Opel Astra OPC 2013 apskats
Nu nepagāja ilgs laiks. Vācu zīmols General Motors Opel ir atradies valstī tikai sešus mēnešus un ir atklājis, ka austrieši mīl karstos hačus.
Aptuveni katrs ceturtais vietēji pārdotais Volkswagen Golfs ir GTI versija, salīdzinot ar pasaules vidējo rādītāju tikai pieci procenti, tāpēc ir loģiski, ka Opel paātrinās sava Hi-Po hečbeka ieviešanu. Tas nāk ar pazīstamo nosaukumu Astra OPC (pēdējais apzīmē Opel Performance Centre) un filozofiju, kas ir līdzīga pasaules labākajiem karstajiem hečiem: daudz jaudas puslitras izmēra iepakojumā.
Pēdējo reizi, kad mums bija šāds auto no Opel, tas saucās Astra VXR un nēsāja HSV nozīmīti (no 2006. līdz 2009. gadam). Bet tas ir pilnīgi jauns modelis.
Vērtība
Opel Astra OPC cena ir sākot no 42,990 38,290 USD plus ceļa izdevumi, kas ir dārgāk nekā piecu durvju Ford Focus ST (40,490 XNUMX USD) un VW Golf GTI (XNUMX XNUMX USD).
Drosmīgi sakot, Opel Astra OPC ir pat dārgāka par augsti novērtētā Renault Megane RS265 sākuma cenu (42,640 XNUMX USD), kas ir pasaulē ātrākais karstais dzinējs saskaņā ar šo globālo etalonu Nirburgringa. Paturot to prātā, jūs sagaidāt, ka Opel dažās jomās veiks darbu, bet citās ne.
Standarta komplektācijā ir iekļauti ādas sporta sēdekļi, bet metāliskā krāsa papildina 695 $ (hoi) salīdzinājumā ar 800 $ Renault Megane RS (dubults oi) un 385 $ Ford Focus ST (tāds vairāk). Astra 2.0 litru OPC dzinējam ar turbokompresoru (klases pamatelementam) ir vislielākā jauda un griezes moments salīdzinājumā ar citiem līdzīgiem (206 kW un 400 Nm), taču tas neliecina par labāku veiktspēju (skatiet sadaļu Braukšana). Salonam ir daudz modernāka sajūta nekā Renault (lai gan tas atbilst Ford Focus ST spīdīgajiem materiāliem), un tā lieliskie sporta sēdekļi ir ieguvums.
Taču Opel pogas un vadības ierīces ir neērti lietojamas, piemēram, lai noregulētu radiostaciju. Navigācija ir standarta, bet aizmugurējā kamera nav pieejama par katru cenu. (Aizmugurējā kamera ir standarta komplektācijā uz Ford un pēc izvēles Renault un Volkswagen). Aizmugurējie mērinstrumenti ir standarta, bet priekšējie mērinstrumenti nav paredzēti agresīvajam OPC priekšējam buferim.
Tomēr lielākais izmaksu apsvērums ir tas, cik dārga būs automašīna, kad to plānojat pārdot. Nolietojums ir lielākās īpašuma izmaksas pēc pirkuma cenas. Renault Megane RS un Ford Focus ST arī nav augstākās tālākpārdošanas vērtības (Renault, jo tas ir nišas produkts, un Ford, jo tas joprojām veido savu reputāciju ar jauno ST emblēmu).
Taču vairumtirgotāji saka, ka Opel zīmols joprojām ir pārāk jauns, lai prognozētu, cik Astra OPC maksās pēc dažiem gadiem, kas nozīmē, ka sākotnēji viņi to izmantos droši un izmetīs piegādes brīdī.
Tehnoloģija
Astra OPC ir piekares sistēma, ko tā sauc par "Flexride", taču viņi to varētu viegli nosaukt par "lidojošo paklāju". Neraugoties uz braukšanu ar masīvajiem 19 collu riteņiem un Pirelli P Zero riepām (vispopulārākajām tīrasiņu zīmolu riepām), Astra OPC slīd pa sliktākajiem ceļiem, ko mūsu štatu valdības var mums piedāvāt, neskatoties uz saņemtajiem triljoniem. maksas (atvainojiet, nepareizs forums).
Tam ir diezgan vienkāršs (bet ļoti efektīvs) mehāniskais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, uz kuru Opel lietderīgi norāda, ka tas virza priekšējos riteņus. Šī stiprāka, blīvāka metāla gabala uzstādīšana, lai palīdzētu piegādāt jaudu uz ceļa, ir apsveicams solis laikā, kad daži citi ražotāji (mēs pievēršam uzmanību jums, Ford un Volkswagen) cenšas mūs pārliecināt, ka elektronika var dari to pašu. Darbs.
Mehāniskais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, ko izmanto Renault Megane RS un Opel Astra OPC, palīdz pārnest jaudu uz iekšējo priekšējo riteni šauros līkumos. Elektroniski vadāmās priekšējās vilces kontroles sistēmas (neuzdrošinos tos saukt par elektroniskiem ierobežotas slīdes diferenciāļiem, kā to dara daži autoražotāji – vēlreiz paskatoties uz Ford un VW) normālos braukšanas apstākļos ir pilnīgi pieņemamas. Bet, tiklīdz stūri sāk savilkties, tie ir gandrīz bezjēdzīgi, neskatoties uz to, kas teikts brošūrā.
Tāpēc paldies Opel (un Renault) par tehnoloģijām šajā gadījumā. Nepieciešams vairāk pierādījumu, ka mehāniskais LSD ir pareizais ceļš? VW to piedāvās kā opciju jaunajam Golf 7 GTI vēlāk šogad.
Dizains
Apdullinošs. Mašīna ir tik labi uzbūvēta un tik gluda, ka to nevar vien apbrīnot. Jūs pat varat to apbraukt dažas reizes, pirms tiekat iekšā. Kā minēts iepriekš, interjers pārspēj lielāko daļu konkurentu, pateicoties spīdīgajai apdarei, stilīgajām līnijām un izciliem priekšējiem sēdekļiem.
Bet, manuprāt, labam dizainam jābūt funkcionālam. Diemžēl Opel audio un gaisa kondicionēšanas vadības ierīces šķiet vairāk kā izaicinājums, nevis viesmīlīgs aicinājums salonā. Pārāk daudz pogu, kuru kārtošana prasa pārāk ilgu laiku. Mēs braucam ar vairāk nekā 250 automašīnām gadā, un, ja mums pēc 30 minūšu mēģinājuma ir jāatsaucas uz īpašnieka rokasgrāmatu, tā ir diezgan laba zīme, ka tas nav intuitīvi. Izskatās lieliski, puiši, bet padariet to vieglāk lietojamu nākamreiz.
Un, godīgi sakot, piecu spieķu 19 collu vieglmetāla diski mūsu testa automašīnai izskatījās mazliet vienkārši, salīdzinot ar košākajiem 20 collu diskiem (opcija 1000 USD un 1000 USD labi iztērēti).
Drošība
Seši drošības spilveni, piecu zvaigžņu drošība un trīspakāpju stabilitātes kontroles iestatījums (atkarībā no tā, cik drosmīgs vēlaties būt). Renault saņem astoņus drošības spilvenus (ja ņem vērā), bet avāriju rezultāts ir tāds pats. Jāuzteic arī laba noturība uz ceļa, un Opel Astra OPC to ir daudz. Pirelli riepas mūsdienās ir vienas no saķeri izturīgākajām uz slapja vai sausa ceļa. Tāpēc tos iecienījuši Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari un citi.
Četru virzuļu Brembo sacīkšu bremzes ir labas, taču tām nav precīzas sajūtas kā Renault Megane RS265, ko pārbaudījām aizmuguri. Vienīgais citādi iespaidīgās atskaites kartes trūkums ir priekšējo parkošanās sensoru vai aizmugurējās kameras trūkums – pat kā izvēles iespēja. Pēc tam sejas liftinga darbs.
Braukšana
Opel ir paveicis izcilu darbu, apvienojot lielisku saķeri un veiktspēju ar riepām un balstiekārtu, lai jums nebūtu katru nedēļu jāapmeklē manuālais terapeits. Tā noteikti ir viena no labākajām braukšanas komforta un vadāmības izpausmēm.
Ātruma ziņā Opel atbilst Renault Megane RS265 ar 0 sekundes 100–6.0 jūdzes stundā, lai gan Astra OPC ir lielāka jauda un griezes moments. Tomēr, salīdzinot ar Renault Megane RS265, Opel ir nedaudz vairāk turbo lag – jaudas nobīde – no zemiem apgriezieniem minūtē, padarot dzinēja neticamo jaudu mazāk pieejamu.
Opel patīk teikt, ka tā automašīna ir vairāk spējīga braukt pilsētā nekā tā karstā lūka kolēģi, taču papildus turbo lagam tam ir visplašākais pagrieziena rādiuss (12.3 metri, vairāk nekā Toyota LandCruiser Prado, kas ir 11.8 metri, ja esmu ieinteresēts). ). Astra bremžu pedāļa gājiens ir nedaudz garāks, tāpat kā pārnesumu gājiens. Neviens no tiem neizskatās pēc īstas veiktspējas automašīnas. Renault Megane RS265 katra kustība šķiet kā šķēres, reakcijas ir tik precīzas.
Skaņa, kad Opel dzinējs iesūc pēc iespējas vairāk gaisa spēcīga paātrinājuma laikā, nav tik raksturīga kā citām šāda veida automašīnām. Renault Megane RS265 atalgo jūs ar smalku turbo svilpi un izplūdes gāzu sprakšķi starp pārnesumu pārslēgšanu. Opel Astra OPC izklausās kā kaķis, kas atklepo kažokādas bumbu.
Spriedums
Astra OPC ir ļoti uzticams karstā lūka, tas vienkārši nav tik labs, ne tik ideāls un ne tik pieņemams kā konkurents. Ja vēlaties stilu un ātrumu, iegādājieties Opel Astra OPC. Ja vēlaties vislabāko karsto lūku - vismaz pagaidām - iegādājieties Renault Megane RS265. Vai arī pagaidiet un paskatieties, kā izskatīsies jaunais VW Golf GTI, kad tas tiks piegādāts vēlāk šogad.
