Opel Corsa GSi

Opel ir radījis leģendu, kas liek visiem zīmola faniem dziedāt no visas sirds. Sportisti ar GSi marķējumu joprojām ir plaši atpazīstami, ja jūs vienkārši atšķirat automašīnas pēc markas vai īstiem sportistiem no tām, kuras ar muskuļiem saista tikai lēta M, GSi, GTi vai AMG uzlīme. Tāpēc droši varam teikt, ka kādreiz ļoti atpazīstamais Opel uzliek baltu karogu tikai uz nosaukuma GTi, kas ir šīs klases apzīmējums. Jūs zināt, GTi klase, kas nekad nav bijusi GSi klase. ...

Opel Corsa GSi lēcēja loma iekšējā hierarhijā spēlē tikai nelielu lomu. Ja jūs nedaudz pašķirstīsit atmiņu, tad atcerieties, ka pagājušā gada mūsu žurnāla 18. numurā mēs jau prezentējām OPC versiju, kas ar 192 "zirgiem", protams, ir vācu zīmola flagmanis. Bet atstājiet Opel Performance Center un atcerieties, ka mājās nav visspēcīgākais. Lasot tālāk, jūs sapratīsit, ka, iespējams, ne viss ir norādīts kilovatu vai automašīnas zirgu kartē norādītajā "zirgu" skaitā.

Opel Corsa GSi nav tik iespaidīgs kā OPC, jo tam ir tikai izteiktāki priekšējie un aizmugurējie buferi, lielāks aizmugurējais spoileris un izteiktāka izplūdes apdare. Atpakaļskata spoguļi, kas vairāk ir OPC mākslas darbs nekā atpakaļgaitas palīglīdzeklis, ir diezgan izplatīti arī GSi. Bet no pieredzes mēs sakām, ka jūs tik un tā pamanīsit.

Spilgti sarkanā krāsa izskatās ilgi, 17 collu riteņi demonstrē 308 mm disku bremzes priekšā un 264 mm aizmugurē, kā arī veselīgu dūkošu motora skaņu, kas ir otrās mājas no vēja. izpūtējs. Corsa GSi nav paredzēts noregulēšanai, ko daudzi uzskata par plusu. Šīs automašīnas būtība slēpjas zem pārsega, jo vadītāja pulsa un elpošanas regulēšanu diktē 1 litra četru cilindru dzinējs, kuram palīdz turbokompresors.

Tehniskie dati vēsta, ka tam ir 150 "zirgspēki" un 210 Nm maksimālais griezes moments no 1.850 līdz 5.000 apgr./min. Ja ielūkosimies vēsturē, mēs redzēsim, ka vara ir dubultojusies. Pirmajam Opel Corsa GSi, kas tika prezentēts 1987. gadā, bija tikai 98 zirgspēki. Ar katru nākamo paaudzi dzinēja jauda pieauga: Corsa GSi ar marķējumu B (1994) bija 109 "zirgspēki", Corsa GSi C (2001) 125 un Corsa GSi D (2007) - jau iepriekš minētie 150 "zirgspēki". Bet pat tad, ja ieguvums šķiet milzīgs, patiesībā tas ir tikai solis uz priekšu. Pirmā Corsa GSi spēja sasniegt maksimālo ātrumu 186 km/h ar vidējo patēriņu 7 litri, savukārt jaunais lepojas ar 3 km/h un vidējo patēriņu 210 litri. Kāpēc tik maza atšķirība?

Nu, iesācējam ir jānes uz pleciem ievērojami lielāka masa (lielāks izmērs, bagātāks aprīkojums un lielāka drošība), un, pirmkārt, viņam ir jāelpo ļoti sekli vides noteikumu dēļ. Tāpēc mēs uzskatām, ka atšķirība no tehniskā viedokļa ir daudz lielāka, nekā liecina sausie dati. Modernajā Corsa GSi pirmo reizi ir dzinējs ar turbokompresoru. Izmantojot alumīniju (cilindra galvas daļas, eļļas sūknis un turbokompresors), tie samazināja dzinēja svaru, jo tas tagad sver tikai 131 kilogramu, un, galvenais, uzlaboja stāvokli un ierobežoja nepietiekamu stūrēšanu.

Mazāks tilpums nozīmē arī lielāku kompaktumu, un, pateicoties ātrākai reakcijai uz uzlādi, turbokompresoram ir vieta pie motora, uz izplūdes kolektoriem. Tā kā turbīna var griezties līdz pat divsimt tūkstošiem reižu minūtē, tā, neskatoties uz karstā dzinēja tuvumu, pārkarst bagātīgās ārējās (ūdens) dzesēšanas dēļ.

Tā reakcija ir ļoti laba: tā pamostas nedaudz virs tukšgaitas un ļauj sevi ar labi sadalītu vidējā diapazona griezes momentu, savukārt pie lielākiem apgriezieniem tā nodrošina jaudu, kas patīk gandrīz ikvienam, kam asinīs ir gāze. Ja salīdzinātu ar sacensībām, es teiktu, ka līdz šim esam braukuši tikai ar vienu no labākajiem līdzīga izmēra un tehnoloģijas dzinējiem. Peugeot 207 un Mini var lepoties ar 1 litru turbokompresoru, kas ir nedaudz vairāk griezes momenta, bet īpaši pamostas zemākā līmenī.

apgr./min un mazāk piesārņotāju. Bet neuztraucieties: Opel ar sportisku sirdi ir cienīgs konkurents. Raustošs, kad spiežat, mēreni izslāpis, ceļojot ar ģimeni, un viegls, kad vedat viņu uz pilsētas tirgu. Varam vainot tikai skaņu: pie 130 km/h tā ir gandrīz par skaļu, un pie pilnas gāzes mums pietrūkst nelielas skaņas lutināšanas. Ziniet, ļaujiet viņam rēkt, svilpt, skalot, jebko, lai justos, ka mums ir ātrākā mašīna pasaulē. Un tūninga meistari atkal strādās. .

Un tie ir tūninga veikali, kas, iespējams, atkal dubultosies, jo GSi ir tikpat nelaimīgs kā OPC. Kā pielietot šo spēku uz ceļa? Jūs būsit drošāks, ieslēdzot ESP, taču elektronika bieži traucēs jūsu izklaidēm. Sportiskais ESP dod nedaudz vairāk brīvības, taču pieredzējušiem autovadītājiem tas joprojām ir nepietiekams. Un, ja jūs izslēdzat ESP?

Bet tad rodas problēma: izkrautam iekšējam piedziņas ritenim patīk griezties neitrālā stāvoklī, kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts. Problēma ir mazāka nekā jaudīgākajam OPC, taču tā joprojām ir tik izteikta, ka sabojā daļu jautrības un, galvenais, padara jūsu maku plānāku, jo lieljaudas riepas nevar ilgi kalpot. ... Diferenciāļa bloķēšana atrisinātu šo problēmu (un tajā pašā laikā atnestu kaut ko jaunu, teiksim, stūres rata izraušanu no rokām), taču tieši Raceland pierādīja, ka gan GSi, gan jo īpaši OPC nepatīk slēgti stūri.

Mums nebija tik daudz problēmu ar Peugeot vai Mini, neskatoties uz to pašu stabilitāti. Vai mēs to varam attiecināt uz labāko šasiju? Kurš zināja, ka labāks salīdzinājums prasīs vairāk laika un, galvenokārt, vienādus laika apstākļus un riepas. Tāpēc nebrīnieties, ka ievērojami spēcīgākā OPC ir tikai nedaudz ātrāka; ja mums būtu vasaras riepas uz GSi, laiks, iespējams, būtu tieši tāds pats. Tātad ir vērts iegādāties OPC? Nē, vismaz ne tāpēc, ka uz papīra ir labāka veiktspēja, lai gan tas izskatās diezgan sasodīti labi, vai ne?

Iekšpusē jūs nebūsiet vīlušies. Indīgā pelēkā un sarkanā kombinācija uzmundrina, sporta sēdeklis un stūre lutina pat visprasīgāko, pārnesumkārba ar precizitāti pārsteidz lēnos pārnesumos un apmierina tos ātros pārnesumos.

Izmantojot elektrisko stūres pastiprinātāju, mēs uztraucāmies par darbu sākuma stāvoklī, kad elektromotors sāk palīdzēt vadītājam pagriezt stūri. Šī pāreja no sākuma punkta uz pilnas slodzes darbu ir nedaudz kaitinoša, jo tad jūs precīzi nezināt, kas notiek zem riteņiem. Pretējā gadījumā tas tiešām ir tikai uz brīdi un, iespējams, to uztver tikai visjutīgākie, bet tomēr? Tirgū jau ir tik daudz labāko elektrisko piedziņas stūres ratu (BMW, Seat…), ka tas ir tikai precīzs regulēšanas jautājums.

Ja salīdzinām OPC un GSi, tad beigu beigās svari sanāk par labu vājākajam brālim, neskatoties uz pieticīgākajām īpašībām. Lai gan tam ir tikai 150 zirgspēki, tas ir pietiekami nervozs, lai jums nebūtu nepieciešama papildu stūres sildīšana, pietiekami jaudīga, lai jutīgie pasažieri negribētu braukt kopā ar jums, un, galvenais, pietiekami gluda, lai jūs to varētu ignorēt. Opel patiešām izvilka GSi marķējumu no putekļiem, taču laka bija vairāk nekā veiksmīga.

Alosha Mrak, foto:? Saša Kapetanoviča

Opel Corsa GSi

Pamatdati

Pārdošana:	GM Dienvidaustrumeiropa
Bāzes modeļa cena:	18.950 €
Testa modeļa izmaksas:	20.280 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,1 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.598 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.850 apgr./min - maksimālais griezes moments 210 Nm pie 1.850-5.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.100 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.545 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.999 mm - platums 1.713 mm - augstums 1.488 mm - degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	285 1.100

Mūsu mērījumi

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Odometra statuss: 5.446 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,3s
402 m no pilsētas:	16,4 gads ( 142 km / h)
1000 m no pilsētas:	29,7 gads ( 177 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	6,4./8,4
Elastība 80-120 km / h:	8,6./9,6
Maksimālais ātrums:	211 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	11,5 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	47,8m
AM tabula:	41m
Pārbaudes kļūdas:	elektronikas problēmas

оценка

• GSi leģenda turpinās. Iepriekš minētajā Corsa ir viss, ko jūs gribējāt no jūsu sporta automašīnas, pat ja neesat Opel fans. Pievilcīgs izskats, jautra vadība un toksiska tehnoloģija nodrošinās, ka jūs varat aizmirst par OPC!

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

sešu pakāpju pārnesumkārba

izskats

pozīciju uz ceļa

vadītāja stāvoklis

stūres pastiprinātājs sākuma punktā

troksnis pie 130 km / h

priekšējā sēdekļa regulēšana

ar pilnu jaudu tai varētu būt izteiktāka skaņa