Testa brauciens Opel Corsa Ecoflex – ceļa tests
saturs
Opel Corsa Ecoflex - ceļa pārbaude
Pagella
|
|
Tehnoloģija, kas izmantota Corsa ecoFlex, nav radījusi revolūciju automobiļu pasaulē, taču, ņemot vērā, ka tā neprasa upurus attiecībā uz veiktspēju un nozīmē saraksta cenas pieaugumu tikai 300 eirošķiet laba ideja, gaidot reālas vides revolūcijas. Emisijas un patēriņštie ir nolaisti un pazemināta piekare uzlabo braukšanas dinamiku. Žēl, ka dažas detaļas iekšējā apdare mēs neesam labi aprūpēti.
Galvenā
L"Ekoloģija ir modē, tā ir modē. Saules paneļi, vēja turbīnas, elektromotori: no avīzēm līdz pļāpām bārā - tas viss ir ikviena tēma. Un automobiļu ražotāji, ļoti vērīgi pret sociālajām tendencēm, ir pielāgojušies. Piemēram, Opel ir ieviesis akronīmu ecoFlex, lai apzīmētu tīrākus un efektīvākus savu transportlīdzekļu variantus. Tāpat kā Corsa ecoFlex mūsu testā, par kuru Opel dod lielus solījumus: samazināts degvielas patēriņš (vidēji 27,7 km/l), izmešu daudzums līdz kaulam (95 g/km CO2). Un tas viss, nezaudējot veiktspēju vai braukšanas prieku. Tā kā Corsa 1.3 CDTI ecoFlex ir tāds pats zirgspēks (bet mazāks griezes moments) kā parastajam 1.3 CDTI un identiski dati par maksimālo ātrumu un paātrinājumu. Bet kā tad uz katru dīzeļdegvielas litru ir par 1 km vairāk? Noskaidrosim.
pilsēta
Sarkanā gaisma, motors apstājas, bet tahometra adata nenokrīt uz nulli, bet apstājas pie vārda "stopošana" gaidot zaļo. Kad gaisma maina krāsu, vienkārši nospiediet sajūgu, lai dzirdētu dzinēja darbību. Viss notiek ātri un gludi: uzvedība, kas netiek uzskatīta par pašsaprotamu, jo lēnums var padarīt jūs nervozu pret dažiem pretiniekiem. Un, ja ar to vēl nepietiktu, ir pieejams papildu palīglīdzeklis palaišanai: pārslēdzot pārnesumu, atlaižot sajūgu, dzinējs pats paātrina līdz 1.250 apgr./min, lai izvairītos no nejaušas apstāšanās un kompensētu manāmo slinkumu, izejot tukšgaitā. Slinkums, kas pazūd pārnesumā, pateicoties nelielai turbodīzeļa vispārējai gatavībai. Kuloni ir "durettes", tāpēc ir jūtami acīmredzami atvienojumi. Uzmanību ķermenim stāvvietā: viss bez aizsardzības, labāk sensorus (350 eiro).
Ārpus pilsētas
Lai pārsteigtu, pietiek ar pāris līkumiem. Corsa stūrei nav izmisīgi jāšūpojas no vienas puses uz otru, lai atdarinātu ceļa līkumus: ir vajadzīgi daži grādi, lai uzreiz sajustu pagrieziena efektu, degunam virzoties taisni pagrieziena centra virzienā. Tieša un progresīva vadība, kas padara braukšanu patiesu baudu. Un dzinējam nebija elpas, gluži pretēji. Šī mazā automašīna būs arī "eko" versija, taču no 2.000 līdz 4.200 atbilde jau ir vietā, gandrīz smaga. Apdzīšana kļūst par rutīnu un neprasa pārslēgšanos uz maksimālo ātrumu. Motora griezes moments ir jūtams visu četru cilindru lietošanas laikā un palīdz samazināt nepieciešamību pēc dīzeļdegvielas. Faktiski vadītājs var precīzi ievērot brīdinājuma gaismu, kas norāda, kad jāmaina pārnesums, izmantojot dīzeļdegvielu, ko Common Rail sistēma iesmidzina mazajā dzinējā uz gramu. Pateicoties šai elastībai, Opel transportlīdzekļi ir izvēlējušies kompaktu un vieglu 5 ātrumu pārnesumkārbu, kas arī palīdz izvairīties no degvielas izšķiešanas. Salīdzinot ar citu Corsa ar šo dzinēju, ecoFlex ir par vienu pārnesumu mazāk, bet mazāk.
šoseja
Pie ātriem 130 km / h Corsa dzinējs darbojas ar ātrumu 2.900 apgr./min, tālu no maksimālās vērtības un optimālā griezes momenta pieejamības diapazonā. Ir divi efekti: troksnis nav pārmērīgs: skaņas līmeņa mērītājs reģistrēja 71 decibeli, un vilce joprojām ir ievērojama iespējamai paplašināšanai. Lai gan Corsa dzinējs nepārvēršas par "iesaiņotu" motoru, pie aptuveni 3.000 apgriezieniem minūtē ietekme uz vidi ir neliela salīdzinājumā ar 1.6 dīzeļdzinējiem ar tādu pašu vai pat lielāku zirgspēku. Tomēr attālums netraucē, gluži pretēji. Automaģistrāles testā mēs reģistrējām vērtību 15,5 km / l. Neskatoties uz taupību, autonomija ir tikai pienācīga: 620 km. Faktiski ecoFlex ir mazāka tvertne (40 litri pret 45 citiem). Šīs izvēles iemesls? Iespējams, 5 ātrumu pārnesumkārba, nevis sešpakāpju pārnesumkārba, lai ietaupītu svaru un uzlabotu veiktspēju, taču garos braucienos jums būs nepieciešama papildu pietura. No otras puses, automašīna atmaksājas ar labu komfortu: piekare labi absorbē lielāko daļu nelīdzenumu, neliecoties līkumos. Četru riteņu balsts ir drošs, un vadāmība un drošība tiek garantēta pat lielā ātrumā. Tādējādi vadītājam šķiet, ka viņš var vadīt automašīnu pat sarežģītos manevros, piemēram, kad jāizvairās no šķēršļa.
Dzīve uz kuģa
Corsa ir daļa no maxi utilitārajām grupām, tas ir, tiem, kuri ir sasnieguši četru metru augstumu no viena bufera līdz otram. Izmēri, kas kopā ar riteņu bāzi 251 cm ļāva dizaineriem "iedziļināties" virsbūvē, lai atbrīvotu vairāk vietas pasažieriem. Tomēr, ja ceļojat patiešām ērti priekšā un aiz veiktajiem mērījumiem, viņi pieņem, ka ceļo ne vairāk kā divi cilvēki, jo trešais pieaugušais būs aci pret aci ar citiem pasažieriem un dzīvos ar priekšējo sēdekļu atzveltni plkst. ceļa līmenis. ... Acīmredzot īsam ceļojumam tas jums ir piemērots, bet Romā-Neapolē viņi iesaka ietilpīgāku automašīnu, ja esat pieci un izmērs XL. Runājot par funkcionalitāti, nav bīdāmu aizmugurējo sēdekļu, bet dubultā kravas nodalījums (40 eiro) piedāvā nelielu viltību, lai maksimāli izmantotu telpu, un tam ir āķi kravas apturēšanai. Iekšējā apdare ir diskrēta. Aparatūra ir diezgan glīta, taču dažas plastmasas virsmas ir viegli saskrāpēt, un ne visas ir mīkstas. Vadības ierīces ir labi novietotas, žēl, ka informācijas panelim nav motora temperatūras indikatora un borta datora (noderīgi plūsmas ātruma apskatei), pēdējais nav pieejams iestatījumā Izvēles, vienīgais kombinācijā ar ecoFlex versiju.
Cena un izmaksas
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex tiek piedāvāts tikai Elective starpposma versijā. Aprīkojums nav ierobežots, ir, piemēram, manuālais klimats, miglas lukturi, tālvadības durvju atvēršana, adaptīvie aizmugurējie lukturi, kas signalizē par avārijas bremzēšanu, vieglmetāla diski un elektriskie spoguļi. Tikai par 16.601 17 eiro. Un opciju saraksts ir diezgan bagātīgs, pat ja ecoFlex ir daži ierobežojumi: piemēram, jums nevar būt 18,5 collu diski, jumta lūka un iebūvēta velosipēdu turētāja sistēma. Interesantas paketes, kas ļauj ietaupīt. Patēriņš vidējā testa attālumā 198 km / l kā īstā cūciņā. Garantija ir paredzēta likumā, taču to var pagarināt (no 398 līdz XNUMX eiro).
drošība
Aprīkojums ir bagāts: 6 drošības spilveni, ESP, Isofix stiprinājumi standarta aprīkojumā. Īsāk sakot, aizsardzība ir garantēta. Jāatzīmē, ka stabilitātes kontroli un vilces kontroli nevar atspējot, lai uzlabotu braukšanas dinamiku. Satraucoša dinamika labai transportlīdzekļa stabilitātei ar cietu aizmuguri. Bremžu sistēma ir veiktspējas lieluma un labi kontrolēta, tā var vienmēr pielietot vēlamo jaudu, samazinot ātrumu. Tomēr sēdekļi nav rekordlieli, it īpaši pie 130 km / h, kur apstāties nepieciešami 65,2 metri. “Vaina” ir arī parastajās riepās, nevis supersporta automašīnās, piemēram, dažos sāncenšos, kuriem tādējādi ir lielāka saķere, bet tie ir mazāk ērti.
