Opel Astra 2013 apskats

Astra ir bijusi House of Holden zvaigzne daudzus gadus, sākot ar 1984. gadu, kad Austrālijā ražotais piecdurvju modelis ar dažām modifikācijām tika pārdots arī kā Nissan Pulsar.

1996. gadā šī pirmā Astra tika aizstāta ar General Motors Vācijas divīzijas Opel modeli, kas, tāpat kā Holden Astra, tika pārdots šeit lielā skaitā, līdz 2009. gadā to nomainīja Daewoo, bet vēlāk uz vietas ražoja Holdena Krūzs.

Tagad Vācijas autoražotājs Austrālijas tirgū vada savas sacensības. Opel ir atguvis nosaukumu, prezentējot jaunāko Astra vairākos benzīna un dīzeļa variantos.

DZINĒJI

Līderis ir 42,990–2.0 USD 1.6 XNUMX litru Astra OPC trīsdurvju hečbeks. Varonīgais auto, kura pamatā ir Opel Astra GTC XNUMX litru turbodzinējs, izceļ jaunu sportisku vagu Eiropas hečbekam.

Šasijas modifikāciju saraksts veidots, ņemot vērā ievērojamo veiktspējas pieaugumu karstajam dzinējam, kas attīsta 206 kW jaudu un 400 Nm griezes momentu.

Kad leģendārā 20.8 kilometrus garā Nirburgringas Nordšleifes sacīkšu trase – “Zaļā elle” – iet garām Opel Performance Center galvenajai ieejai, vai ir jābrīnās, ka uz OPC marķētiem sporta automobiļiem var paļauties savvaļā? Astra nav izņēmums: 10,000 180,000 kilometru sacīkšu apstākļos trasē, kas atbilst aptuveni XNUMX XNUMX kilometru pa šoseju zem tās riepām.

Stils

Lai gan OPC ārējais dizains lielā mērā ir parādā GTC, vizuālais sniegums ir sasniegts līdz galējībai, ar īpašas formas priekšējiem un aizmugurējiem bamperiem, sānu apmales, aerodinamisko jumta spoileri un dubultā bamperā integrētiem izpūtējiem. Diski ir 19" vieglmetāla diski ar 245/40 ZR riepām standarta aprīkojumā. Divdesmit collu versijas ir pieejamas kā papildaprīkojums.

Interjers

Iekšpusē salons ir krustojums starp viedo pilsētas hečbeku un sporta dienas rotaļlietu. Focus ir stūre ar plakanu dibenu, kuras diametrs ir samazināts no 370 mm līdz 360 mm, salīdzinot ar citām Astra, padarot stūrēšanu vēl precīzāku un tiešāku. Īss sporta nūja papildina efektu, savukārt alumīnija pārklājuma pedāļiem ir gumijas kniedes, kas nodrošina labāku saķeri ar apaviem.

Vadītājam nav attaisnojuma, lai nejustos ērti: kvalitatīvais Nappa ādas sēdeklis ar manuāli nolaižamu priekšējās malas spilvenu un elektriski regulējamu jostas/sānu atbalstu piedāvā 18 dažādus sēdekļa iestatījumus, no kuriem izvēlēties.

Uzstādīti 30 mm zemāk nekā standarta Astra hečbekam, abi priekšējie sēdekļi ir paredzēti, lai nodrošinātu pasažieriem ciešāku sensoro savienojumu ar automašīnas šasiju. Tā kā priekšā ir vidējas miesasbūves pasažieri, aizmugurē ir pietiekami daudz vietas kājām; Augstums nav īpaši ietilpīgs.

Braukšana

Spēcīga paātrinājuma laikā Astra OPC ielaižas izplūdes gāzē, ko pavada rej suņu bari, kas gatavojas nogalināšanai. Mērķa ātrums 100 km/h tiek sasniegts tikai sešās sekundēs.

Pateicoties viena no trīs GTC izpūtēju noņemšanas, tukšgaitā ir spēcīga dārdoņa, ko rada aizmugurējā buferī iebūvētie paralelogrammas formas divi izpūtēji.

Viedā tehnoloģija ir samazinājusi degvielas patēriņu par 14%, salīdzinot ar iepriekšējo modeli, līdz 8.1 litram uz 100 km kombinētajā pilsētas un šosejas braukšanas ciklā, kā arī samazinājusi izmešu daudzumu līdz 189 gramiem uz kilometru. Taču, braucot ar testa auto pilsētā, patērējām 13.7 litrus uz 100 kilometriem un 6.9 litrus, braucot pa šoseju.

Lai nodrošinātu tādu braukšanas un vadāmības līmeni, kāds reti sastopams autotransporta līdzekļos, inženieri paveica savu burvību, Astra OPC nonāca Opel HiPerStrut sistēmas (augstas veiktspējas statņu) varā, lai uzlabotu stūres sajūtu un palīdzētu samazināt griezes momentu. stūres un adaptīvā amortizācijas sistēma FlexRide.

Pēdējā piedāvā trīs šasijas iestatījumu izvēli, ko vadītājs var izvēlēties, nospiežot pogas uz paneļa. "Standard" nodrošina vispusīgu veiktspēju dažādiem ceļa apstākļiem, savukārt "Sport" padara amortizatorus stingrākus, lai samazinātu virsbūves sasvēršanos un stingrāku ķermeņa kontroli.

"OPC" uzlabo droseles reakciju un maina amortizatoru iestatījumus, lai nodrošinātu, ka riteņa un ceļa kontakts tiek ātri atjaunots pēc trieciena, ļaujot transportlīdzeklim klusi nolaisties. Šī sistēma "dziedi un dejo" drosmīgi paziņo par sevi vadītājam, pārslēdzot instrumentu apgaismojumu no balta uz sarkanu.

Astra OPC inženieri nekad nav bijuši tālu no motosporta, jo ir izstrādājuši sacīkšu ierobežotas slīdēšanas diferenciāli, lai optimizētu saķeri, paātrinoties līkumos vai mainot izliekumu un reljefu.

Pat ar palielinātu LSD veiktspēju, pārregulētu vilces kontroles sistēmu un elektronisko stabilitātes kontroli, riteņu slīdēšana testa automašīnai uz slapja ceļa netika pilnībā novērsta. Jauki, ja esi uzmanīgs, potenciāli bīstams, ja nē...

Spriedums

Vienkārši apsēdieties, piesprādzējieties un izbaudiet braucienu. Mēs noteikti darījām.