Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Tajā laikā vadošo lomu spēlēja zemā iepirkuma cena, uzticamība un izturība, kā arī blīvs un labi organizēts servisa tīkls. Un tā kā galu galā parasti brauc nevis šo automašīnu “klienti”, bet gan viņu padotie, šīs īpašības nozīmē zemas uzturēšanas izmaksas, kā arī uzņēmuma transportlīdzekļu uzticamību un apkopes vieglumu.

Un kāds tam sakars jaunajam Opel Vectra? No vienas puses nekas un no otras - viss. Opeliem vidēji ir pieejamas cenas (izņemot pat lētākus korejiešus un tamlīdzīgi), un tāpēc automašīnas ir pieejamākas. Tas ir arī viens no iemesliem, kāpēc tik daudzus no viņiem satiekam ceļā. Tādējādi mēs esam ļoti tuvu pirmajai Opel prasībai.

Četrpadsmit dienu testos ir grūti runāt par uzticamību un izturību, taču šajā laikā no automašīnas neizkrita neviena detaļa, un pat nekas “nenomira”. Tātad mums nav komentāru šajā jomā (šoreiz). Kas attiecas uz servisa tīklu, par mums ir parūpējies salīdzinoši labi, kas nozīmē, ka, ja jūsu automašīna atstās jūs nepatikšanās Koperā, jums nav jādodas uz servisu Ļubļanā. Paturot to prātā, potenciālie uzņēmumi, kas meklē jaunas dienesta automašīnas, noteikti klauvēs pie Opel dīleru durvīm un lūgs jaunu Vectra. Bet uz ko var cerēt šo automašīnu īstie lietotāji (nevis abonenti) ar jauno Opel?

Dizaina ziņā Vectra ir spērusi soli uz priekšu no sava priekšgājēja. Kādam tas patīk, kādam nepatīk, bet tas joprojām ir gaumes jautājums. Viņi ienesa interjerā dizaina elementus, kurus mēs jau pamanījām (atjauninātajā) Omega. Daudz perfekti līdzenu un cieši pieguļošu virsmu, kas akcentē dizainu, neesot pārāk daudzpusīgas. Tajā pašā laikā informācijas paneļi vēlējās ieelpot mazliet mūsdienīguma, liekot plakanām virsmām pieskarties asām malām. Tas ir īpaši pamanāms ideāli plakanā viduskonsole un kvadrātveida sviras uz stūres.

Veidlapas blāvumu vēl vairāk uzsver pārmērīga melnu vai tumši pelēku pārklājumu izmantošana. Viņi mēģināja to atvieglot ar kaltu koka līstīti, bet nepanāca to efektu, uz kuru, iespējams, cerēja dizaineri.

Pamata ergonomika salonā ir laba, arī stūres un sēdekļa regulējamība ir lieliska, taču ķermeņa stāvoklis sēdeklī nav īpaši ērts.

Opel īpaši lepojas ar jaunizveidotajiem priekšējiem sēdekļiem, taču mēs jau esam izmantojuši pārveidoto sēdekļu priekšrocības, kas ir arī konkurenti, nevis tikai divas dārgākas automašīnas šajā cenu diapazonā. Tas nozīmē, ka šajā cenu diapazonā var izgatavot labākus sēdekļus. Vienīgā patiesi uzteicamā jauno sēdekļu īpašība ir iespēja nolocīt priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni, kas ļauj pārvadāt 2 metrus garus priekšmetus, kad aizmugures daļa (vairākas trešdaļas) ir nolocīta. Noteikti slavējama un apsveicama funkcija, kas būtībā uzlabo ietilpīgā bagāžnieka (67 litri) lietojamību. Varētu būt pat labāk, ja atvērums, kas iegūts, nolokot aizmugurējā sēdekļa atzveltni, būtu lielāks un, galvenais, regulāras (taisnstūra) formas. Savu ieguldījumu sniedz arī kāpnes, kas veido salocītu aizmugurējā sēdekļa atzveltni ar bagāžnieka apakšējo daļu.

Pat braukšanas laikā jaunais Vectra izrādās labāks par veco, taču tā progress nav tik liels, kā sākotnēji gaidījām. Tādējādi uzlabotais braukšanas komforts joprojām nav pārliecinošs. Pie pilsētas ātruma uzlabojas komforts, jo īsie izciļņi norij daudz labāk nekā iepriekš. Palielinoties ātrumam, saglabājas arī laba īsu izciļņu norīšana, bet pasažieru komfortu vai labsajūtu sāk ciest cita problēma. Tādā veidā jūs jutīsit šasijas jutību pret visa transportlīdzekļa satraucošajām vibrācijām, braucot pa gariem ceļa viļņiem, it īpaši garos braucienos. Pēdējais sniegs jums mazliet adrenalīna pat uz līkumainiem ceļiem, kur jebkura dinamiska braukšana apvienojumā ar nelīdzenām virsmām izraisīs automašīnas spēcīgu vibrāciju, kas var ļoti apgrūtināt stūrēšanu pareizajā virzienā pagriezienos. slikta zeme.

Kopumā Vectra stāvoklis ir labs, slīdēšanas robeža ir iestatīta augsta un stūrēšana ir pietiekami precīza ar pārāk mazu stūres mehānismu. Pagriezienos viņi vēl vairāk uztraucas (slikta ceļa gadījumā) virsbūves šūpošanās un tās ievērojamais slīpums pagriezienos. Tomēr ir arī taisnība, ka, ja jūs zaudējat kontroli, labas bremzes joprojām (iespējams) jums palīdzēs. Četrkāršs disks (priekšpusē ar piespiedu dzesēšanu) un ar ABS atbalstīts Vectro apstājas efektīvi un uzticami. To vēlreiz apliecina diezgan īsais bremzēšanas ceļš no 37 metriem no ātruma 5 km stundā līdz apstāšanās vietai, kas vēl vairāk uzlabo bremžu iespaidu.

Neskatoties uz to, ka Vectra ir pietiekami drošs uz ceļa, tas joprojām dara visu iespējamo uz automaģistrālēm. Vidējais ātrums var būt ļoti liels, skaņas izolācija ir efektīva, tāpēc ceļošana no šī viedokļa ir ērta. Tikai iepriekš minētā uzņēmība pret ķermeņa šūpošanos ceļa garenisko viļņu dēļ sāk vienmērīgi kustēties. Testa automašīnā braukšanas uzdevumu veica 2 litru četru cilindru viegls dizains ar sešpadsmit vārstu tehnoloģiju, kas ražoja 2 kilovatus jeb 108 zirgspēkus un 147 ņūtonmetrus maksimālā griezes momenta.

Spēka agregāts sastāv arī no piecu pakāpju pārnesumkārbas, kas nosūta vienības jaudu uz priekšējiem riteņiem. Šasija ir tā spēka avota daļa, kas baro priekšējo riteņpāru, tāpēc pat ātrs paātrinājums līkumos reti pavada kļūšanu par tukšu iekšējo riteni. Un arī šajos gadījumos regulāra ESP sistēmas uzstādīšana nodrošina situācijas nomierināšanu, bet to nevar izslēgt (drošība!). Pieminot pārnesumkārbu, mēs aprakstīsim arī pārnesumu sviru, ar kuru jūs to darbināt. Viņas kustības ir precīzas un diezgan īsas, bet "tukšuma" sajūtai viņā tiek pievienota pastiprināta pretestība ātrākai kustībai.

Šāda motorizēta Vectra paātrinājās līdz 100 kilometriem stundā, pārbaudes mērījumos rūpnīcā viņi solīja 10 sekundes, un tās skaitītāja bultiņa apstājās pie 2 kilometriem stundā, pat nedaudz augstāk, nekā solīts rūpnīcā.

Ceļā, neskatoties uz nedaudz nolaisto griezes momenta līkni, vienība demonstrē lietderīgu veiklību, kas nav brutāla, tomēr pietiekami izšķiroša, lai nodrošinātu labu paātrinājumu no tukšgaitas. Tāpēc pat gadījuma slinkums ar pārnesumkārbas sviru nedrīkst būt mulsinošs. Viņu arī nekautrējas novēlota pārnesumu maiņa, jo pie 6500 apgriezieniem minūtē vienmērīgais ātruma ierobežotājs (elektronika ierobežo degvielas plūsmu) pārtrauc tālāku paātrinājumu un tādējādi pasargā motoru no nevēlamiem bojājumiem, kas var būt neatbilstoši lielāki nekā pareizi lietojot. ...

Runājot par automašīnas izmantošanu, pievērsīsimies tās patēriņam. Testa vidējais rādītājs bija daži decilitri zem vienpadsmit simtiem kilometru bezsvina benzīna. Ņemot vērā nedaudz mazāk par pusotru tonnu no paša automašīnas svara un labu divu litru motora tilpumu, tas ir pilnīgi pieņemams rezultāts, kuru versija ar dīzeļdzinēju noteikti pļautu, bet tas ir cits stāsts. Žūrijas glābēji, kuri bremzē labo kāju un nolemj agri pārslēgt pārnesumus, var sagaidīt, ka patērēs nedaudz mazāk par deviņiem litriem, un sliktākajā gadījumā viņiem nevajadzētu uzpildīt daudz vairāk par krietniem 13 litriem degvielas uz 100 kilometriem.

Jaunais Vectra noteikti ir spēris soli uz priekšu no sava priekšgājēja, taču visa skumjā puse ir tā, ka Oplovci ar savu produktu jāsper vismaz divi soļi uz priekšu. Īpaša uzmanība jāpievērš šasijas precizēšanai un transmisijas uzlabošanai (lasiet: pārnesumu pārslēgšana).

Visādi citādi Vectra ir tehniski kārtīgs auto, taču tas nevienā jomā nepārsteidz, un no šī viedokļa tas joprojām ir “labs, vecs un izcils Opel”. Opel inženieri, uzmanību; jums vēl ir kur uzlaboties. Paturot prātā šos vārdus, līdzās daudziem vairāk vai mazāk apmierinātiem uzņēmuma lietotājiem Opel vadītāji var paļauties arī uz arvien vairāk entuziasma pilniem Opel faniem, kuri vienmēr klauvēs pie Opel pārstāvniecības durvīm. Un nevis ar vēlmi iegādāties dienesta auto, bet gan savu.

Pēteris Humārs

FOTO: Alešs Pavletičs

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Pamatdati

Pārdošana:	GM Dienvidaustrumeiropa
Bāzes modeļa cena:	21.759,03 €
Testa modeļa izmaksas:	25.329,66 €
Jauda:	108kW (147 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,2 ar
Maksimālais ātrums:	216 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,6l / 100km
Garantija:	1 gada vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindri - 4-taktu - ierindas - benzīns - centrēts šķērsvirzienā 86,0 m / s - jaudas blīvums 94,6 kW / l (2198 ZS / l) - maksimālais griezes moments 3 Nm pie 10,0 apgr./min - kloķvārpsta 1 gultņos - 108 sadales vārpstas galvā (ķēdē) - 147 vārsti uz cilindru - bloks un galva vieglmetāls - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 5600 l - motoreļļa 17,7, 49,1 l - akumulators 66,8 V, 203 Ah - ģenerators 4000 A - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,580; II. 2,020 stundas; III. 1,350 stundas; IV. 0,980; V. 0,810; atpakaļgaita 3,380 - diferenciālis 3,950 - diski 6,5J × 16 - riepas 215/55 R 16 V, rites diapazons 1,94 ātrums V. pārnesums pie 1000 apgr./min. 36,4 km/h
Jauda:	maksimālais ātrums 216 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - Cx = 0,28 - priekšējā viena balstiekārta, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, šķērssliedes, gareniskās sliedes, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - dubultā ķēdes bremzes , priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1455 kg - pieļaujamā kopējā masa 1930 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 725 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg
Ārējie izmēri:	garums 4596 mm - platums 1798 mm - augstums 1460 mm - garenbāze 2700 mm - priekšējā sliede 1523 mm - aizmugurē 1513 mm - minimālais klīrenss 150 mm - braukšanas rādiuss 11,6 m
Iekšējie izmēri:	garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1570 mm - platums (ceļos) priekšā 1490 mm, aizmugurē 1470 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 950-1010 mm, aizmugurē 940 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 930-1160 mm, aizmugurējais sēdeklis 880 - 640 mm - priekšējā sēdekļa garums 470 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 61 l
Kastīte:	normāli 500 l

Mūsu mērījumi

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Nobraukums: 7455 km - Riepas: Bridgestone Turanza ER30
Paātrinājums 0-100 km:	10,2s
1000 m no pilsētas:	31,4 gads ( 169 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,2. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	17,0. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	220 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	8,8l / 100km
Maksimālais patēriņš:	13,2l / 100km
testa patēriņš:	10,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	65,2m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,5m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	54dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	53dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	52dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā	68dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	64dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	64dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (323/420)

• Vērtējums kārtējo reizi apliecināja: Vectra ir tehniski pietiekami korekta, taču tai vienkārši nav cēluma, kas nepieciešams, lai mīkstinātu cilvēciskās jūtas. Auto necieš no pasvītrotiem trūkumiem, taču tajā pašā laikā tam nav šokējoši labo punktu, kas iespaidotu lietošanā. Vectra turpina būt īsts Opel.

• Ārpuse (13/15)

  Ķermeņa sitieni ir diskrēti un nav pietiekami pamanāmi, lai radītu entuziasmu. Izpildes precizitāte ir diezgan augsta.

• Interjers (117/140)

  Ergonomika ir laba. Vienīgais aprīkojums, kas mums trūkst, ir ādas apdare. Vispārējais veselības stāvoklis ir labs. Noderēs saliekamā priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne.

• Dzinējs, transmisija (32
  
  
  / 40)

  Vidējais mūsdienu dzinējs ir "mīksts", bet paātrinājumā stabils. Pietiekami īsi un precīzi, bet nedaudz pretoties pārnesumu sviras kustībām, nepatīk ātra pārslēgšanās.

• Braukšanas īpašības (71
  
  
  / 95)

  Stāvoklis un vadāmība ir laba. Garākos braucienos viņš uztraucas par ķermeņa šūpošanos garākos ceļa viļņos. Stūres mehānisms varētu būt nedaudz atgriezeniskāks.

• Izrāde (29/35)

  Pašlaik visspēcīgākais piedāvātais dzinējs nav sprinta dzinējs, kā arī neaizsargā lielu kreisēšanas ātrumu.

• Drošība (19/45)

  Bremzēšana ir ļoti efektīva, par ko liecina īsais apstāšanās ceļš. Standarta aprīkojumā ir 6 gaisa spilveni, ESP, ksenona lukturi un lietus sensors.

• Ekonomija

  Labi 6 miljoni tolāru ir liela nauda. Taču tā ir arī taisnība, ka testa iekārta bija piekrauta ar aprīkojumu. Bažas rada ierobežotā garantija, kā arī izmaksu samazināšana.

Mēs slavējam un pārmetam

ergonomika

bremzes

nostāja un apelācija

aprīkojuma līmenis

ESP seriāls

saliekams priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltne

paplašināms bagāžnieks

ķermenis šūpojas uz gariem ceļa viļņiem

manāms slīpums pagriezienos

ESP nevar izslēgt

palielināta mucas pakāpiena dibens un ovāla atvere

bezjēdzīgas priekšējo durvju kabatas

pārāk daudz slēdžu uz vadītāja durvīm