Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) izdevums
saturs
Insignia bija jāatšķiras no Vectra, ja Opel vēlējās ieņemt nozīmīgāku lomu augstākajā vidējā klasē. Vāciešiem paveicās, ja viņiem bija jauks dizaina izstrādājums, kas sānos atgādināja četru durvju kupeju, un zema dzija ar plūstošām līnijām, kas laimīgi saplūst aizmugurējos spārnos (tas nelīdzinās garlaicīgam Vectra sedana plauktam) ar polsterēti un izvirzīti spārni. Opel ir pārsniedzis 4 metru robežu. Virsbūvi rotā hroma akcenti, un sānu izgriezumi ir daļa no Opel asmens dizaina filozofijas.
Dienas gaitas lukturi ir izgatavoti, izmantojot LED tehnoloģiju, tie spīd atpazīstami. Ārpusē Insignia gudri slēpj Škoda Superb konditorejas izstrādājumu numuru, kuram pat aizmugurējā sēdekļa plašuma ziņā nevar pietuvoties. Ļoti pamanāmais dizaina attālums no Vectra labi sader ar pārdēvēšanas maiņu, jo Insignia beidzot ir skaists Opel savā klasē. Opel, kas būs vajadzīgs ne tikai biznesa automašīnu ražotājiem, bet arī privātpersonām.
Atkal ir trīs virsbūves stili, no kuriem izvēlēties, bez sedana ir arī universāls (vienādi ārējie izmēri!) Un universālis, kuram nesen dots cits nosaukums nekā parasti: Sports Tourer. Eiropas Gada auto ir vēl jaunāks no iekšpuses nekā no ārpuses.
Nav ne gara, ne baumu par Vectras lineārajām līnijām un košļāto dzelteno gaismu. Tagad viss ir sarkans, mērinstrumenti pārsvarā ietērpti baltā, un, nospiežot pogu Sport (atkarībā no komplektācijas), tie arī piepildās ar sarkanu. Galveno instrumentu svari atgādina pulksteņus. Vēl viena interesanta detaļa ir kalibrēšanas adatas izgaismojošais gals. Instrumentu panelis ir daudzpusīgāks, spārnu elements skaidri plūst no vienām priekšējām durvīm uz nākamajām, un to papildina lāpstiņu elementi -
spilgtas detaļas uz stūres, ap pārnesumu sviru un durvīm.
Informācijas panelis ir mīksts no augšas un ciets zem imitācijas. Attiecībā uz interjera veidošanu, kopumā atstājot labu iespaidu, vēlamies tikai norādīt, ka nedaudz lielāka precizitāte interjerā nenāktu par ļaunu. Ergonomika ir laba, pateicoties labajai trīspakāpju sēdekļu apsildei, tas labi sēž, un labi regulējama stūre ir vēl viens iemesls, lai atrastu labu braukšanas pozīciju šajā Opel.
Visi četri sānu logi automātiski slīd, nospiežot slēdzi, atpakaļskata spoguļi ir elektriski regulējami un salokāmi, un neviens nebūtu sūdzējies, ja būtu vairāk. Jums nav nepieciešams buklets ar norādījumiem par Insignia lietošanu, jo tam visam ir jēga. Gandrīz visi. Borta datora slēdzi var novietot jebkur citur, izņemot kreiso sviru uz stūres, kuram jums ir jānoņem roka no stūres.
Mēs arī nesaprotam taustiņu dublēšanos centrālajā konsolē un blakus stāvbremzes slēdzim navigācijai, audio un tālruņa saturam. Mēs redzam arī iespējas uzlabot navigācijas tālruņa lietotāja saskarni. Vai daži konkurenti ir izvēlējušies lielisku alternatīvu? skārienekrāniem.
Brīvroku zvans Insignia darbojas labi, žēl, ka numuru izvēle ir iespējama tikai caur ekrānu (pāreja no numura uz numuru un katru reizi ar apstiprinājuma aizkavi), nevis ar radio pogām (tas ir tikai no plkst. 0 līdz 6). Risinājums ir balss vadība, bet bez labas angļu valodas nekas nenotiks.
Pirmajai komandai būs pietiekami daudz vietas uzglabāšanai. Tie ir atrodami visās sānu durvīs, un mēs atrodam arī atvilktni vadītāja kreisā ceļgala priekšā, pasažieru nodalījumu, kabatu abu priekšējo sēdekļu aizmugurē un priekšā, dzeršanas zonu centrālajā konsolē un atveri. ). ) zem elkoņa balsta. Aizmugurējie pasažieri var salocīt vidējo sēdekļa daļu atzveltnē, kas piedāvā atvilktni un divas dzērienu uzglabāšanas vietas, un pilnībā atvērt to slēpju vai tamlīdzīgu lietu pārvadāšanai. Apmierinoši.
Kurš pircējs var palaist garām viedo atslēgu Insignia, un daudziem būs prieks, ja klasiskajā elektrības kontaktligzdā ir vidējā dzega aizmugurējo pasažieru priekšā zem ventilācijas spraugām! Salona priekšpusē ir vairāk vietas nekā aizmugurē, kur jūs negaidāt augstāku augstumu nekā vidēji (pieaugušie, kas garāki par 1 metru, ar galvu sasniegs kupejas slīpo jumtu). Vēlāk viņam pietrūks ceļgali.
Tas, ka jumts ir zems, ir zināms arī ieejot aizmugurējā solā un izkāpjot no tā. Jārūpējas, lai nesasistu. Dāsnāks ir 500 litru bagāžnieks, kuru vēl vairāk palielina aizmugurējā sēdekļa atzveltne, bet tas nekad nav iztaisnots triecienu (šasijas) un pakāpienu dēļ. Iekraušanas caurums nav visplašākais, taču tas atveras pietiekami labi, lai nebaidītos no tuvas sadursmes, un jārēķinās, ka lietū iekšā iekritīs kaut kāds piliens.
Papildus četriem gaisa spilveniem, diviem aizkariem un piecām EuroNCAP zvaigznēm adaptīvie lukturi parūpējās arī par drošību Insignia testā, ar kuru braucām, pirms tas tika oficiāli pārdots Slovēnijas tirgū (tieši tāpēc mēs publicējam Vācijas komerciālo cenu. Automašīna). Adaptīvie biksenona AFL priekšējie lukturi ar kameras palīdzību (skaidri redzami uz vējstikla) un citas sistēmas uzrauga ceļa apstākļus un piedāvā astoņus darbības režīmus. Pie mazāka ātruma tie izgaismo īsāku, bet plašāku attālumu, savukārt, braucot pa automaģistrāli, tas pagarinās un sašaurinās. Lukturi arī izgaismo līkumu. Praksē sistēma darbojas labi (tikai blīvā miglā, dažreiz tā nav vispiemērotākā), tā arī automātiski ieslēdz un izslēdz tālās gaismas.
Izmantojot šādas tehnoloģijas, kas šajā klasē ir diezgan attīstītas, cerības, ka tās piedāvās viedo atslēgu, šķiet vēl pamatotākas. Mēs vainojām Vectru par noliekšanos līkumos, ķermeņa šūpošanos un pagaidām neērtu braukšanas pieredzi šasijas izturības dēļ. Insignia ir spēris tikpat pamanāmu soli šajās jomās kā formā.
Šasija atbilst Vectra dizainam, taču tā ir jauna, un platforma, ko General Motors koplieto ar pārējo grupu (no Buicks līdz Saab), ir hit. Insignia manevrē labi, ir stabila un paredzama pagriezienos (gaidāma, bet diezgan vēla un vadāma nepietiekama pagrieziena), liesa ir niecīga, un, lai gan tas ir pilnasinīgs vācietis, amortizācija ir efektīva. Pat izvēlētajā Tour režīmā (elastīgā amortizācijas sistēma FlexRide – atkarībā no aprīkojuma), kas ir visērtākais, Insigniā nejutīsiet neko francisku.
Interesanti, ka pat ar Sport, kas stiprina amortizatorus, palielina gāzes pedāļa atsaucību un stīvina stūri (sportiska braukšana padara stūri nepietiekami taisnu), vadītājs un pasažieri nejutīs, ka tas ir “grūtāk” ekstrēms. Sports ir noderīgs katru dienu. Bet neuztraucieties, atšķirības starp Tour un Sport ir skaidri redzamas braukšanas laikā.
Standarta ESP stabilizācijas sistēmas iejaukšanās (pārslēdzama pēc pāris sekunžu ilgas pogas nospiešanas, kas atspējo arī piedziņas riteņu saķeres kontroli) ir patīkami neuzkrītošas un sniedz pietiekamu baudu dinamiskākai braukšanai. Šādos attālumos divu litru turbodīzeļa 118 kilovatu versijas (jaunais 2.0 CDTi ir pieejams versijās 81, 96 un 118 kW) salīdzinoši mazā “dzīvā” apgriezienu lauka dēļ servisa pārnesumkārbas svira ir regulāri iejaucās. vēlama sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. Z
Izturīgie autovadītāji varētu būt nedaudz vīlušies par degvielas patēriņu, kas testā svārstījās no 7 līdz 7 litriem. Ir pieticīgāki. Ar pietiekamu griezes momentu ir iespējama slinka pārnesumu sviras darbība. Mūsdienīgajam agregātam, kas skaļās darbības dēļ bieži pamodina kaimiņus, ir divas sadales vārpstas, četri vārsti uz cilindru, Common Rail iesmidzināšanas sistēma un mainīga turbokompresora ģeometrija. Ja kāds Opel dīleris apgalvo, ka laiki, kad vācieši sabojāja tēlu ar sliktāku kvalitāti, ir pagājuši, nav pamata viņam neticēt. Insignia ir izšķirošs solis uz priekšu. Tomēr solis nav tik liels, lai Opel varētu apsteigt konkurentus.
Seju pret seju. ...
Aljoša Mrak: Lai gan ar savu automašīnu nobraucu tikai dažas jūdzes, pirmais iespaids bija labs. Es varu apkopot savas domas četros punktos. Braukšanas stāvoklis: Sēž labi, lai gan stūri varētu pārvietot gareniski. Forma un materiāli: acis bija apmierinātas, labāk varēja būt tikai ar plastmasu uz viduskonsoles. Izpildes tehnika: apmierinoša. Nesaprotu, kāpēc pārnesumkārbā ir tik ilga pārnesumu sviras kustība, bet ātri pierod. Kopējais iespaids: beidzot Vectra ar citu nosaukumu, kas cilvēkiem patiks. Bet konkurenti piedāvā arī bezatslēgas bloķēšanu un iedarbināšanu (Laguna, Mondeo, Avensis), hidraulisko balstiekārtu (C5), divu sajūgu transmisiju (Passat). ... Vai Insignia spēs ieņemt savu vietu šajā pātagu kompānijā?
Dusans Lukičs: Insignia ir viss, kam vajadzētu būt modernam šāda tipa auto, bet, no otras puses, nav nekā, kas to varētu atklāt. Protams, jūs varat to izdomāt ar elektronisko piederumu komplektu, kas var atvieglot dzīvi (vai darbu) pie stūres, taču es gribētu, lai tas būtu izcils kādā tehniskā jomā. Ar izcilu automātisko pārnesumkārbu (vai divu sajūgu pārnesumkārbu), piemēram, izcilu skaņas izolāciju un telpu, kas pārsniedz vidējo. Bet nē - visur ir labi, bet nekur nav virs vidējā. Tādējādi viņš noteikti iegūs savu (un ievērojamo) klientu loku, taču tas nebūs tāds solis uz priekšu, lai tiešām būtu vērts mainīt nosaukumu.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) izdevums
Pamatdati
| Pārdošana: | GM Dienvidaustrumeiropa |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.490 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 30.955 € |
| Jauda: | 118kW (160 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 218 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,8l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 83 × 90,4 mm - darba tilpums 1.956 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimālā jauda 118 kW (160 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,1 m/s – īpatnējā jauda 60,3 kW/l (82,0 ZS) / l) - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.750 l . min - 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Diferenciālis 3,75 - Riteņi 8J × 18 - Riepas 235/45 R 18 V, rites apkārtmērs 2,02 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 218 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana ), aizmugurējais disks, ABS , elektroniski vadāma mehāniskā bremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.503 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.020 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.600 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.858 mm, priekšējā sliede 1.585 mm, aizmugurējā sliede 1.587 mm, klīrenss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.510 mm, aizmugurē 1.460 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 360 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | mērot ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). |
Mūsu mērījumi
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Nobraukuma statuss: 11.465 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 136 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,9./11,5 |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,2./14,6 |
| Maksimālais ātrums: | 218 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 89,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 52,2m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | parkošanās sensoru periodiska neaktivitāte |
Kopējais vērtējums (345/420)
Opel Insignia zina, kā patiesi mulsināt augstākās klases automobiļu klases konkurentus. Pilnīgi pareizi.
Ārpuse (14/15)
Viens no skaistākajiem Opel, tā forma noteikti atšķiras no tā priekšgājēja Vectra.
Interjers (102/140)
Kupejas formas dēļ aizmugurējiem pasažieriem nav daudz vietas. Uzbūves kvalitāte varēja būt labāka, un bagāžnieka dibens ir plakans.
Dzinējs, transmisija (57
/ 40)Šasija ir elastīga, un skaļajā sniegumā mēs vainojam tikai moderno divu litru motoru.
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Neviens salīdzināms Vectra arī nebrauca.
Izrāde (30/35)
Elastības un paātrinājuma ziņā viņš nav sportists, taču ir pietiekami spēcīgs, lai nesarkst.
Drošība (44/45)
Tiek izcelts adaptīvais apgaismojums, un drīzumā Insignia saņems vēl dažas uzlabotas sistēmas.
Ekonomija
Dīzeļdegvielu ir viegli lietot, un Insignia cenas ziņā ir salīdzināma ar konkurentiem. Garantija varētu būt labāka.
Mēs slavējam un pārmetam
ārējais un iekšējais izskats
dzinējs
pārnesumkārba
regulējami priekšējie lukturi
priekšējie sēdekļi
plaša priekšpuse
ESP darbs
vadītspēja, stabilitāte
atgriezt caurspīdīgumu
skaļi darbojas dzinējs
vieta un piekļuve aizmugurējam soliņam
nevienmērīgs stumbra dibens
iekšpusē uz plastmasas ir izdrukas
borta datora vadība
pieticīga garantija
