Ekspluatācijas pieredze VAZ 2110
Man VAZ 2101 pieder vairāk nekā 7 gadus, precīzāk sakot, kopš 2004. gada janvāra. Tieši tajā laikā parādījās desmitiem 16 litru 1,6 vārstu dzinēju. Pirmā lieta, ko es izdarīju pēc šīs automašīnas iegādes, man nekavējoties uzplaiksnīja smadzenes, jo mans dzimtais ECU dzinējs negribēja braukt ar zemiem apgriezieniem, un bez tā pilsētā nebija iespējas. Arī vienā servisā viņi piedāvāja nomainīt sadales vārpstu, jo solīja, ka mašīnas dinamika brīžiem kļūs labāka. Nolēmu viņus uzklausīt un braucu uz servisu, nomainīju un uzstādīju jaunu sadales vārpstu ar mainītu vārstu laiku. Ko lai saka pēc šīs modernizācijas, braukšana desmitniekā kļuvusi simtreiz patīkamāka, dinamika vienkārši super, tagad no pašas apakšas auto žigli uzņem apgriezienus un velk kā traktors, pat ar labi piekrautu piekabe.
Starp citu, pēc visām šīm izmaiņām, ko veica amatnieki autoservisā bestservice.kz, degvielas patēriņš, dīvainā kārtā, nepalielinājās, bet, gluži pretēji, kļuva pat nedaudz zemāks nekā iepriekš - aptuveni 7,5 litri uz 100 kombinētajā ciklā. Pēc visām izmaiņām auto nobrauca ne mazāk kā vyub, bet 140 000 km, un pagaidām ar dzinēju viss kārtībā. Bet sajūgs nesasniedza 100 tūkstošus km, lai gan tas nav pārsteidzoši, jo pilsētas režīmā tas bieži ir jāizmanto.
Kaut kā bija jāiet uz pilsētu vismaz 300 km vienā virzienā, es šeit nopirku savam dēlam rotaļlietu: radio vadāmu helikopteru Kijeva. Tātad, es nopirku šo rotaļlietu un braucu atpakaļ ar pilnu kravu, gan salonu, gan bagāžnieku, jo es ielēcu celtniecības materiālos un nopirku flīzes. Ierodoties mājās, mans dēls bija ļoti priecīgs par helikopteru, un es pats nelasītu spēlēties ar šādām rotaļlietām.
Bet šasija kalpoja apzinīgi, neko nemainīja līdz 100 tūkstošiem km, un amortizatori ar stāvvadiem pat neplūda, bet tomēr nolēma to nomainīt, jo stāvos līkumos automašīna jau šūpojās no vienas puses uz otru. Nomainīt 2 lodveida savienojumus šādam skrējienam, es arī neuzskatu to par problēmu, ja paskatās uz mūsu ceļu kvalitāti.
Akumulators strādāja 3 gadus, līdz lādiņš vispār nokritās, un nebija pienācis laiks to nomainīt. Bet pēc akumulatora nomaiņas borta tīkla spriegums vienmēr ir normāls, un akumulators darbojas daudz ilgāk nekā sākotnējais rūpnīcas.
Pa visu šo ekspluatācijas laiku diezgan daudz bija jāmaina arī palīgmateriāli, bet bez šiem izdevumiem nekur, jo eļļas un filtri nevar sagaidīt savu nāvi, tie jāmaina laicīgi. Būtībā tie ir bremžu kluči, riepas, gaisa un degvielas filtri un virkne dažādu spuldžu.
Iespējams, ar taupīgākiem darbības režīmiem, desmitiem, rezerves daļām vajadzēja mazāk naudas, bet, darbojoties desmitiem pilsētas apstākļos, par to var tikai sapņot. Domāju, ka auto ir savas naudas cienīgs gan parastam auto īpašniekam, gan mūsu Krievijas ceļiem, vienkārši lielisks variants. Un tiem, kam nepatīk sedani, to pašu auto var paņemt hečbeka vai universāla aizmugurē.
