Droseles kļūda

Faktiski nav konkrētas īpašas droseles atteices kļūdas. Tā kā šī ir vesela virkne kļūdu, kas rodas elektroniskajā vadības blokā, kas ir saistītas ar droseles un amortizatora stāvokļa sensoru. Visvienkāršākie ir P2135, P0120, P0122, P2176. Bet ir arī 10 citi.

Droseles kļūda parasti noved pie nepareizas dzinēja iekšdedzes dzinēja darbības. proti, automašīna braucot zaudē jaudu un dinamiskos raksturlielumus, palielinās degvielas patēriņš, dzinējs apstājas tukšgaitā. Droseles kļūdas (turpmāk DZ) ICE jēdziens attiecas uz vairākām kļūdām, kas rodas elektroniskajā vadības blokā. Tie ir savienoti gan ar pašu aizbīdni (elektriskais iekšdedzes dzinējs, piesārņojums, mehāniska kļūme), gan ar tā pozīcijas sensoru (TPDS), tā atteices vai signāla ķēdes problēmu gadījumā.

Katrai no kļūdām ir savi veidošanās nosacījumi. Kad panelī rodas kļūda, tiek aktivizēts Check Engine brīdinājuma indikators. Tās sadalījuma kodu var iegūt, pieslēdzoties elektroniskajam vadības blokam, izmantojot īpašu diagnostikas rīku. Pēc tam ir vērts pieņemt lēmumu - novērst cēloni vai atiestatīt droseles stāvokļa kļūdu.

Kam paredzēts slāpētājs ar sensoru un kā tas darbojas

Iesmidzināšanas automašīnās gaisa un degvielas padevi kontrolē elektronisks bloks, kurā ieplūst informācija no daudziem sensoriem un sistēmām. Tātad amortizatora leņķi kontrolē tā stāvokļa sensors. Izlieces leņķa izvēle ir nepieciešama optimāla gaisa un degvielas maisījuma veidošanai un normālai iekšdedzes dzinēja darbībai (bez raustīšanās un jaudas zuduma). Droseles vārsti vecākām automašīnām tika darbināti ar kabeli, kas savienots ar akseleratora pedāli. Mūsdienu amortizatori tiek novirzīti, izmantojot piedziņas elektrisko iekšdedzes dzinēju.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažiem attālās uzrādes ir nevis viens, bet divi sensori. Attiecīgi iespējamo kļūdu skaits viņiem būs vairāk. Sensori ir divu veidu - kontaktu, tos sauc arī par potenciometriem vai plēves rezistīviem un bezkontakta, cita definīcija ir magnetorezistīvs.

Neatkarīgi no TPS veida tie veic vienu un to pašu funkciju - tie pārraida informāciju par amortizatora novirzes leņķi uz elektronisko vadības bloku. Praksē tas tiek realizēts, pārveidojot slāpētāja novirzes leņķi nemainīgā sprieguma vērtībā, kas ir ECU signāls. Ar pilnībā aizvērtu aizbīdni (tukšgaitā) spriegums ir vismaz 0,7 volti (dažādām mašīnām var atšķirties), bet pilnībā atvērtā stāvoklī - 4 volti (var arī atšķirties). Sensoriem ir trīs izejas – pozitīvais (savienots ar automašīnas akumulatoru), negatīvs (pieslēgts zemei) un signāls, caur kuru mainīgais spriegums tiek pārraidīts uz datoru.

Droseles kļūdas cēloņi

Pirms turpināt konkrētu kodu aprakstu, jums jānoskaidro, kura mezgla kļūme izraisa droseles atteices kļūdas. Tātad, tas parasti ir:

• droseles stāvokļa sensors;
• amortizatora elektriskā piedziņa;
• barošanas un / vai signāla vadu pārrāvumi, to izolācijas bojājumi vai īssavienojuma parādīšanās tajos (ieskaitot tos, kas savieno TPS ar citiem sensoriem).

Savukārt jebkuram atsevišķam mezglam būs vairāki savi droseles kļūdu kodi, kā arī to rašanās iemesli. Apsvērsim tos sīkāk. Tātad DZ pozīcijas sensora atteices iemesli var būt:

• pie plēves pretestības sensora pārklājums laika gaitā tiek izdzēsts, pa kuru virzās vadītājs, savukārt Check Engine indikators var netikt aktivizēts;
• mehānisku bojājumu rezultātā vai vienkārši vecuma dēļ uzgalis var vienkārši nolūzt;
• putekļu un netīrumu veidošanās uz kontaktiem;
• problēmas ar sensora mikroshēmu - kontakta zudums, tā korpusa bojājumi;
• problēmas ar vadiem - to pārrāvumi, izolācijas bojājumi (izdiluši), īssavienojuma rašanās ķēdē.

Amortizatora elektriskās piedziņas galvenais elements ir tā elektriskais iekšdedzes dzinējs. Problēmas visbiežāk parādās ar viņu. Tātad elektriskās piedziņas kļūdas cēloņi var būt:

• pārrāvums vai īssavienojums elektriskā iekšdedzes dzinēja tinumā (armatūra un/vai stators);
• pārrāvums vai īssavienojums barošanas vados, kas piemēroti iekšdedzes dzinējam;
• mehāniskas problēmas ar pārnesumkārbu (zobratu nodilums, to izlīdzināšanas bojājumi, problēmas ar gultņiem).

Šie un citi bojājumi dažādos apstākļos un variācijās izraisa dažādu ECU kļūdu kodu veidošanos, vienā vai otrā veidā saistībā ar droseļvārstu.

Tipisku droseles kļūdu apraksts

Elektroniskā vadības bloka atmiņā var izveidoties viena vai vairākas no 15 droseles kļūdām. Mēs tos uzskaitām gj secībā ar aprakstu, iemesliem un funkcijām.

P2135

Šādas kļūdas kods tiek atšifrēts kā "Doseļvārsta stāvokļa sensoru Nr. 1 un Nr. 2 rādījumu neatbilstība". P2135 ir tā sauktā droseles stāvokļa sensora korelācijas kļūda. Visbiežāk kļūdas iemesls ir tas, ka pretestība ievērojami palielinās vienā no signāla un strāvas vadiem. Tas ir, parādās lūzums vai to bojājumi (piemēram, tas kaut kur līkumā saplīst). Kļūdas p2135 simptomi šim mezglam ir tradicionāli - jaudas zudums, nestabila tukšgaita, palielināts degvielas patēriņš.

Papildus vadu bojājumiem kļūdas veidošanās iemesli var būt:

• slikts datora "masas" kontakts;
• nepareiza galvenā vadības releja darbība (kā opcija - zemas kvalitātes ķīniešu releja izmantošana);
• slikti kontakti sensorā;
• īssavienojums starp ķēdēm VTA1 un VTA2;
• problēma elektromehāniskā bloka (elektriskās piedziņas) darbībā;
• VAZ transportlīdzekļiem izplatīta problēma ir zemas kvalitātes standarta (uzstādīti no rūpnīcas) aizdedzes sistēmas vadi.

Pārbaudi var veikt, izmantojot elektronisko multimetru, kas pārslēgts līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā.

P0120

Droseles stāvokļa kļūdai P0120 ir nosaukums - "Sensora / slēdža "A" droseles stāvoklis / pedāļa pārrāvums. Kad veidojas kļūda, parādās iepriekš aprakstītie uzvedības simptomi, kas raksturīgi automašīnai. Kļūdas p0120 cēloņi var būt:

• Bojāts TPS. proti, īssavienojums starp tā elektriskajām ķēdēm. Retāk - signāla un/vai strāvas vadu bojājumi.
• Droseles korpuss. Visbiežākais iemesls šajā gadījumā ir banāls slāpētāja piesārņojums, kurā iekšdedzes dzinējs nespēj nodrošināt nepieciešamo jaudu. Retāk - droseļvārsta darbības traucējumi nodiluma vai mehānisku bojājumu dēļ.
• Elektroniskais vadības bloks. Ļoti retos gadījumos ECU rada programmatūras vai aparatūras kļūmi, un kļūdas informācija šķiet nepatiesa.

Diagnostika jāveic, izmantojot elektronisko skeneri, jo pastāv četru veidu kļūdas:

1. 2009 (008) M16/6 (droseles pievads) Faktiskās vērtības potenciometrs, N3/10 (ME-SFI [ME] vadības bloks) [P0120] (droseles vārsta izpildmehānisms).
2. 2009 (004) M16/6 (droseles vārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, adaptācijas avārijas darbība [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (droseles vārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, atgriešanas atspere [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (droseles vārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, adaptācija [P0120]

Kļūdas p0120 cēloni varat noskaidrot, izmantojot elektronisko skeneri, un pārbaudīt to ar elektronisko multimetru, kas iestatīts līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā.

P0121

Kļūdas kods P0121 tiek saukts par droseles stāvokļa sensoru A / akseleratora pedāļa pozīcijas sensoru A diapazons/veiktspēja. Parasti šāda kļūda parādās, ja ir problēmas ar attālās uzrādes pozīcijas sensoru. Mašīnas uzvedības simptomi ir līdzīgi iepriekš norādītajiem - jaudas, ātruma, kustības dinamikas zudums. Iedarbinot automašīnu no vietas, dažos gadījumos tiek atzīmēta "neveselīgu" melnu dūmu klātbūtne.

Iespējamie kļūdas iemesli:

• Daļēja vai pilnīga TPS kļūme. Tas nepārraida spriegumu uz elektronisko vadības bloku. Iespējams slikts kontakts sensora mikroshēmā.
• Sensora barošanas un/vai signāla vadu bojājumi. Īssavienojuma rašanās elektroinstalācijā.
• Ūdens iekļūšana caur bojātu izolāciju uz sensora vai vadiem, retāk TPS savienotājā.

Diagnostikas un likvidēšanas metodes:

• Izmantojot elektronisko multimetru, jums jāpārbauda piegādātais un no tā izvadītais līdzstrāvas spriegums. Sensoru darbina 5 voltu akumulators.
• Ja slāpētājs ir pilnībā aizvērts (tukšgaita), izejošajam spriegumam jābūt aptuveni 0,5 ... 0,7 voltiem, un, kad tas ir pilnībā atvērts ("pedālis uz grīdu") - 4,7 ... 5 volti. Ja vērtība ir ārpus norādītajām robežām, sensors ir bojāts un ir jānomaina.
• Ja jums ir osciloskops, varat uzņemt atbilstošu skaļruņa sprieguma diagrammu. Tas ļaus jums izveidot grafiku, pēc kura jūs varat noteikt, vai sprieguma vērtība vienmērīgi mainās visā darbības diapazonā. Ja kādās vietās ir lēcieni vai kritumi, tas nozīmē, ka plēves sensora pretestības sliedes ir nolietojušās. Ir arī vēlams nomainīt šādu ierīci, bet ar tās bezkontakta ekvivalentu (magnetorezistīvo sensoru).
• "Izslēdziet" barošanas un signāla vadus, lai nodrošinātu integritāti un izolācijas bojājumu neesamību.
• vizuāli pārbaudiet mikroshēmu, sensora korpusu, droseļvārsta komplekta korpusu.

Visbiežāk kļūdu “izārstē”, nomainot TPS. Pēc tam jums jāatceras izdzēst kļūdu no datora atmiņas.

P0122

Kļūda P0122 norāda, ka "droseles stāvokļa sensors A / akseleratora pedāļa stāvokļa sensors A - signāls zems". Citiem vārdiem sakot, šī kļūda tiek ģenerēta elektroniskā vadības bloka atmiņā, ja no droseles stāvokļa sensora nāk ļoti zems spriegums. Konkrētā vērtība ir atkarīga no automašīnas modeļa un izmantotā sensora, tomēr vidēji tā ir aptuveni 0,17 ... 0,20 volti.

Uzvedības simptomi:

• automašīna praktiski nereaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu;
• dzinēja apgriezieni nepalielinās virs noteiktas vērtības, visbiežāk 2000 apgr./min;
• automašīnas dinamisko īpašību samazināšanās.

Visbiežāk p0122 kļūdas cēloņi ir īssavienojums vai nu pašā DZ pozīcijas sensorā, vai vados. Piemēram, ja ir bojāta to izolācija. Attiecīgi, lai novērstu kļūdu, sensoram ar multimetru jāpārbauda izmērītais spriegums, ko tas rada, kā arī “jāizzvana” signāla un strāvas vadi, kas iet uz un no tā uz elektronisko vadības bloku. Bieži vien kļūda tiek novērsta, nomainot vadus.

Retos gadījumos kontakta problēmas var būt saistītas ar nepareizi uzstādītu sensoru uz droseles korpusa. Attiecīgi tas ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jālabo.

P0123

Kods p0123 - "Droseles stāvokļa sensors A / akseleratora pedāļa stāvokļa sensors A - signāls augsts." Šeit situācija ir pretēja. Kļūda rodas, ja no TPS uz datoru nonāk spriegums virs pieļaujamās normas, proti, no 4,7 līdz 5 voltiem. Transportlīdzekļa uzvedība un simptomi ir līdzīgi iepriekšminētajiem.

Iespējamie kļūdas iemesli:

• īssavienojums signāla un/vai strāvas vadu ķēdē;
• viena vai vairāku vadu pārrāvums;
• nepareiza pozīcijas sensora uzstādīšana uz droseles korpusa.

Lai lokalizētu un novērstu kļūdu, ir jāizmanto multimetrs, lai izmērītu no sensora nākošo spriegumu, kā arī zvanītu tā vadiem. Ja nepieciešams, nomainiet tos ar jauniem.

P0124

Kļūdai p0124 ir nosaukums - "droseles stāvokļa sensors A / akseleratora pedāļa stāvokļa sensors A - neuzticams elektriskās ķēdes kontakts." Automašīnas uzvedības simptomi šādas kļūdas veidošanās laikā:

• problēmas ar iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu, īpaši "auksts";
• melni dūmi no izplūdes caurules;
• grūdieni un kritumi kustības laikā, īpaši paātrinājuma laikā;
• automašīnas dinamisko īpašību samazināšanās.

Elektroniskais vadības bloks savā atmiņā ģenerē kļūdu p0124, ja no droseles stāvokļa sensora nāk neregulārs signāls. Tas norāda uz problēmām viņa vadu kontaktā. Attiecīgi, lai diagnosticētu bojājumu, jums jāzvana sensora signāla un barošanas ķēdes, jāpārbauda sprieguma vērtība, kas izplūst no sensora dažādos režīmos (no tukšgaitas līdz lielam ātrumam, kad aizbīdnis ir pilnībā atvērts). Vēlams to darīt ne tikai ar multimetru, bet arī ar osciloskopu (ja tāds ir). Programmatūras pārbaude reāllaikā varēs parādīt amortizatora novirzes leņķi pie dažādiem dzinēja apgriezieniem.

Retāk kļūda p0124 parādās, ja slāpētājs ir netīrs. Šajā gadījumā ir iespējama tā nevienmērīga darbība, ko nosaka sensors. Tomēr ECU to uzskata par kļūdu. Lai šajā gadījumā novērstu problēmu, ir vērts rūpīgi izskalot slāpētāju ar ogļhidrātu tīrīšanas līdzekli.

P2101

Kļūdas nosaukums ir "Droseles motora motora vadības ķēde". parādās, ja ir bojāta iekšdedzes dzinēja elektriskā / signāla ķēde. Kļūdas p2101 rašanās iemesli elektroniskā vadības bloka atmiņā:

• vadības signāls no ECU uz iekšdedzes dzinēju atgriežas caur atvērtu (bojātu) ķēdi;
• iekšdedzes dzinēja elektriskās ķēdes vadiem ir krusteniski vadi (izolācijas bojājumi), kuru dēļ parādās datora atvērta ķēde vai pāriet nepareizs signāls;
• vads vai savienotājs ir pilnībā atvērts.

Automašīnas uzvedības simptomi, ja rodas līdzīga kļūda:

• Iekšdedzes dzinējs nesaņems impulsu virs avārijas vērtības, droseļvārsts nereaģēs uz akseleratora pedāļa nospiešanu;
• tukšgaitas ātrums būs nestabils;
• dzinēja ātrums kustībā spontāni samazināsies un palielināsies.

Kļūdu diagnostika tiek veikta, izmantojot multimetru. proti, jāpārbauda droseles stāvokļa un akseleratora pedāļa stāvokļa sensori. To dara ar multimetru un vēlams osciloskopu (ja tāds ir). ir nepieciešams arī sazvanīt elektriskā iekšdedzes dzinēja vadu tā integritātei (pārtraukumam) un izolācijas bojājumu klātbūtnei.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažos transportlīdzekļos datora atmiņā var tikt ģenerēta kļūda p2101, ja akseleratora pedālis tika nospiests pirms aizdedzes ieslēgšanas. Izslēdzot un atkal ieslēdzot aizdedzi, nepieskaroties pedālim, kļūda no ECU parasti tiks notīrīta pat bez programmatūras.

Kļūdas novēršana ietver vadu nomaiņu, elektrodzinēja pārskatīšanu, droseles tīrīšanu. Ļoti retos gadījumos problēma slēpjas paša datora nepareizā darbībā. Šajā gadījumā tas ir atkārtoti jāatjauno vai jākonfigurē.

P0220

Kļūdas kods p0220 saucas - "Sensors "B" droseles stāvoklis / sensors "B" akseleratora pedāļa stāvoklis - elektriskās ķēdes bojājums." Šī slāpētāja potenciometra kļūda norāda uz droseles stāvokļa sensora “B” un/vai akseleratora pedāļa stāvokļa sensora “B” elektriskās ķēdes bojājumu. proti, tas tiek ģenerēts, kad ECU ir konstatējis spriegumu vai pretestību norādītajā ķēdē, kas ir ārpus diapazona droseles stāvokļa un/vai akseleratora pedāļa stāvokļa (APPO) sensoru ķēdēs.

Uzvedības simptomi, kad rodas kļūda:

• automašīna nepaātrinās, nospiežot akseleratora pedāli;
• nestabila iekšdedzes dzinēja darbība visos režīmos;
• nestabila motora tukšgaita;
• problēmas ar iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu, īpaši "auksts".

Kļūdas p0220 rašanās iemesli datora atmiņā:

• TPS un / vai DPPA elektrisko / signālu ķēžu integritātes pārkāpums;
• droseles korpusa vai akseleratora pedāļa mehāniski bojājumi;
• TPS un/vai DPPA sadalījums;
• nepareiza TPS un/vai DPPA uzstādīšana;
• ECU darbības traucējumi.

Lai veiktu pārbaudi un diagnozi, jums jāpārbauda šāda informācija:

• droseles korpuss, akseleratora pedālis, ieskaitot to vadu stāvokli vadu integritātei un to izolācijai;
• pareiza pozīcijas sensoru DZ un akseleratora pedāļa uzstādīšana;
• pareiza TPS un DPPA darbība, izmantojot multimetru un vēlams osciloskopu.

Visbiežāk, lai novērstu kļūdu, tiek mainīti norādītie attālās uzrādes un/vai akseleratora pedāļa stāvokļa sensori.

P0221

Kļūdas numuram p0221 ir nosaukums - "Sensors "B" droseles stāvoklis / sensors "B" akseleratora pedāļa stāvoklis - diapazons / veiktspēja." Tas ir, tas veidojas, ja ECU konstatē problēmas amortizatora stāvokļa sensoru vai akseleratora pedāļa "B" ķēdē. proti, sprieguma vai pretestības vērtība, kas ir ārpus diapazona. Simptomi ir līdzīgi iepriekšējai kļūdai - apgrūtināta iekšdedzes dzinēja iedarbināšana, nestabila tukšgaita, automašīna nepaātrinās, nospiežot gāzes pedāli.

Iemesli arī līdzīgi - droseles korpusa vai akseleratora pedāļa bojājumi, TPS vai DPPA bojājumi, to signāla/padeves ķēžu pārrāvumi vai bojājumi. Retāk - "kļūmes" elektroniskā vadības bloka darbībā.

Visbiežāk problēma tiek “izārstēta”, nomainot vadu vai norādītos sensorus (biežāk vienu no tiem). Tāpēc, pirmkārt, ir jāpārbauda sensori un atbilstošā elektroinstalācija, izmantojot multimetru un osciloskopu.

P0225

Kļūdas p0225 atšifrēšana - "droseles stāvokļa sensors "C" / akseleratora pedāļa stāvokļa sensors "C" - elektriskās ķēdes kļūme." Tāpat kā divas iepriekšējās kļūdas, tas tiek ģenerēts, ja dators konstatē nepareizas sprieguma un / vai pretestības vērtības droseles stāvokļa sensoru ķēdē "C" vai akseleratora pedāļa stāvokļa sensorā. Tomēr, kad rodas šī kļūda, ECU piespiedu kārtā ieslēdz iekšdedzes dzinēju avārijas režīmā.

Ārējās kļūdas pazīmes p0225:

• droseļvārsta iestrēgšana vienā pozīcijā (imobilizācija);
• nestabils tukšgaitas ātrums;
• iekšdedzes dzinēja raustījumi bremzēšanas laikā;
• slikta transportlīdzekļa dinamika paātrinājuma laikā;
• kruīza kontroles piespiedu deaktivizēšana;
• piespiedu ātruma ierobežojums līdz aptuveni 50 km/h (atšķiras dažādām automašīnām);
• ja uz paneļa ir signāllampiņa par droseles darbību, tā tiek aktivizēta.

Diagnostikas pasākumi:

• zvaniet vadus no DZ pozīcijas sensora un akseleratora pedāļa stāvokļa sensora;
• pārbaudīt elektrisko savienojumu koroziju;
• pārbaudiet šo sensoru darbību izejošajam spriegumam, izmantojot multimetru (un vēlams osciloskopu dinamikā);
• pārbaudīt akumulatoru, sprieguma līmeni transportlīdzekļa elektrosistēmā un akumulatora uzlādes sistēmu;
• pārbaudiet amortizatora piesārņojuma līmeni, ja nepieciešams, notīriet droseļvārstu.

Kļūda p0225, atšķirībā no tā kolēģiem, noved pie piespiedu kustības ātruma ierobežojuma, tāpēc ieteicams pēc iespējas ātrāk no tā atbrīvoties.

P0227

Kļūdas kods p0227 apzīmē - "Sensors "C" droseles stāvoklis / sensors "C" akseleratora pedāļa stāvoklis - zems ievades signāls." Elektroniskās vienības atmiņā tiek ģenerēta kļūda, kad ECU konstatē pārāk zemu spriegumu DZ pozīcijas sensora vai akseleratora pedāļa pozīcijas sensora ķēdē C. Kļūdas cēloņi var būt vai nu īssavienojums ķēdē, vai attiecīgā vada pārrāvums.

Ārējās kļūdas pazīmes:

• droseļvārsta pilnīga aizvēršana apstāšanās laikā (tukšgaitā);
• attālās uzrādes iesprūšana vienā pozīcijā;
• nevienmērīga tukšgaita un slikta paātrinājuma dinamika;
• daudzas automašīnas piespiedu kārtā ierobežo maksimālo kustības ātrumu līdz 50 km / h (atkarībā no konkrētās automašīnas).

Pārbaude ir šāda:

• amortizatora un pedāļa sensoru elektrisko / signāla vadu zvanīšana;
• korozijas pārbaude attiecīgo ķēžu elektriskajos kontaktos;
• DPS un DPPA pārbaude, vai tajos nav īssavienojuma;
• sensoru pārbaude dinamikā, lai noskaidrotu izejas sprieguma vērtību.

Kļūda P0227 arī piespiedu kārtā ierobežo kustības ātrumu, tāpēc vēlams neaizkavēt likvidēšanu.

P0228

P0228 Droseles pozīcijas sensors C / akseleratora pedāļa stāvokļa sensors C augsta ieeja Kļūda, kas ir pretēja iepriekšējai, bet ar līdzīgiem simptomiem. Tas veidojas ECU, kad TPS vai DPPA ķēdē tiek konstatēts pārāk augsts spriegums. ir arī viens iemesls - sensora vadu īssavienojums ar automašīnas "zemi".

Kļūdas p0228 ārējie simptomi:

• iekšdedzes dzinēja piespiedu pāreja uz avārijas režīmu;
• maksimālā ātruma ierobežošana līdz 50 km/h;
• pilnīga droseļvārsta aizvēršana;
• nestabila iekšdedzes dzinēja tukšgaita, slikta transportlīdzekļa paātrinājuma dinamika;
• kruīza kontroles piespiedu deaktivizēšana.

Pārbaude ietver sensoru vadu zvanīšanu, to izejas sprieguma noteikšanu, vēlams dinamikā un osciloskopa izmantošanu. Visbiežāk problēma rodas vadu bojājumu vai sensoru kļūmes dēļ.

P0229

DTC P0229 — droseles stāvokļa sensors C/akseleratora pedāļa pozīcijas sensors C — ķēde ar pārtraukumiem. Kļūda p0229 tiek ģenerēta datorā, ja elektroniskais bloks saņem nestabilu signālu no amortizatora un akseleratora pedāļa sensoriem. Kļūdas iemesli var būt:

• daļēji bojāta plēves (veca) tipa TPS, kas darbības laikā rada nestabilu signālu;
• korozija uz sensoru elektriskajiem kontaktiem;
• kontaktu atslābināšana šo sensoru elektriskajos pieslēgumos.

Ārējie simptomi ar kļūdu p0229 ir līdzīgi - piespiedu ātruma ierobežojums līdz 50 km/h, amortizatora iestrēgšana aizvērtā stāvoklī, izslēgta kruīza kontrole, nestabila tukšgaita un paātrinājuma dinamikas zudums.

Pārbaude attiecas uz sensoru vadu un kontaktu auditu, lai noteiktu to kvalitāti un korozijas trūkumu. Dažos gadījumos iespējamais cēlonis ir elektroinstalācijas izolācijas bojājums, tāpēc tas ir jāizvirza.

P0510

Kļūda p0510 norāda - "Aizvērts droseles stāvokļa sensors - elektriskās ķēdes kļūme." Kļūda p0510 tiek ģenerēta ECU, ja droseļvārsts ir sasalis vienā pozīcijā vismaz 5 sekundes dinamikā.

Ārējās kļūdas pazīmes:

• droseļvārsts nereaģē uz akseleratora pedāļa stāvokļa maiņu;
• Iekšdedzes dzinējs apstājas gan tukšgaitā, gan kustībā;
• nestabila tukšgaita un "peldošs" ātrums kustībā.

Iespējamie kļūdas ģenerēšanas iemesli:

• droseļvārsta fiziskais piesārņojums, kura dēļ tas pielīp un pārstāj kustēties;
• droseles stāvokļa sensora kļūme;
• TPS elektroinstalācijas bojājumi;
• ECU darbības traucējumi.

Pirmkārt, pārbaudei ir jāpārskata paša slāpētāja stāvoklis un, ja nepieciešams, rūpīgi jānotīra no kvēpiem. tad jums jāpārbauda TPS darbība un tā vadu stāvoklis - integritāte un īssavienojuma klātbūtne tajā.

Atloka pielāgošanas kļūda

Dažādu marku automašīnām numurs un apzīmējums var atšķirties. Tomēr parastajā valodā viņi to sauc tā - slāpētāja adaptācijas kļūda. Visbiežāk tas tiek atrasts ar kodu p2176 un apzīmē “droseles piedziņas vadības sistēma — dīkstāves stāvokļa pielāgošana neizdevās”. Tās cēloņi, pazīmes un sekas gandrīz visām mašīnām ir vienādas. Ir vērts atzīmēt, ka droseles pielāgošana ir tikai daļa no visas sistēmas pielāgošanas. Un pielāgošanās notiek visu laiku.

Droseles pielāgošanās atiestatīšanas simptomi ir tipiski:

• nestabils tukšgaitas ātrums;
• palielināts degvielas patēriņš;
• kustības automašīnas dinamikas samazināšanās;
• dzinēja jaudas samazināšana.

Kļūdas p2176 cēloņi:

• kļūdas un darbības traucējumi droseles stāvokļa sensora un/vai tukšgaitas regulatora darbībā;
• droseļvārsts ir stipri piesārņots un steidzami jātīra;
• nepareiza TPS uzstādīšana;
• akumulatora, elektroniskā akseleratora pedāļa, elektroniskā vadības bloka demontāža (atvienošana) un sekojoša uzstādīšana (pieslēgšana).

Nereti adaptācijas kļūda parādās pēc tam, kad auto entuziasts ir iztīrījis droseļvārstu, bet nav pielāgojis datoru darbam jaunos apstākļos. Tāpēc, nomainot iepriekš uzskaitītās ierīces, kā arī tīrot amortizatoru, ir obligāti jāatjauno vecie parametri un jāpārkonfigurē amortizators jauniem darbības apstākļiem. Tas tiek darīts programmatiski VAG automašīnām vai ar dažādām mehāniskām manipulācijām citām automašīnām (atkarībā no konkrētās markas un pat modeļa). Tāpēc informācija par pielāgošanu ir jāmeklē automašīnas rokasgrāmatā.

Kā atiestatīt droseles kļūdu

Retos gadījumos nepareizas iekārtas darbības dēļ var rasties viena vai otra droseles kļūda ECU. Tātad šajā gadījumā tiek aktivizēts Check Engine brīdinājuma indikators, un, pieslēdzoties skenera datoram, tiek parādīta atbilstoša kļūda. Taču, ja automašīna uzvedas kā līdz šim, tas ir, nezaudē dinamiku, nav zaudējusi jaudu, iekšdedzes dzinējs nenoslāpst un neapslāpē tukšgaitā, tad varat vienkārši mēģināt programmatiski izdzēst kļūdu no elektroniskās ierīces atmiņa.

To var izdarīt divos veidos. Pirmais ir aparatūras un programmatūras izmantošana. proti, izmantojot vienu un to pašu skeneri, ja tā funkcionalitāte tam ir pietiekama. Vēl viena iespēja ir ar datorprogrammu. Piemēram, automašīnām, ko ražo vācu koncerns VAG, varat izmantot populāro Vag-Com programmu, aka Vasya Diagnostic.

Otra, rupjāka, iespēja ir noņemt akumulatora negatīvo spaili uz 5 ... 10 sekundēm. Tajā pašā laikā tiks notīrīta elektroniskās vienības atmiņa, un informācija par visām kļūdām tiks piespiedu kārtā izdzēsta no tās. Ar turpmāku vadu pievienošanu ECU pārstartēsies un veiks pilnīgu transportlīdzekļa sistēmu diagnostiku. Ja šī vai tā droseles kļūda tika atklāta nepamatoti, tad tā vairs neparādīsies. Ja tas atkārtojas, jums jāveic atbilstoša diagnostika un remonts.

Pēc kļūdas atiestatīšanas (un dažreiz arī novēršanai), kā arī atvienojot / nomainot akumulatoru, elektronisko vadības bloku, elektronisko akseleratora pedāli, obligāti jāveic droseles pielāgošana. Pretējā gadījumā varat tvert “atloka pielāgošanas” kodu. Tām pašām VAG koncerna automašīnām tas tiek darīts, izmantojot programmu Vag-Com. Citiem zīmoliem algoritms būs atšķirīgs, tāpēc rokasgrāmatā jāmeklē papildu informācija.