Bremžu šķidruma apraksts un veidi

Automašīnas bremžu sistēmas pamatā ir tilpuma hidrauliskā piedziņa, kas nodod spiedienu galvenajā cilindrā uz riteņu bremžu mehānismu darba cilindriem.

Papildierīces, vakuuma pastiprinātāji vai hidrauliskie akumulatori, kas ievērojami palielina vadītāja piepūli, spiežot bremžu pedāli, spiediena regulatori un citas ierīces, nemainīja hidraulikas principu.

Galvenā cilindra virzulis izspiež šķidrumu, kas piespiež izpildmehānisma virzuļus kustēties un piespiež klučus pret bremžu disku vai trumuļu virsmām.

Bremžu sistēma ir vienas darbības hidrauliskā piedziņa, tās daļas tiek pārvietotas sākotnējā stāvoklī atgriešanās atsperu iedarbībā.

Bremžu šķidruma mērķis un prasības tam

Mērķis ir skaidrs no nosaukuma - kalpot par darba šķidrumu bremžu hidrauliskajai piedziņai un nodrošināt to drošu darbību plašā temperatūru diapazonā un jebkuros ekspluatācijas apstākļos.

Saskaņā ar fizikas likumiem jebkura berze galu galā pārvēršas siltumā.

Bremžu kluči, kas tiek uzkarsēti ar berzi pret diska (trumuļa) virsmu, silda tos aptverošās daļas, ieskaitot darba cilindrus un to saturu. Ja bremžu šķidrums vārās, tā tvaiki izspiedīs aproces un gredzenus, un šķidrums tiks izvadīts no sistēmas ar strauji paaugstinātu spiedienu. Pedālis zem labās kājas nokritīs uz grīdas, un otrajai “pumpēšanai” var nepietikt laika.

Vēl viens variants – stiprā salnā viskozitāte var pieaugt tik ļoti, ka pat vakuuma pastiprinātājs nepalīdzēs pedālim izspiest cauri sabiezinātajai "bremzei".

Turklāt TJ jāatbilst šādiem nosacījumiem:

• Ir augsts viršanas punkts.
• Saglabājiet spēju sūknēt zemā temperatūrā.
• Piemīt zema higroskopiskums, t.i. spēja absorbēt mitrumu no gaisa.
• Piemīt eļļošanas īpašības, lai novērstu sistēmas virzuļu un cilindru virsmu mehānisku nodilumu.

Mūsdienīgas bremžu sistēmas cauruļvadu konstrukcija novērš jebkādu blīvējumu un blīvējumu izmantošanu. Bremžu šļūtenes, aproces un gredzeni ir izgatavoti no īpašiem sintētiskiem materiāliem, kas ir izturīgi pret ražotāja nodrošinātajām TJ pakāpēm.

Uzmanību! Blīvmateriāli nav izturīgi pret eļļu un benzīnu, tāpēc bremžu sistēmu vai to atsevišķu elementu skalošanai ir aizliegts izmantot benzīnu un jebkādus šķīdinātājus. Šim nolūkam izmantojiet tikai tīru bremžu šķidrumu.

Bremžu šķidruma sastāvs

Pagājušā gadsimta automašīnās tika izmantots minerāls TJ (rīcineļļas un spirta maisījums attiecībā 1: 1).

Šādu savienojumu izmantošana mūsdienu automašīnās ir nepieņemama to augstās kinētiskās viskozitātes (sabiezēšana pie -20 °) un zemās viršanas temperatūras (mazāk nekā 100 °) dēļ.

Mūsdienu TF pamatā ir poliglikols (līdz 98%), retāk silikons (līdz 93%), pievienojot piedevas, kas uzlabo pamatnes kvalitātes raksturlielumus, aizsargā darba mehānismu virsmas no korozijas un novērš virsmas oksidēšanos. TF pati.

Dažādus TJ ir iespējams sajaukt tikai tad, ja tie ir izgatavoti uz viena pamata. Pretējā gadījumā ir iespējama emulsiju veidošanās, kas pasliktina veiktspēju.

Klasifikācija

Klasifikācija ir balstīta uz starptautiskajiem DOT standartiem, pamatojoties uz FMVSS temperatūras standartu un SAEJ viskozitātes klasifikāciju.

Saskaņā ar tiem bremžu šķidrumus raksturo divi galvenie parametri: kinemātiskā viskozitāte un viršanas temperatūra.

Pirmais ir atbildīgs par šķidruma spēju cirkulēt līnijās darba temperatūrā no -40 ° līdz +100 grādiem.

Otrais - lai novērstu tvaika bloķēšanu, kas rodas TJ vārīšanās laikā un izraisa bremžu atteici.

Pamatojoties uz to, jebkura TF viskozitātei pie 100°C jābūt vismaz 1,5 mm²/s un pie -40°C - ne vairāk kā 1800 mm²/s.

Visi preparāti, kuru pamatā ir glikols un poliglikols, ir ļoti higroskopiski, t.i. mēdz absorbēt mitrumu no apkārtējās vides.

Pat ja jūsu automašīna neizbrauc no stāvvietas, mitrums joprojām iekļūst sistēmā. Atcerieties "elpošanas" atveri tvertnes vākā.

Visi TJ veidi ir indīgi!!!

Saskaņā ar FMVSS standartu, atkarībā no mitruma satura, TJ iedala:

• "Sauss", rūpnīcas stāvoklī un nesatur mitrumu.
• "Mitrināts", servisa laikā uzsūcis līdz 3,5% ūdens.

Saskaņā ar DOT standartiem izšķir galvenos TA veidus:

1. DOT 3. Bremžu šķidrumi, kuru pamatā ir vienkārši glikola savienojumi.

Vārīšanās temperatūra, ^оC:

• "sauss" - ne mazāk kā 205;
• "samitrina" - ne mazāk kā 140.

Viskozitāte, mm²/ar:

• "samitrina" pie +100⁰C - ne mazāk kā 1,5;
• "samitrina" pie -40⁰C - ne vairāk kā 1800.

Tie ātri uzsūc mitrumu, un tāpēc viršanas temperatūra pēc neilga laika ir zema.

DOT 3 šķidrumus izmanto transportlīdzekļos ar trumuļa bremzēm vai disku bremzēm uz priekšējiem riteņiem.

Vidējais kalpošanas laiks ir mazāks par 2 gadiem. Šīs klases šķidrumi ir lēti un tāpēc populāri.

2. DOT 4. Pamatojoties uz augstas veiktspējas poliglikolu. Piedevās ietilpst borskābe, kas neitralizē lieko ūdeni.

Vārīšanās temperatūra, ^оC:

• "sauss" - ne mazāk kā 230;
• "samitrina" - ne mazāk kā 150.

Viskozitāte, mm²/ar:

• "samitrina" pie +100⁰C - ne mazāk kā 1,5;
• "samitrina" pie -40⁰C - ne vairāk kā 1500.

 

Visizplatītākais TJ veids mūsdienu automašīnās ar disku bremzēm "aplī".

Brīdinājums. Visi TJ uz glikola un poliglikola bāzes ir agresīvi pret krāsojumu.

3. DOT 5. Ražots uz silikona bāzes. Nav savietojams ar citiem veidiem. Vāra pie 260 grādiem ^оC. Nerūsīs krāsu un neuzsūc ūdeni.

Sērijveida automašīnām tas parasti netiek piemērots. TJ DOT 5 tiek izmantots īpašiem transportlīdzekļu veidiem, kas darbojas ekstremālās temperatūrās.

4. DOT 5.1. Uz glikolu un poliesteru bāzes. "Sausā" šķidruma viršanas temperatūra 260 ^оC, "samitrina" 180 grādi. Kinemātiskā viskozitāte ir viszemākā, 900 mm2/s pie -40 ^оC.

To izmanto sporta automašīnās, augstas klases automašīnās un motociklos.

5. DOT 5.1/ABS. Paredzēts transportlīdzekļiem ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu. Izgatavots uz jauktas bāzes, kas satur glikolus un silikonu ar pretkorozijas piedevu iepakojumu. Piemīt labas eļļošanas īpašības, augsts viršanas punkts. Bāzes sastāvā esošais glikols padara šīs klases TJ higroskopiskus, tāpēc to kalpošanas laiks ir ierobežots līdz diviem līdz trim gadiem.

Dažreiz jūs varat atrast sadzīves bremžu šķidrumus ar apzīmējumiem DOT 4.5 un DOT 4+. Šo šķidrumu īpašības ir norādītas instrukcijās, taču starptautiskā sistēma šādu marķējumu neparedz.

Izvēloties bremžu šķidrumu, jāievēro transportlīdzekļa ražotāja norādījumi.

Piemēram, mūsdienu AvtoVAZ produktos “pirmajam pildījumam” tiek izmantoti ROSDOT zīmola TJ zīmoli DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 (“Tosol-Sintez”, Dzeržinska).

Bremžu šķidruma apkope un nomaiņa

Bremžu šķidruma līmeni ir viegli kontrolēt, izmantojot maksimālās un minimālās atzīmes uz rezervuāra sienām, kas atrodas uz galvenā bremžu cilindra.

Kad TJ līmenis samazinās, tas ir jāpapildina.

Daudzi apgalvo, ka jebkuru šķidrumu var sajaukt. Tā nav taisnība. DOT 3 klases TF ir jāpapildina ar tādu pašu vai DOT 4. Jebkuri citi maisījumi nav ieteicami un ir aizliegti ar DOT 5 šķidrumiem.

TJ nomaiņas termiņus nosaka ražotājs un tie ir norādīti transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā.

Šķidrumu "izdzīvošana" uz glikola un poliglikola bāzes sasniedz divus līdz trīs gadus, tīri silikona - līdz piecpadsmit.

Sākotnēji visi TJ ir caurspīdīgi un bezkrāsaini. Šķidruma tumšums, caurspīdīguma zudums, nosēdumu parādīšanās rezervuārā ir droša zīme, ka bremžu šķidrums ir jānomaina.

Labi aprīkotā autoservisā bremžu šķidruma hidratācijas pakāpi noteiks speciāla ierīce.

Secinājums

Laba bremžu sistēma dažkārt ir vienīgā lieta, kas var glābt jūs no visneveiksmīgākajām sekām.

Ja iespējams, uzraugiet šķidruma kvalitāti automašīnas bremzēs, pārbaudiet to savlaicīgi un, ja nepieciešams, nomainiet.