Opel Crossland X – tiecoties pēc modes
Mazs ir skaists, bet liels ir vairāk? Nav nepieciešams. SUV un krosoveru burvība sasniedz arvien dīvainākus segmentus, un paši amerikāņi droši vien nedomāja, ka tipiski pilsētas auto vēlēsies kaut ko līdzīgu Lincoln Navigator. Vai ir kāda jēga šādam pilsētas auto un apvidus auto krustojumam? Jaunais Opel Crossland X izvirza sev augstus mērķus.
Protams, tieksmes pēc Navigator ir nedaudz pārspīlētas, bet, no otras puses, vai pasaule patiešām ir kļuvusi traka? Pat deminutīvais Opel Adam ir pieejams Rocks bezceļa versijā, citi ražotāji piedāvā arī mazus krosoverus. Un pats galvenais, cilvēki to pērk, kas nozīmē, ka uz augļu sulu iepakojuma tagad ir tikpat gaidīti vārdi "crossover" un "SUV". Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Meriva, kas tiek tirgots kā mikrovens, plakātos redzams pēctecis ar smiltīm un savvaļas dzīvniekiem fonā Crossland X. Vienīgā problēma ir tā, ka drīzumā ķīniešu valodā parādīsies vārds "BIO". zupas ar laboratoriju un tas pats attiecas uz krosoveriem - ne visi tā nosauks. Kā ar jauno Opel?
Patiesībā šis auto nevēlas braukt bezceļos, un tas ir vienkārša iemesla dēļ - ir arī Mokka X. Interesanti, ka tas izskatās līdzīgi, ir līdzīgi izmēri, bet augstāka cena. Tad kāpēc pirkt Mocha, ja tā ir lētāka un izskatās pēc Crossland? Tas ir vienkārši – jo atšķirībā no jaunākā brāļa, Mokka var būt aprīkots ar pilnpiedziņu, lielākiem vieglmetāla diskiem, jaudīgākiem spēka agregātiem un tam ir vairāk atpūtas raksturs. Vai pircēji sajutīs šo smalko atšķirību un vai starp šiem modeļiem neizcelsies neliels pilsoņu karš? Kādam sausais vīns ir kulinārijas šedevrs, kādam salātu etiķis, tāpēc laiks rādīs, jo gaumes ir dažādas. Viens gan ir skaidrs – Crossland X ir tikai ģērbies lauka formā, jo viņš īsti nevēlas pamest pilsētu un tās apkārtni. Un vispār ar piedziņu pa vienu asi un vidējo klīrensu ārpus asfaltētā ceļa īpaši nedarbosies, bet aktīva laika pavadīšana un ceļošana ir tā stihija. Ak, tik smalks auto, lai neteiktu "hipsterisks" - lai gan viņa gadījumā tas ir kompliments. Tas izskatās labi, atbilst pašreizējām tendencēm, tam ir kontrastējošas krāsas jumts, daži spīdīgi aksesuāri, LED apgaismojums un daudz sīkrīku interjerā. Un interesantākais ir tas, ka tas vairs nav General Motors bizness, jo Opel zīmols ir pārgājis franču īpašumā, t.i. koncerns PSA (ražotāji Peugeot un Renault). Tik daudz risinājumu nāk no Francijas. Pols izstrādāja PSA, lai gan Opel to pārveidoja savā veidā, pateicoties modulārajam risinājumam. Daudzas sastāvdaļas nāk arī no Francijas, kas pēc pārsega atvēršanas atgādina Citroen un Peugeot emblēmas uz korpusa pie dzinēja... Dīvaini, ka neviens nepūlējās maskēt šādas detaļas, bet svarīgākais ir tas, kas tiek paslēpts. iekšā.
interjers
Automašīnai jābūt mazai, bet ietilpīgai iekšpusē. Galu galā tas aizvieto Merivu, un nekad nevar zināt, kas iesities aktīvo cilvēku galvās, tāpēc Crossland X ir jābūt gatavam gandrīz uz visu. Un savā ziņā tā arī ir. Bagāžniekā ir 410 litri, ko var palielināt līdz vairāk nekā 500 litriem pēc dīvāna pārvietošanas vai līdz 1255 litriem pēc aizmugures salocīšanas – tas tiešām ir daudz priekš 4,2 metrus gara auto. Pārsteidzošs un īpaši bagātīgs aprīkojums. Protams, pamata versijā vairums gadžetu ir velti meklēt, jo tad auto cena būtu jāsāk ar līdzvērtīgu dzīvošanai mazpilsētā. Taču pats fakts, ka ražotājs pilsētas automašīnā piedāvā daudz risinājumu no augstākiem segmentiem, ir iespaidīgs. Jau no paša sākuma pārsteidz papildaprīkojuma HeadUp Display sistēmas Plexiglas plāksne, kas braukšanas laikā parāda hologrammu ar pamatinformāciju. Tiesa, Toyota var uzrādīt šādu informāciju uz vējstikla, taču Opel šo aprīkojumu, iespējams, ieguva no PSA, jo tur ir izmantots duālais risinājums.
Izmantojot sīkrīku budžetu, Crossland X var aprīkot ar daudz vairāk piederumu. Panorāmas kamera, ceļa zīmju atpazīšana, aklo zonu uzraudzība vai apsildāms vējstikls un stūre, iespējams, nav tik pārsteidzoši un jau labi zināmi, taču Opel OnStar sistēma, kas pārvērš šo pilsētas automašīnu par karsto punktu, veic viesnīcu rezervācijas un atrod tuvāko stāvvietu. Karte ir pārsteidzoša – tā ir tikai pilsētas automašīna, nevis Bila Geitsa limuzīns. Šajā elektroniskajā krāšņumā automātiskā parkošanās funkcija, iespēja induktīvi uzlādēt tālruni un gājēju noteikšanas sadursmju novēršanas sistēma izklausās ikdienišķi, lai gan daudzi autovadītāji noteikti novērtēs šādus papildinājumus. Viss, kas jums jādara, ir pievienot daudz vietas priekšā, satriecoši daudz vietas aizmugurē un dīvānu, ko var atbīdīt par 15 cm, lai padarītu Crossland X par patiesi pārdomātu automašīnu, kas iekšpusē ir daudz ietilpīgāka, nekā izskatās. Tomēr tas nenozīmē, ka tas tika izstrādāts nevainojami. Drošības jostu augstums nav regulējams, kā arī roku balsts apgrūtina "rokas bremzes" lietošanu un katru reizi nākas salocīt - tas var būt kaitinoši, braucot pilsētā. No otras puses, biezie aizmugurējie balsti apgrūtina manevrēšanu, tāpēc apsveriet iespēju pievienot papildu kameru. Tā priekšrocības ir liels skaits mazu nodalījumu, daudzi USB savienotāji un intuitīvas vadības ierīces.
Prezentācijas laikā ražotājs arī uzsvēra, ka izmantotie krēsli ir paredzēti Action for a Healthy Back (AGR). Vai tie ir ērti? Ir. Vai mugura jūtas kā pēc Taizemes masāžas arī pēc 500 km? Diemžēl testu trases nebija tik garas (vai par laimi), tāpēc braucējiem nāksies pārbaudīt atzveltni savā ādā, taču prognoze ir patiešām laba, jo pēc 200 km nogurums netraucēja. Pēc izvēles varat instalēt multivides sistēmu ar krāsainu ekrānu. Tam ir daudz funkciju, un to var izveidot savienojumu ar tālruni, piemēram, izmantojot tā navigāciju. Pārbaužu laikā gan kartes vairākas reizes tika izslēgtas, taču nav zināms, kas vainīgs - automašīnas programmatūra vai telefons.
dzinēji
Pagaidām zem pārsega var novietot vairākus agregātus – gan benzīnu, gan dīzeli. Ražotājs uz prezentāciju neņēma līdzi vājāko 1.2 l 81KM benzīna agregātu. Negribu to pārāk prognozēt, bet sajūta, braucot ar šo dzinēju, var būt tāda pati kā tad, ja sēdētu krēslā un blenztu sienā. Turbokompresors, 1.2 l dzinējs ar 110 ZS, šķiet optimālais minimums, kas atbilst automašīnas universālajam raksturam. Ja vien Crossland X darbība neaprobežojas tikai ar pilsētu, bet tā kā šis auto ir krosovers, tad ierobežojumi tam nepatīk. Ierīcei ir 1.2 litru kompresors ar 110 ZS. 3 cilindri, un es nedomāju, ka es to rakstīšu, taču jūs nejūtat nekādu negatīvu ietekmi no šāda veida dizaina. Motors darbojas klusi, parastā braukšanas laikā nav dzirdama “pļāvējam” raksturīgā skaņa, un tā darba kultūra ir laba. Dārdoņa sāk būt dzirdama lielā ātrumā (bet joprojām nav nogurdinoša), un no aptuveni 2000 apgr./min. pateicoties turbo, ir jūtama “gabala jauda”, un elastību nevar pieļaut. Neatkarīgi no tā, vai tas ir kalnu ceļš vai piekrauts auto, Crossland X tiek galā pietiekami labi. Ražotājs norāda vidējo degvielas patēriņu 4,9-4,8 l / 100 km. Testa braucienos bija par 1,5 litriem vairāk, bet auto īpaši saudzēts netika, un ceļš veda cauri kalniem.
Piedāvājumā ir arī jaudīgāka šī dzinēja 130 ZS versija. Tā ir neliela atšķirība, lai gan to var ļoti skaidri sajust. Degvielas patēriņš palielinās par aptuveni 0,2-0,5 l / 100 km, bet lielāku automašīnu vadītāju sejas, kas brauc pa šoseju, ir nenovērtējamas. Turklāt jaudas rezerve ir tik liela, ka auto var pilnīgi brīvi pārvietot jebkuros apstākļos – interesants spēka agregāts. Protams, ir kaut kas arī dīzeļdegvielas cienītājiem. 1.6 litru dzinējs var nobraukt 99 km vai 120 km. Fiziku apmānīt nevar, tāpēc darba kultūra un dzesēšana ir sliktāka nekā 3 cilindru benzīna dzinējos. Katrai no abām dīzeļa versijām ir savas stiprās puses – vājākajā versijā ražotājs vidējo degvielas patēriņu dod zem 4l/100km, un jaudīgākajā versijā labs sniegums ir trumpis. Piedziņas var kombinēt ar manuālajām pārnesumkārbām (5 vai 6 pārnesumiem), no kurām izvēlēties, un ar 6 pakāpju japāņu automātisko pārnesumkārbu (tikai 1.2 ZS 110 litru dzinējam). Pirmie diemžēl nav ļoti precīzi, bet otrie ir vienkārši lēni. Bet tas nav sporta auto.
Ir arī jautājums par cenu. Essentia bāzes versija (pieejama no nākamā gada janvāra) ar 1.2 litru benzīna dzinēju 81 km maksās 59 900 PLN. Diemžēl, atklāti sakot, tajā nav nekā, ieskaitot gaisa kondicionētāju, elektriskos logus un virkni citu piederumu, bez kuriem ir grūti strādāt ikdienā. Optimālais Enjoy variants ar jaudīgāku 1.2 litru dzinēju 110 km maksā 70 800 PLN, bet līdzās daudzām noderīgām iekārtām ir arī multimediju sistēma ar krāsainu ekrānu un Opel OnStar, kas arī ir gandrīz pietiekams aprīkojums. Salīdzināms dīzelis 1.6 l ar jaudu 99 ZS nepieciešams papildu maksājums PLN 3500 apmērā.
Diezgan dīvaina ir ideja par nelielu krosoveru, kas ātri iegremdējas smiltīs tikai vienas ass dēļ, bet, no otras puses, automašīna izskatās labi, plastmasas odere novērsīs virsbūves bojājumus, izbraucot no pilsētas. uz grants ceļa, un iekšējā telpa ir pārsteidzoša. Tas ir tikai mazs un moderns auto, kas pierāda, ka ne tikai lielas lietas var paveikt vairāk, un automašīnai, kas labi darbojas ģimenē, nav jābūt lielai un garlaicīgai.
