Opel Astra un Insignia OPC 2013 apskats
Opel centieni nostiprināties Austrālijā ir tikko uzņēmuši apgriezienus, drīzumā ieviešot trīs OPC augstas veiktspējas modeļus, Opel AMG versiju. Visi no tiem ir pabeigti leģendārajā Vācijas Nirburgringas trasē, kur OPC ir testu centrs.
Kopš 90. gadu beigām Opel ir pilnveidojis automobiļus sacīkstēm, un tas ir guvis lieliskus panākumus autosportā, tostarp sudraba medaļas DTM (Vācijas Touring Car) čempionātā. Taču zīmols Austrālijā darbojas tikai aptuveni sešus mēnešus un konkurē dažos no viskonkurētspējīgākajiem segmentiem.
OPC nodrošina tūlītēju uzticamību Opel autosporta entuziastu vidū, un tas, bez šaubām, nonāks plašākā sabiedrībā, tiklīdz Corsa, Astra un Insignia OPC modeļi nonāks ceļā. Corsa OPC konkurē ar VW Polo GTi, Skoda Fabia RS un drīzumā arī Peugeot 208GTi un Ford Fiesta ST. Tiešām karstas sacensības.
Astra OPC cīnās pret dažiem īstiem smagajiem svariem, piemēram, VW Golf GTi (drīzumā parādīsies nākamās paaudzes Golf VII sērija), Renault Megane RS265, VW Scirocco, Ford Focus ST un pat Mazda savvaļas 3MPS. Bet zilonis telpā ir Mercedes Benz jaunais A250 Sport, neapšaubāmi labākais šobrīd pieejamais priekšpiedziņas hečbeks.
Insignia OPC sedans vairāk līdzinās GT automašīnai klusai braukšanai lielā ātrumā, nevis trases dienās vai līkumos. Tam nav tiešas konkurences, jo tas atrodas tieši uz luksusa nodokļu sliekšņa un piedāvā 2.8 litru V6 dzinēju ar turbokompresoru, automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Motors pieklājīgi no Holden.
Vērtība
Visi trīs modeļi pārsteidz ar savu vērtību, pateicoties bagātīgajam aprīkojumam un dažām augstas kvalitātes sastāvdaļām no tādiem ražotājiem kā Brembo, Dresder Haldex un Recaro. Corsa OPC maksā 28,990 42,990 USD, Astra OPC — 59,990 XNUMX USD, bet Insignia OPC — XNUMX XNUMX USD. Kamēr pēdējais aizpilda savu nišu, pārējie divi atrodas pareizā pozīcijā ar konkurenci, iespējams, labāk, ja specifikācijas tiek pielāgotas.
Fiksētas cenas pakalpojums ir daļa no darījuma, tāpat kā palīdzība uz ceļa trīs gadus. Viedā OPC Power lietotne jūsu tālrunim pievieno pilnīgi jaunu elementu sacīkstēm uz stenda krogā, vakariņās vai bārbekjū, kur OPC īpašnieki var pārbaudīt savas automašīnas un, protams, vadītāja talantus.
Lietotne tālrunī ieraksta daudzus tehniskos datus par pagriezieniem, bremzēšanu, dzinēja jaudu un citu informāciju. Visi trīs transportlīdzekļi saņēma piecas zvaigznes par drošību Euro NCAP testos.
Astra ORS
Šī neapšaubāmi ir labākā no trim automašīnām no OPC garāžas un neapšaubāmi būs vispopulārākā – vismaz pēc izskata. Šis ir skaistums - saliekts, gatavs lēkšanai, ar spēcīgu platu priekšpusi un pumpētu muguru.
Astra OPC ir priekšējo riteņu piedziņas modelis ar veselīgu 206 kW/400 Nm jaudu no 2.0 litru tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēja un četrcilindru ar turbokompresoru. Turbo ir dubultspirāles vienība, kas paredzēta tūlītējai reakcijai. Ir pieejama tikai sešpakāpju manuālā pārnesumkārba.
Tas viss ir ļoti labi, taču šīs automašīnas patiešām labā īpašība ir tā stūrēšana un vadāmība, daļēji pateicoties priekšējai stūrēšanas sistēmai, ko sauc par HiPer statni, kas pārvieto stūres asi prom no piedziņas ass. Nav griezes momenta palielināšanas pie pilnas droseles.
Apvienojumā ar agresīvu stūres ģeometriju Astra pagriezienos paātrina kā sacīkšu automašīna. Iespaidīgu bremzēšanu nodrošina liela diametra perforēti diski ar divu virzuļu Brembo suportiem.
Šim un diviem citiem OPC modeļiem ir trīs Flex braukšanas režīmi, kas piedāvā Normal, Sport un OPC režīmus. Tas maina piekares, bremžu, stūres un droseles reakcijas kalibrēšanu. Mehāniskais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis papildina vilces attēlu.
Lai gan Astra OPC ir trīsdurvju, tā var uzņemt piecus pasažierus un viņu bagāžu. Ir uzstādīts Auto Stop Start eko režīms, un automašīna var paātrināties līdz 8.1 litram uz 100 km premium klasē. Āda, navigācija, divu zonu klimata kontrole, automātiskie priekšējie lukturi un tīrītāji, elektriskā stāvbremze - viss iekļauts.
OPC sacensības
Šis bezkaunīgais trīsdurvju mazulis arī savā klasē pārspēj jaudas ziņā ievērojamu pārsvaru, attīstot 141 kW/230 Nm (260 Nm, ja tiek palielināts) salīdzinājumā ar 1.6 litru benzīna turbokompresoru. Opel labi pārzina savu tirgu un piedāvā Corsa OPC ar virkni zīmola komponentu gan iekšpusē, gan ārpusē.
Tam ir Recaros, digitālais radio, visaptverošs instrumentu panelis un smalki virsbūves papildinājumi, lai cilvēki zinātu, ka braucat ar kaut ko īpašu. Tajā ietilpst klimata kontrole, vairāku riteņu stūre, automātiskie priekšējie lukturi un logu tīrītāji, kruīza kontrole un daudzi OPC dizaina elementi.
OPC zīmotnes
Divas OPC jumta lūkas un lielāks sedans – kā krīts un siers – katrā ziņā. Šis ir tikai automašīnām paredzēts modelis ar visu riteņu piedziņu un 6 litru Holden V2.8 benzīna dzinēju ar turbokompresoru. Pārdošanā nekas tāds nav pieejams, ja neskaita VW CC V6 4Motion, taču tā drīzāk ir luksusa liellaiva, nevis sporta sedans.
Insignia OPC nodrošina 239 kW/435 Nm jaudu, izmantojot dažādas tehnoloģijas, tostarp tiešo iesmidzināšanu, dubultās ritināšanas turbokompresoru, mainīgu vārstu laiku un citus uzlabojumus. Tas ir pilns ar tādiem labumiem kā adaptīvā visu riteņu piedziņas sistēma, Flexride, ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais diferenciālis, 19 vai 20 collu kalti vieglmetāla diski.
Tāpat kā pārējiem diviem OPC, Insignia ir īpaši izstrādāta izplūdes sistēma, kas nodrošina gan veiktspējas pieaugumu, gan labāku skaņas kvalitāti.
Производительность
Corsa OPC var sasniegt 0 km/h 100 sekundēs, un augstākās klases degvielas patēriņš ir 7.2 litri uz 7.5 km. Astra OPC paātrinās no 100 līdz 0 km/h 100 sekundēs, nodrošina pārsteidzošu paātrinājumu visos ātrumos un patērē degvielu ar maksimālo ātrumu 6.0 litri uz 8.1 km. Insignia OPC aptur pulksteni uz 100 sekundēm un izmanto premium 6.3.
Braukšana
Mēs varējām izmēģināt Astra un Insignia OPC transportlīdzekļus uz ceļa un trasē, un mēs patiešām izbaudījām Astra abās vidēs. Insignia ir pietiekami jauka, taču tai ir liels 60 XNUMX USD cenu šķērslis, kas jāpārvar, ņemot vērā, ka Opel šeit ir maz vai nav nekāda profila.
Tas mainīsies ar laiku un ar tādiem varoņiem kā Astra OPC. Ar Corsa esam veikuši tikai vienu apli un neko nevaram komentēt. Šķiet, ka tas ir diezgan ātrs mazulim, un izskatās labi, un tam ir arī labas specifikācijas. Bet stāsts, cik zināms, attiecas uz Astra OPC.
Vai tas ir tikpat labs kā Megane un GTi? Atbildi noteikti jā. Tas ir precīzijas instruments, ko tikai nedaudz sabojā svilpojoša izplūdes gāze, kas izklausās pēc putekļu sūcēja pie pilnas gāzes. Mēs esam pārliecināti, ka īpašnieki to ātri novērsīs. Tas ir sapnis, un tajā ir daudz komplektu, lai jūs justos ērti un laimīgi.
Spriedums
Corsa? Nevaru komentēt, atvainojos. Atšķirības zīme? Varbūt, varbūt nē. Astere? Jā, lūdzu.
