Automašīnas priekšējās piekares galvenās funkcijas un īpašības
Lai nodrošinātu lielāku braukšanas drošību, autoražotāji pārsvarā izvēlas neatkarīgas priekšējās ass piekares shēmas.
Ceļš nekad nav ideāli gluds: bedres, plaisas, nelīdzenumi, bedres ir pastāvīgi autobraucēju pavadoņi. Mazākie nelīdzenumi reaģētu uz braucējiem, ja nebūtu automašīnas priekšējās piekares. Kopā ar aizmugures amortizācijas sistēmu projektēšana darbojas, lai izlīdzinātu ceļa šķēršļus. Apsveriet mehānisma iezīmes, funkcijas, darbības principu.
Kāda ir automašīnas priekšējā piekare
Automašīnas riteņi ir savienoti ar virsbūvi caur elastīgu slāni - automašīnas balstiekārtu. Sarežģīts un harmonisks komponentu un detaļu komplekts fiziski savieno automašīnas neatsperoto daļu un atsperoto masu.
Bet mehānisms veic arī citus uzdevumus:
- pārnes uz ķermeni vertikālos momentus un spēkus, kas rodas no riteņu dzenskrūves saskares ar brauktuvi;
- nodrošina nepieciešamo riteņu kustību attiecībā pret mašīnas atbalsta pamatni;
- atbildīgs par transportlīdzekļos braucošo drošību;
- rada vienmērīgu braukšanu un vieglu kustību.
Ātrums ir svarīgs nosacījums, taču komfortabla pārvietošanās ir vēl viena pamatprasība, lai ceļotājiem būtu transportlīdzeklis. Mīkstas braukšanas problēma tika atrisināta pat zirgu pajūgos, zem pasažieru sēdekļiem novietojot spilvenus. Šāda primitīva piekares sistēma mūsdienu vieglajos automobiļos ir pārveidota par dažāda veida automašīnu priekšējām balstiekārtām.
Kāda ir automašīnas priekšējā piekare
Kur ir
Komponentu komplekss ir daļa no šasijas. Ierīce savieno priekšējo riepu pāri ar automašīnas jaudas struktūru neatkarīgi no piedziņas. Mehānisms ir piestiprināts ar kustīgiem savienojumiem ar priekšējiem riteņiem un korpusu (vai rāmi).
No kā tas sastāv
Balstiekārtas daļas jebkurā aprīkojuma shēmā ir sadalītas šādās grupās pēc to funkcionalitātes:
- elastīgie elementi. Tas ietver atsperes un atsperes, pneimatiskās atsperes un vērpes stieņus, kā arī gumijas amortizatorus, hidropneimatiskās ierīces. Detaļu uzdevumi ir slāpēt triecienus uz virsbūvi, ierobežot vertikālos paātrinājumus, saglabāt auto piekares stingro stiprinājumu integritāti.
- Vadības mehānismi. Tās ir gareniskās, šķērseniskās, dubultās un citas sviras, kā arī strūklas stieņi, kas nosaka nogāžu kustības virzienu pa trasi.
- Auto detaļu dzēšana. Spolētās atsperes ilgi šūpotu auto uz augšu un uz leju, bet amortizators slāpē vibrācijas amplitūdu.
Apturētajām vienībām ir liela gradācija. Bet galvenais sadalījums saskaņā ar virzošo mehānismu ierīci tiek sadalīts trīs klasēs:
- atkarīga balstiekārta. Priekšējo riteņu pāris ir stingri savienoti viens ar otru ar vienu asi. Automašīnai iebraucot bedrē ar vienu riteni, mainās abu nogāžu slīpuma leņķis attiecībā pret horizontālo plakni. Kas tiek pārraidīts pasažieriem: tie tiek izmesti no vienas puses uz otru. To dažreiz novēro uz SUV un kravas automašīnām.
- neatkarīgs mehānisms. Katrs automašīnas priekšējās piekares ritenis pats tiek galā ar ceļa nelīdzenumiem. Triecoties pret bruģakmeni, tiek saspiesta vienas riepas atspere, izstiepts elastīgais elements pretējā pusē. Un automašīnas nesošā daļa saglabā salīdzinoši līdzenu stāvokli uz ceļa.
- daļēji neatkarīga ierīce. Konstrukcijā ir ieviesta vērpes sija, kas sagriežas, atsitoties pret šķēršļiem. No kā tiek samazināta riteņu dzenskrūvju atkarība.
Elektromagnētiski regulējami, pneimatiski un citi piekares varianti pieder vienam no šāda veida mehānismiem.
Kā tas darbojas
Automašīnas priekšējā piekare uztur riepas saskarē ar ceļu un to stāvokli telpā. Tas arī virza un stabilizē transportlīdzekļa kustību. Brauciena laikā tiek iesaistīts viss iekārtas komponentu un daļu komplekss.
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas (kā arī aizmugurējo riteņu piedziņas) piekares sistēmas darbība izskatās šādi:
- Transportlīdzeklis ietriecās šķērslī. Riepa, kas savienota ar citām balstiekārtas sastāvdaļām, atlec uz augšu. Vertikālā kustībā ritenis maina stieņu, sviru, dūru stāvokli.
- Iegūtā trieciena enerģija tiek ievadīta amortizatorā. Atspere miera stāvoklī tiek saspiesta pēc sitiena ar akmeni. Un tādējādi absorbē enerģiju, kas tiek pārraidīta no šasijas uz automašīnas nesēja daļu.
- Atsperes saspiešana izraisa amortizatora stieņa pārvietošanos. Vibrācijas slāpē gumijas-metāla bukses.
- Pēc trieciena amortizācijas atspere savu fizisko īpašību dēļ tiecas uz savu sākotnējo stāvokli. Iztaisnojot, daļa atgriežas sākotnējā stāvoklī un pārējās balstiekārtas sastāvdaļas.
Visi esošie vieglo automobiļu priekšējo balstiekārtu konstrukciju veidi darbojas līdzīgi.
Konstrukcijas shēma
Lai nodrošinātu lielāku braukšanas drošību, autoražotāji pārsvarā izvēlas neatkarīgas priekšējās ass piekares shēmas.
Populārākās iespējas:
- Dubultā svira. Vadošo elementu bloks sastāv no divām sviru ierīcēm. Šajā konstrukcijā riteņu sānu kustība ir ierobežota: automašīna iegūst labāku stabilitāti, un gumija nolietojas mazāk.
- Vairākas saites. Šī ir pārdomātāka un uzticamāka shēma, kurai raksturīga paaugstināta manevrēšanas spēja un gludums. Daudzsaites tiek izmantotas vidējas un augstas cenu kategorijas automašīnām.
- Makfersons. Tehnoloģiska, lēta, viegli remontējama un kopjama, "šūpojošā svece" ir piemērota priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnām. Amortizators šeit ir piestiprināts pie barošanas rāmja ar elastīgu eņģu palīdzību. Daļa šūpojas, kad automašīna pārvietojas, tāpēc balstiekārtas neoficiālais nosaukums.
Makfersona stendu shēma fotoattēlā:
Makfersona stenda shēma
