Opel Mokka X - rudmate ne vienmēr ir ļauna
Pēdējie gadi ir bijuši īsti apvidus auto un krosoveru plūdi automobiļu tirgū. Valdošais viedoklis, ka šāda veida automašīnas ir drošākas un ērtākas, nozīmē, ka katrai markai ir vismaz viens konkurents šajā līgā. Tas pats attiecas uz Opel, kas pirmo Mokka prezentēja 2012. gadā. Rudenī to nomainīja jauna šķirne ar simbolu X.
Mokka X ir augošā pilsētas krosoveru B segmenta pārstāvis. Pateicoties kompaktajiem izmēriem, tas viegli iekļaujas pārpildītās pilsētās. Taču palielināts klīrenss un visu riteņu piedziņa nozīmē, ka braukšana pa asfaltētiem ceļiem vairs nav saimnieka sapnis. Protams, Mokka X nevar saukt par apvidus auto, taču tas bez problēmām tiek galā ar meža ceļu, granti, dubļiem vai sniegu. Īpaši to izjutīsim ziemā, kad ceļus nereti klāj slapjš vai sniega tīrītājs vienkārši ilgi nav redzējis virsmu.
"Vecie" gēni
General Motors inženieri Mokka X dizainā nepārprotami balstījās uz tā priekšgājēju. Auto joprojām ir diezgan apaļš, taču daudzās asās detaļas padara to daudz labāku. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, X modelim ir pārveidoti bamperi, raksturīgāks režģis un LED priekšējie lukturi, kas piešķir Mokka X interesantu noskaņu. Protams, par labu testa paraugam strādā arī neparastā krāsa. Zīmols to raksturo kā "metāla dzintara oranžu". Praksē tas ir vairāk oranžs-sarkanīgs-sinepju tonis. Jāatzīst, ka šādā izdevumā Mokka X ir grūti nepamanīt pilsētas straumē, lai gan, ja tas būtu pelēkā un peles krāsās, diez vai kāds to pamanītu.
DZINĒJS
Zem pārbaudītā “sarkanā” Mokka X motora pārsega atradās 1.6 CDTi dīzelis, kas atrodams arī citos Opel automobiļos, piemēram, Insignia vai Astra. 136 zirgspēki var neripināt asfaltu zem riteņiem katru reizi, ieslēdzot luksoforu, bet tomēr pārsteidzoši dinamiski. Maksimālais griezes moments 320 Nm ir pieejams no 2000 apgr./min. Mokka X paātrinās līdz 100 km/h 10,3 sekundēs, un spidometra rādītājs apstājas pie aptuveni 188 km/h.
Praksē mēs varam teikt, ka, lai gan Mokka X nav pārmērīgas jaudas, tas paātrinās ļoti vienmērīgi. Pat lielā ātrumā pietiek ar zemu pārnesumu, lai sarkanmatainais Opel strauji paātrinātu, priecīgi pārslēdzot pārnesumu. Braucot pa pilsētu, dīzeļa agregātu gadījumā ir grūti tik bieži sastapt tā saukto "Turbo lag".
Neskatoties uz apmierinošo dinamiku, automašīnai nav augsts degvielas patēriņš. Pilsētā degvielas patēriņš ir aptuveni 6-6,5 litri, un kataloga dati sola 5 litrus, tāpēc rezultātu var uzskatīt par tuvu. Sūtot Mokka X tālā ceļojumā, borta dators rādīs plūsmas ātrumu 5,5-5,8 l / 100 km. Degvielas bākas tilpums ir 52 litri, tātad ar vienu degvielas uzpildes staciju varam aizbraukt ļoti tālu.
Pateicoties pilnpiedziņai, kad mēs sakām tālu, mēs domājam patiešām tālu! Protams, neviens pie pilna prāta nenesīs Mokka X uz purvainām pārejām, un ar Patruļām un citiem Pajero tas būs līdz viduklim dubļos. Tomēr tas ļoti labi tiek galā ar dubļiem vai dziļu sniegu.
"Parādi Opel, kas ir iekšā"
Iespējams, Opel inženieru dzīves moto ir “mazs ir skaists”. No kurienes šāds pieņēmums? Ja jums ir slikta redze, labāk netuvoties viduskonsolei bez palielināmā stikla. Pogu, maigi izsakoties, ir daudz, un to mazais izmērs neļauj viegli atrast nepieciešamās funkcijas. Fakts ir tāds, ka sistēma ir diezgan intuitīva, taču niecīgu pogu nospiešana braukšanas laikā nav vieglākais uzdevums pasaulē.
Lai gan piepūstā virsbūve nebūs ikviena gaume, atliek tikai sēdēt iekšā, lai novērtētu Mokka X mazās filigrānas formas. Virs pasažieru galvām ir pārsteidzoši daudz vietas. Arī otrajā sēdekļu rindā nevienam nevajadzētu sūdzēties par vietas trūkumu. Pat ja mēs nostādīsim trīs pieaugušos blakus.
Lai gan priekšgājējs Mokka X nešķita izsmalcināts, pašreizējā paaudze pilnībā atdalās no šī tēla. Īpaši aparatūras Elite versijas gadījumā, kuru mums bija prieks pārbaudīt. Interjers tika izveidots ļoti labi. No durvju ailes mūs sagaida ļoti ērti atzveltnes krēsli ar mīkstu ādas apdari. Turklāt, lai nodrošinātu pēc iespējas ērtāku ceļošanu, tos var regulēt burtiski visās iespējamās plaknēs, tostarp paceļot un pagarinot sēdekļa daļu zem ceļgaliem. To noteikti novērtēs gara auguma cilvēki. Ādas apdare ieguva arī durvju paneļus un instrumentu paneļa fragmentu. Eleganci piešķir matēta metāla ieliktņi, kas iet cauri visam auto salonam: no pulksteņa rāmja, caur durvju rokturiem līdz ieliktņiem uz paneļa. Pateicoties tiem, interjers, neskatoties uz to, ka ir ļoti tumšs (aizmugurē varam atrast arī tonētos logus), nešķiet drūms.
Opel Mokka X var lepoties ar ievērojamu daudzumu glabāšanas nodalījumu. Atrodam pa vienu lielu kabatu vadītāja un pasažiera durvīs un papildus mazākus nodalījumus zem rokturiem (piemēram, monētām). Standarta aprīkojumā ir arī centrālais glabāšanas nodalījums starp sēdekļu atzveltnēm un vēl viens nodalījums blakus glāžu turētājiem. Ātrumu pārslēgšanas sviras priekšā atradīsi vietu atslēgām vai telefonam, un tajā (precīzāk virs tās) ligzdu, USB ieeju un 12V ligzdu. Tomēr, lai mērķētu uz atbilstošo spraudni ar kabeli, jums ir jābūt ļoti elastīgam. Bez locīšanas "ķīniešu astoņniekā", mēs, visticamāk, tos nepamanīsim, un USB kabeļa iegūšana "tumsā" ir teju vai brīnums.
Runājot par glabāšanas nodalījumiem, nevar nepieminēt bagāžnieku. Šis varētu būt nedaudz lielāks, it īpaši, ja plānojam ģimenes ceļojumu. Minimālais bagāžnieka tilpums ir 356 litri. Nolocītām aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm telpa palielinās līdz 1372 litriem, kas ļauj pārvadāt pat lielgabarīta priekšmetus.
Opel Onstar
Opel Mokka X Elite versijā ir aprīkots ar 8 collu displeju ar navigāciju un iespēju parādīt viedtālruņa ekrānu. Turklāt ir OnStar sistēma, caur kuru mēs varam sazināties ar sava veida “klientu apkalpošanas centru”. Dāma "otrpus" var ne tikai norādīt adresi, kur orientēties, bet arī atrast tuvāko restorānu vai pietuvināt kinoteātra repertuāru vakaram.
Kam iet, atpakaļ ... ar velosipēdu
Mokka X ir automašīna aktīviem cilvēkiem. Ikvienam, kurš neizbrauc no pilsētas lielceļiem biežāk kā divas reizes gadā – Ziemassvētkos pie radiem un atvaļinājumā – diez vai būs vajadzīga pacelta virsbūve un pilnpiedziņa. Tomēr, ja Mokka X kļūst par aktīvas ģimenes locekli, viņai šajā lomā vajadzētu veikt diezgan labu darbu.
Piemēram, jums radās spontāna ideja kopā ar ģimeni doties nedēļas nogalē ar velosipēdu Bieszczady vai Mazury. Un sākas grūtības... Jo bagāžnieks ir jāatrod / jāpērk / jāuzstāda, un bagāžnieks ir arī jumta reliņi (kurus pirms pusgada aizdevāt svainim). Vai varbūt bagāžnieka turētājs? Un tā tālāk, un tā tālāk... Dažkārt mums rodas interesanta ideja, bet, ieslēdzot “sarežģījumus”, spontanitāte ātri izgaro, un ideja nonāk sakāmvārdu kastes apakšā.
Nu Mokka X ir gatavs realizēt šādas ieceres. Vai vēlaties paņemt velosipēdu? Šeit jūs esat! Jūs paņemat velosipēdu! Tas viss, pateicoties “kastei”, kas stiepjas no aizmugurējā bufera. Tas nav nekas vairāk kā rūpnīcā izgatavots velosipēda turētājs (ar papildu adapteri var nēsāt trīs gabalus). Tomēr ir neliela problēma. Runājot par šī pakaramā dizainu, origami ir brīze... Dīvainā plastmasas un metāla rokturu kombinācija sākotnēji var būt biedējoša. Tomēr pietiek ar instrukciju sadraudzēties, lai pēc kāda laika uzstādītu velosipēdus īstajā vietā.
Kāds viens vārds var raksturot Opel Mokka X? Draudzīgs. Lai cik dīvaini tas neizklausītos, šis ir auto, kas ir ārkārtīgi draudzīgs vadītājiem un pasažieriem. Tam ir ļoti plašs interjers, 1.6 gadsimta krosovera izskats un ekonomisks dzinējs. Un tajā pašā laikā ir nosliece uz nedēļas nogales braucieniem, atvieglojot mūsu dzīvi ar iebūvētu velosipēdu bagāžnieku un visu riteņu piedziņu. Pārbaudītā Opel Mokka X cena ar 136 CDTi dzinēju ar 4 zirgspēkiem, sešpakāpju manuālo kārbu, 4x101 piedziņu un Elite versijā ir 950 1.5 zloti. Lai ko jūs teiktu, summa nav maza. Taču pamatversiju (115 Ecotec, 72 ZS, Essentia versija) pirksim par 450 zł.
