Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Vai jums kādreiz ir šķitis, ka mēs to visu esam redzējuši attiecībā uz furgoniem un viņu mugurām? Nu, gandrīz viss. Par laimi, laiku pa laikam ceļus atstāj jauna, nesen izstrādāta "karavāna", atspēkojot šos pieņēmumus. Un Sports Tourer neapšaubāmi ir viens no tiem.

Ar savu sportisko, bet harmonisko sēžamvietu, ja izvēlaties viņam piemērotu krāsu, viņš var parādīt arī vēlamo eleganci. Un ticiet man, šis vārds viņam nav svešs. Ja, piemēram, izvēlaties labāko aprīkojumu (Cosmo), bagāžas nodalījuma durvis atveras un aizveras elektriski. Ērti, eleganti un pat ērti! To var kontrolēt ar pogu uz tālvadības pults, slēdzi uz aizmugurējām durvīm vai pogu uz vadītāja durvīm.

Tās interjers ir ne mazāk elegants. Lai gan aizmugurējā telpa ir paredzēta bagāžai, tā ir skaisti veidota, un to ieskauj tie paši materiāli, kas atrodami pasažieru nodalījumā, ar sānu atvilktnēm un rullīšu žalūziju, kurai nepieciešams tikai viens brīvs pirksts, ja vēlaties salocīt vai izlocīt.

Par to, ka Russelsheimas aizmugure ir rūpīgi izstrādāta (un ne tikai koncentrēta uz tās formu), liecina arī papildu slēptu laternu pāris iekšpusē, kas naktī, kad durvis ir atvērtas, pārņem gaismas uz tām. atvērts. Jā, aizmugures svaigums meklējams tieši bagāžas nodalījuma durvīs, kas kopā ar aizmugurējiem lukturiem iedziļinās aizmugurējos spārnos.

Estētikas ziņā, kā mēs jau esam atzīmējuši, Sports Tourer ir pelnījis augstas atzīmes un nedaudz zemāku lietojamības ziņā. Ja jūs nevēlaties izciļņus, jums jābūt uzmanīgiem, it īpaši durvju malās, kad tās ir atvērtas. Aizsardzība, kas to pagarina, ir pārāk vāja), pretējā gadījumā tiek uzskatīts, ka viss pārējais atdod īpašniekam gandrīz visu, ko viņš sagaida no furgona aizmugures.

Aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir dalāma un viegli nolokāma, apakšdaļa ir dubultā un vienmēr plakana, ruļļi ir viegli noņemami, kā arī atzveltnes vidū ir atvērums garāku, šaurāku bagāžas vienību pārvadāšanai. Un, ja jūs domājat, vai Insignia, salīdzinot ar Vectra, zaudēja litru tās noapaļotākās formas dēļ, atbilde ir vienkārša - nē.

Kas attiecas uz pamatapjomu, viņa pat pievienoja desmit, un tas viss ir par papildu centimetru garumu. Sports Tourer ir pieaudzis salīdzinājumā ar Vectra Karavan, bet tikai par septiņiem centimetriem.

Un tajā pašā laikā viņš kļuva nobriedis. Jūs neatradīsiet lielgabarīta līnijas, kuras esat pieraduši ar Vectra, Insigna. Salons ir jaukāks, no pirmā acu uzmetiena mīkstāks un tam, ko neesam pieraduši Opel, tas ir interesantāks krāsās. Piemēram, Sports Tourer tests tika dekorēts gaišā / tumši brūnā krāsu kombinācijā, bagātināts ar koka izskata ielaidumiem.

Viņi arī aizmirsa par tipisko dzelteno krāsu, kas naktī apgaismoja indikatorus un pogas. Tagad tie spīd sarkanā krāsā, un sensori mirdz balti. Uzteicama ir arī šofera darba vide. Stūre un sēdeklis (Cosmo komplektācijā tas ir elektriski regulējams un ar atmiņas funkcijām) ir plaši regulējami un arī apvilkti ar ādu.

Iekšējo labsajūtu nodrošina arī garš standarta aprīkojuma saraksts, kurā ir pat tādas lietas kā lietus un gaismas sensori, automātiski aptumšojoši spoguļi (izņemot labo), elektroniskā stāvbremze ar palīgsistēmu. • papildu tonēti aizmugurējie logi un automātiskā divvirzienu gaisa kondicionēšana vai kruīza kontrole, kas atrodama vidējā aprīkojuma komplektācijā (izdevums).

Lai kā arī būtu, par krietniem 29.000 XNUMX eiro, cik viņi parasti prasa par šādu Sports Tourer (bez piederumiem), pircējs tiešām saņem daudz. Zem pārsega ir daudz vietas, daudz aprīkojuma un jaudas. Bet, pirms pieskaramies tiem, mēs nevaram paiet garām tam, kas mums traucēja automašīnas salonā: piemēram, diezgan neloģiski novietotās un dublētās pogas uz viduskonsoles un trieciena, vai arī viņu paaugstinātā jutība pret pieskārienu un lētuma sajūta. tās atdod, kad pirksti sniedzas pēc tām.

No negatīvās puses mēs arī attiecinājām uz plastmasas elementu kombināciju iekšpusē, kas lika čīkstēt, un no ārpuses viss aizgāja tik tālu, ka priekšējais buferis burtiski izvirzījās no pamatpozīcijas un pat tad, kad to atgrūžām, drīz Atkal izkāpa.

Cienījamam zīmolam, piemēram, Opel, kuram ir spēcīgas kvalitātes tradīcijas, tas, protams, nav piemērots, tāpēc mēs pieļaujam iespēju, ka tests bija tikai inovāciju upuris (kad mēs nonācām testēšanā, skaitītājs uzrādīja nobraukumu nedaudz mazāk par astoņiem tūkstošiem kilometru), taču mēs joprojām dodam Opel mājienu, lai nepiesārņotu viņu glīto produktu ar sliktu kvalitāti.

Un ne tāpēc, ka Insignia ir tīrasiņu Opel, kad runa ir par braukšanas veiktspēju. Un tas ir vārda labā nozīmē. Lai gan testa automašīnai nebija Flexride balstiekārtas (tā ir pieejama tikai standarta komplektācijā sporta aprīkojumā), tā vienmēr mūs pārliecināja par savu suverenitāti un drošu pozīciju uz ceļa.

Pat lielākā ātrumā un līkumos, par ko arī jāpateicas lieliskajām Bridgestone riepām uz tā (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Paskatieties uz bremzēšanas ceļa rezultātu pēc mūsu mērījumiem! Līdz ar to vienīgās pārmetumus, ko var attiecināt uz mehāniku un līdz ar to arī dzinēju, ir pārliecība par griezes momentu zemākajā darbības diapazonā (turbo) un salīdzinoši lielais degvielas patēriņš, ko panācām testos.

Vidēji Sports Tourer izdzēra 8 litrus dīzeļdegvielas uz simts kilometriem, neskatoties uz to, ka lielāko daļu kilometru nobraucām ārpus pilsētas un atļautajos ātruma ierobežojumos.

Bet tas nebojā kopējo labo iespaidu par automašīnu, jo šodien jau ir skaidrs, ka tas ienāca tirgū arī, lai atjaunotu zīmola reputāciju.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Pamatdati

Pārdošana:	GM Dienvidaustrumeiropa
Bāzes modeļa cena:	29.270 €
Testa modeļa izmaksas:	35.535 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	118kW (160 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,9 ar
Maksimālais ātrums:	212 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,0l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.956 cm? – maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750–2.500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Jauda:	maksimālais ātrums 212 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 157 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.610 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.165 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.908 mm - platums 1.856 mm - augstums 1.520 mm - degvielas tvertne 70 l.
Kastīte:	540 1.530

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Odometra statuss: 7.222 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,3s
402 m no pilsētas:	17,4 gads ( 133 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,0./16,1
Elastība 80-120 km / h:	9,8./12,9
Maksimālais ātrums:	212 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,1m
AM tabula:	39m

оценка

• Runājot par dizainu, nav šaubu, ka Opel arhitekti ir spēruši milzīgu soli uz priekšu. Sports Tourer ir gudrs, bagātīgi aprīkots (Cosmo), un, pateicoties papildu septiņām collām, tas tiek pāri Vectra Karavan, tas ir arī ietilpīgs transportlīdzeklis. Un, ja jūs pārsteidza ārpuse, tad interjers noteikti pārsteigs. Pārbaudes laikā tika izteikti vairāki pārmetumi par meistarību, taču, pamatojoties uz iepriekšējo gadu pieredzi, mēs uzskatām, ka Sports Tourer tests paliks vairāk vai mazāk atsevišķs gadījums, nevis Opel prakse.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

atvērta telpa

bagātīgs aprīkojums

sēdeklis un stūre

atpakaļ lietojamību

pozīciju uz ceļa

neloģiski izvietotas un dublētas pogas centrālajā konsolē

pieskāriena pogas jutīgums

meistarība

skaņas un gaismas pagrieziena signāli ir pretrunīgi laikā

motora elastība zemākajā darbības diapazonā (turbo)