Publicēts izdevumā Uzlikas, kluči, bremžu kluči - ko tas pīkst un kāpēc?
Patronāža: Fomar Friction. Zīmola rezerves daļu izmantošana ir izdevīga ne tikai to augstās kvalitātes dēļ. Svarīgas ir arī papildu priekšrocības, piemēram, iespēja izmantot plašās ražotāja zināšanas un pieredzi. Fomar Friction saviem tirdzniecības partneriem nodrošina piekļuvi tehniskajām zināšanām, kā arī labprāt dalās tajās ar autovadītājiem.
Ievietots sadaļā Uzlikas, uzlikas, bremžu kluči
Pilnvaroto padome: Fomar Friction
Lai bremzētu braucošu transportlīdzekli, tiešā tuvumā ir jāizkliedē liels kinētiskās enerģijas daudzums. Lielākā daļa kinētiskās enerģijas tiek pārvērsta siltumā un ļoti maza vibrācijā un, iespējams, troksnī, ko rada bremžu kluču berze pret bremžu disku vai uzliku pret bremžu trumuli. Šī niecīgā enerģijas daļa, kas ir aptuveni daži vati, var radīt troksni, kas dažkārt pārsniedz 100 dB.
Pierādījums, ka viņi palēnina?
Dažiem troksnis bremzēšanas laikā ir apstiprinājums tam, ka bremzes darbojas, citiem, ka bremzes nedarbojas pareizi. Tas ir diskomforts ikvienam.
Vibrācija un troksnis ir divu veidu procesi, kas var būt saistīti ar bremzēšanu. Tās var būt vienlaicīgi vai atsevišķi atkarībā no frekvenču diapazona. Vibrācijas ir jūtamas uz bremžu pedāļa un ārkārtējos gadījumos visā automašīnā. Tomēr viskaitinošākā čīkst bremzējot.
Čīkstēšana rodas, berzes materiālam berzējot pret čuguna pretberzes elementu un ir atkarīga no bremžu sistēmas konstrukcijas un balstiekārtas konstrukcijas, tāpēc bremžu kluču kvalitātes problēma parasti tiek konstatēta noteikta veida bremžu sistēmās. vai transportlīdzekļiem. Tomēr ļoti negatīvā veidā tas var attiekties uz plašu bremžu kluču modeļu grupu, jo tiek izmantots neatbilstošs berzes materiāls.
Četras atsperes
Vibrācijas un trokšņa avotus var iedalīt četrās grupās: bremžu kluči, bremžu diski, bremžu suporti un vides apstākļi. Bremžu klucis var vibrēt vai čīkstēt, ja tā berzes materiāla īpašības nav piemērotas tā lietošanai, piemēram, pārāk augsta cietība, zema porainība vai augsts berzes koeficients pie maza ātruma.
Čīkstēšanas cēlonis var būt arī bremžu kluča nespēja berzēties pret bremžu disku pirmajā lietošanas posmā, tāpēc 
trokšņa novērtējums jāveic arī pēc 200-300 km nobraukuma. Vietējie nelīdzenumi uz diska, rievas, mala gar diska perimetru, diska izskrējiens un augsta diska stingrība ir faktori, kas bremzēšanas laikā veicina troksni un vibrāciju.
Vēl viens bremžu sistēmas elements, kas arī veicina troksni un vibrāciju, ir bremžu suports. Bremžu suportu vadotņu stāvoklis, virzuļa turēšana paralēli bremžu lokam, kā arī piederumu kvalitāte un stāvoklis ir galvenie faktori, kas ietekmē iespējamo troksni bremzēšanas laikā. Starp vides faktoriem izšķir divus: t.s. rīta efekts, kad augsta mitruma dēļ starp berzes pāriem veidojas plāna ūdens mikroplēve, savukārt disks oksidējas un pārklājas ar plānu rūsas kārtiņu. No otras puses, zems mitrums veicina čīkstēšanu plašā bremžu sistēmas darbības diapazonā.
Ikonas ideja
Bremžu čīkstēšanas problēma ir izaicinājums, ko cenšas atrisināt kluču un berzes materiālu izstrādātāji. Jau kādu laiku daudzi ražotāji ir ieviesuši risinājumu, kas novērš augstfrekvences vibrāciju rašanos un zināmā mērā arī dzirdamu čīkstēšanu. Tika izmantota speciāla amortizācijas plāksne (tā sauktā blīve), metāla elements, kas parasti no abām pusēm pārklāts ar gumijas slāni, kas uzstādīts uz nesošās plāksnes no stūmēja puses.
