Mitsubishi ASX — kur kompakti nevalda
Japāņu koncernam nevar noliegt konsekvenci, piedāvājot pasaulei automašīnu, kurai, šķiet, ir mierīgi nodomi. Mitsubishi ASX jau daudzus gadus nav bijis drauds saviem konkurentiem, un tajā pašā laikā tā ir interesanta alternatīva autovadītājiem, kuri ir garlaicīgi ar jauniem kompaktiem, kas tiek nomainīti ik pēc dažiem gadiem. Nedaudz vairāk mums ir iespēja būt lepniem īpašniekiem daudz mazāk klasiskam auto. Pēc nesenajām ļoti strīdīgajām ārējā dizaina izmaiņām tas ir izrādījies vēl mazāk klišejisks. Kas ir atjauninātais Mitsubishi ASX?
Kaimiņi paliks traki
Pirms pats izbaudīsit Mitsubishi ASX sejas korekciju, vispirms to izdarīs jūsu kaimiņi. Papildus skaudībai automašīna priecē aci, lai gan tikai pieredzējis vērotājs pamanīs izmaiņas izskatā. Vissmagāk tika atjaunota mazā krosovera priekšējā daļa. Tas ir arī visbiežāk apspriestais elements. Ievērojot principu nerunāt par gaumēm, ir vērts to nepieminēt un tuvāk apskatīt ASX atsvaidzināto seju. Nav nejaušība, ka Mitsubishi kopā ar mūsu aizjūras draugiem pārdod šo modeli ar nosaukumu Outlander Sports. Nepaiet ilgs laiks, lai pamanītu, ka jaunajam, asākajam režģim vajadzētu likt automašīnai izskatīties kā lielākam brālēnam. Šāda procedūra nevar būt nejauša. Tas, iespējams, mudinās vēl dažus klientus kļūt par draugiem ar jauno ASX. Raksturu piešķir arī ārkārtīgi izdevīgā melnā radiatora režģa kombinācija ar hromētām sloksnēm priekšpusē. Tomēr var šķist, ka šajā facelift izdevumā pārējie virsbūves elementi ir nedaudz aizmirsti. Varbūt tas ir labi – Mitsubishi nav nopietnu problēmu atrast pircējus vecajam dizainam, kas debitēja 2010. gadā. Uz Polijas ceļiem ASX ir viegli pamanīt. Atgriežoties pie pārmaiņām – kur vēl mums ir darīšana ar svaiga gaisa malku? Pēc facelift iepriecina detaļas - lūka (diemžēl diezgan filigrāni); vai LED indikatori atpakaļskata spoguļos (pretī milzīgajam jumta logam).
Iekšā tu traks viens
Piekrītu - varbūt ne estētiskā iespaida dēļ, bet noteikti ergonomiska un funkcionāla. Iekšpusē Mitsubishi ASX paliek tas, kas tas bija: vienkāršības un lietošanas ērtuma simbols. Viss savās vietās, salons iekārtots konservatīvi, bez problēmām un varētu patikt. Labs piemērs ir ārējās pogas izmantošana pulksteņa kreisajā pusē, kas ir atbildīga tikai par ekrānā redzamās informācijas maiņu starp spidometru un tahometru. Vairs vairs nav jāmeklē šī funkcija, piemēram, uz stūres. Tomēr ir dažas vienkāršas pogas, lai vadītu audio sistēmu, kruīza kontroli vai tālruni. Pēdējo ir ļoti viegli savienot ar automašīnu un izmantot daudzās funkcijas, izmantojot skārienekrānu viduskonsolē (tostarp lielisko TomTom navigāciju). Sistēma darbojas vienmērīgi un skaidri reaģē uz pieskārienu. Lai palīdzētu, mums ir arī virkne fizisko pogu un viss gaisa kondicionēšanas vadības panelis ar klasisku trīs pogu sistēmu. Lai būtu prieks aplūkot tumšo, kluso interjeru, sudraba ieliktņi lieliski sader ar spīdīgi melnajām plastmasas daļām. Iekšpusē ASX nedaudz pievīla sekli sēdekļi ar vāju sānu atbalstu vai jau pieminētā mazā jumta lūka un tās apkārtne. Atšķirībā no pārējiem griestiem, to ieskauj polsterējums, kas ātri kļūst "matains". Pozitīvi ir tas, ka lielie atpakaļskata spoguļi ir ļoti jauki, it īpaši pilsētvidē, un īsts retums: kreisais kāju balsts, ko tiešām var labi izmantot. Tie, kas vēlas “pieķerties” - roku balsts īsam vadītājam ir pārāk tālu no pārnesumu pārslēgšanas sviras. Aizmugurējam sēdeklim ir ērts noapaļots sēdeklis, lai gan, neskatoties uz tā spēcīgo nobīdi (uz bagāžas telpas rēķina: nedaudz vairāk par 400 litriem), vietas kājām ir maz. Tāpat virs galvas - tas ir saistīts ar jumta līnijas plakanu griezumu.
Un nekāda braukšanas trakuma
Mitsubishi ASX patiesais raksturs atklājas tikai braukšanas laikā. Tieši tā. Viss ir iestatīts tikai reizēm, lai apgaismotu pusi ceļa. Vairāk vai mazāk tādus apstākļus mums var viegli simulēt, braucot pa pilsētu. Mīkstā piekare, kas kabīnē gandrīz nerada troksni, ir patīkama braukšanai. Šāds regulējums apvienojumā ar iespaidīgo klīrensu (190 mm) un lielajām riepām ļauj mums drosmīgi lēkt no ātruma izciļņa pāri apmalei ceļa bedrē. Pilsētā mūs priecēs arī pienācīga redzamība, lieli spoguļi un patīkama palīdzība. 1.6 benzīna dzinējs ar 117 ZS testa transportlīdzeklī pat nodrošina dinamisku apdzīšanu. Priekšējo riteņu piedziņa nav ideāla īsiem lukturu reidiem, taču to var raksturot kā pietiekamu. Taču šo idilli sabojā 5 pakāpju ātrumkārba ar trīsgadīga bērna precizitāti, kas cīnās ar pārlieku sarežģītu krāsojamo grāmatu. Jūs nekad nezināt, vai mēs nospiežam pareizo pārnesumu, kas ir īpaši sāpīgi dinamiskās lejupielādes pārslēgšanā.
Var teikt, ka šī transmisijas problēma pazūd, kad Mitsubishi ASX izvedam ārpus pilsētas - retāki pārnesumu skaitļi ļauj aizmirst par neprecīzu transmisijas darbu. Taču, braucot ar lielāku ātrumu, pastiprinās citas nepatikšanas. Visnopietnākā no tām ir nenoteikta stūres sistēma. Braucot ātrāk par 100-120 km/h, uz stūres ir jūtamas traucējošas vibrācijas, un ASX veiktie dinamiskie pagriezieni pat pie pusātruma ir satraucoši. Vadītāja nenoteiktības sajūtu pastiprina gluds, bet pamanāms virsbūves sasvēršanās.
Mitsubishi ASX izvirza autovadītājiem nosacījumu - piesardzība un veselais saprāts pāri visam. Tā ir automašīna ar nevainojamu siluetu, kas noteikti ir interesanta alternatīva garlaicīgiem kompaktiem. Taču, izņemot to, tas piedāvā tieši to pašu – paredzamību, ergonomiku un ikdienas komfortu. Var sūdzēties par skaļu dzinēju un troksni kabīnē pēc 4 apgr./min, nedaudz peldošu virsbūvi ātros līkumos vai sliktu ātrumkārbas precizitāti ar dinamiskajiem rādītājiem. Taču tiem, kas izvēlas Mitsubishi ASX, jāpatur prātā Olafa Ļubačenko anekdote par savu treneri: “Vai sāp kāja? - Jā. - Kā tu nomirsi? - Ak jā! “Tad neliecies.
