinātāju, pēc elektriskā, kā liecina ekspluatācijas pieredze, sliežu īpašnieki ar hidromehānisko pastiprinātāju bieži uztraucas (sliedes bukses nodilums).

Salons

Kā jau Mercedes-Benz automašīnām pienākas, lielākā daļa Mercedes GLK salona materiālu ir diezgan labas kvalitātes. Bet, neskatoties uz to, daudzos gadījumos sēdekļu ādas apdare ātri noberzēja un saplaisāja, jo ražotājs visu mainīja garantijas ietvaros. Salona sildītāja motors atrodas filtra priekšā, kā rezultātā tas izraisa ātru piesārņojumu un priekšlaicīgu atteici. Nepatīkama šņākšana ventilācijas sistēmas darbības laikā kalpos kā signāls, ka pēc iespējas ātrāk nepieciešams nomainīt dzinēju. Ļoti bieži īpašnieki vaino aizmugurējo un sānu parkošanās sensoru kļūmi. Turklāt ir komentāri par elektriskā bagāžnieka vāka uzticamību.

Apakšējā līnija:

Viena no galvenajām Mercedes GLK priekšrocībām ir tā, ka šis auto biežāk pieder sievietēm, un viņas, kā zināms, ir uzmanīgākas uz ceļa un rūpīgākas automašīnas kopšanā un uzturēšanā. Parasti šīs markas automašīnu īpašnieki ir turīgi cilvēki, kas nozīmē, ka automašīna tika apkalpota tikai labā servisā, tāpēc otrreizējā tirgū bieži tiek atrastas automašīnas nevainojamā stāvoklī, jums tikai rūpīgi jāskatās. Lai izvairītos no nopietnām problēmām un dārgiem remontdarbiem, mēģiniet izvairīties no automašīnām ar jaudīgākajiem dzinējiem.

Priekšrocības	Ierobežojumi
Bagātīgā komanda	Augstas uzturēšanas un remonta izmaksas
Oriģināls dizains	Neliels straumēšanas resurss
Komforta piekare	Kļūmes elektronikā
Plašs salons	Neliels resurss lielākajai daļai piekares elementu

Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums bija jāsaskaras automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem izvēlēties automašīnu.

Ar cieņu, AutoAvenue redaktori