Opel Astra 2012 apskats

Astra ir atgriezusies. Bet nemeklējiet savu Holden izplatītāju, meklējot sen iecienītu mazo automašīnu. Šoreiz viss, izņemot nosaukumu, ir mainījies, jo Astra vada Vācijas Opel sacīkstes.

Opel vienmēr ir izlaidusi Astra, taču tagad tā ir atguvusi savu balvu un izmanto iespaidīgo jauno GTC kupeju un saprātīgu sākuma cenu 23,990 XNUMX USD par piecu durvju hečbeku, lai vadītu trīs modeļu klāstu, kam drīzumā vajadzētu kļūt par Volkswagen modeli. plānotais Eiropas tiesību izaicinājums. lepoties ar tiesībām Austrālijā.

Astrai pievienojas mazais Corsa — kādreizējais Holden Barina — un ģimenes izmēra Insignia, par ko iepriekš paziņoja Carsguide un kas ir pieejams gan sedana, gan universāla virsbūves versijā, ko sauc par Sports Tourer.

Tātad tā nav tikai Astra izstāžu zāles atklāšana, lai gan šis ir galvenais brīdis, bet gan Opel zīmola atklāšana. Lai pievērstu uzmanību jaunajiem Opel, mēs atzīmējam, ka tie iebilst nevis pret Holden, bet gan pret Volkswagen, Peugeot un dažiem augstas klases japāņu zīmoliem. Vismaz tā domā Opel plānotāji, kas ir atvēruši 17 izplatītājus visā Austrālijā, lai sāktu tirdzniecību 1. septembrī.

Opel galvenais vēstījums ir tāds, ka tas ir dizaina vadīts vācu zīmols ar līdzīgām stiprajām pusēm kā Volkswagen. Kā pircēji reaģēs, jo īpaši tāpēc, ka 50. gadā Austrālijā būs vairāk nekā 2012 dažādu zīmolu, ir ļoti liels jautājums, taču Opel Australia vadītājs Bils Mots, kā jau varēja gaidīt, ir pārliecināts par sevi.

"Atpakaļskaitīšana ir beigusies. “Klientu izvēle mainās. Mēs uzskatām, ka mums ir pareizais produkts un zīmols šim mainīgajam tirgum,” saka Mots. Viņš sola paplašināt sortimentu un paplašināt izplatītāju tīklu, taču saka, ka Astra ir panākumu atslēga. “Mēs ieejam segmentos, kuri... ir paredzēti turpmākai izaugsmei. Domāju, ka bez Astras būtu daudz grūtāk,” viņš saka.

“Šī Astra mums ir gan reāls palīgs, gan kā jauns zīmols – problēma, kas mums jāatrisina. Mums ir jārunā patiesība un jārunā patiesība labi. Patiesība ir tāda, ka Astra ir bijusi šeit, un tā vienmēr ir bijusi Opel.

Vērtība

Holdens atteicās no Astra, jo varēja iegādāties lētākas bērnu automašīnas no Daewoo Korejā, taču Opel dara visu iespējamo, lai savām automašīnām pievienotu vērtību. "Esmu pārliecināts, ka esam paveikuši mājasdarbu," saka Mots. To lielā mērā veicināja spēcīgais Austrālijas dolārs, kas nozīmē, ka Astra peļņa ir saprātīga, bet ne izcila.

Tātad tas sākas no 23,990 1.4 USD par piecu durvju 20,000 21,990 litru turbo benzīnu. Tas nav lieliski, ja jūs varat dabūt līdzīga izmēra Toyota Corolla par mazāk nekā 2 27,990 ASV dolāriem, taču tā atrodas Eiropas mazo automašīnu sirdī un izskatās pietiekami labi, salīdzinot ar lētāko 1.6 28,990 ASV dolāru Golfu ar mazāku jaudu un kā saka. Opel, ar mazāk standarta aprīkojums. Galvenie virsbūves modeļi ir piecu durvju hečbeks un Sports Tourer universālis, savukārt klāsts sasniedz XNUMX XNUMX litru turbodīzeli no XNUMX XNUMX USD un XNUMX XNUMX litru benzīna turbodzinēju no XNUMX XNUMX USD.

Paredzams, ka automātiskā pārnesumkārba maksā papildu 2000 USD, un ir daudz apdares līmeņu un opciju pakotņu. Taču galvenais ir GTC kupeja, sākot no 28,990 1.4 USD ar 34,90 litru turbo vai XNUMX USD ar jaudīgāko GTC. “Mēs patiešām ticam, ka Astra GTC ir unikāls dzīvnieks. Tas ir sasniedzams sapņu auto."

Tehnoloģija

Opel vienmēr ir veicis lielu inženiertehnisko darbu, veidojot pamata šasijas elementus un virzot to tālāk. Astra paketē nav nekā revolucionāra, taču dažādie dzinēji nodrošina stabilu jaudu un griezes momentu, ir sešpakāpju manuālā un automātiskā pārnesumkārba - automātiska tikai Sports Tourer modelim - Watts-link aizmugurējā piekare un tādas lietas kā biksenona lampas, vieglmetāla diski. . riteņi un pat elektriska bagāžnieka atvēršana un sistēma, kas furgonā apgriež aizmugurējo sēdekli.

Papildaprīkojumā ietilpst augstākās klases viduskonsole un pat īpaši ergonomiski sporta sēdekļi, kā arī adaptīvā apgaismojuma sistēma ar pagriezienu gaismām un automātiskajām tuvajām gaismām. Kā ar GTK?

Šasija ir noregulēta ar parastajiem sportiskiem iestatījumiem, taču ir arī HiPerStrut priekšējā piekare, kas nodrošina labāku saķeri un atgriezenisko saiti, papildu magnētiski vadāmi Flexride amortizatori – līdzīgi tiem, kas atrodami dažos HSV Commodore – un 18 collu vieglmetāla diski, elektriskais stūres pastiprinātājs un daudz kas cits. . Visas Astras ir aprīkotas ar Bluetooth savienojumu.

Dizains

Šis ir būtisks brīdis uzņēmumam Opel, kas vēlas, lai tās automašīnas uz ceļa izceļas. Austrālijā dzimušais Nils Lēbs, kurš vada Opel ārējo dizainu, ir īpašs viesis automašīnu preses izstādē un kaislīgi stāsta par uzņēmuma filozofiju. "Mēs esam emocionāls vācu zīmols," viņš saka. Automašīnas noteikti izskatās labi, un GTC patiešām izceļas pat pret tādiem skaistuļiem kā Renault Megane, taču visiespaidīgākais ir uzmanība detaļām.

Informācijas paneļi ir kas vairāk nekā vienkārši plakani plastmasas paneļi, slēdži izskatās un jūtas labi, un Lēbs atzīst, ka Opel savām automašīnām izvēlas lielākus riteņus, "tāpēc, ka tie izskatās labi".

Drošība

Seši gaisa spilveni visos modeļos. Visām automašīnām ir piecas EuroNCAP zvaigznes. Pietiek teica.

Braukšana

Labi, bet ne lieliski. Šī ir būtība. Sākot no apakšas, Astra bāzes hečbeks jūtas uzticams un atsaucīgs. 1.4 litru dzinējs nav nekas īpašs, taču ar 1.6 litru ir vairāk nekā pietiekami, lai paveiktu darbu, un sola degvielas ekonomiju, kas pārsniedz 8 litrus uz 100 kilometriem.

Paskatoties apkārt, gan hečbekam, gan Sports Tourer ir iespaidīgs dizains un apdare — daudz labāk nekā Corsa, kuras salonā ir vecās paaudzes korejiešu noskaņa — no paneļa izkārtojuma līdz sēdvietu komfortam. Par laimi, Opel joprojām ir vecā skola ar spiedpogu slēdžiem, nevis greznu iDrive stila kontrolieri, un viss nepieciešamais ir iekļauts, sākot no uzticama gaisa kondicionētāja līdz Bluetooth savienojumam.

Universāls ir nedaudz iespaidīgāks par hečbeku, pateicoties daudz vietas gan aizmugurējā sēdeklī, gan bagāžas nodalījumā, un tas neko nedara par braukšanas prieku. Bet...ir vēja troksnis, riepas stipri dārd uz nepatīkamām virsmām Jaundienvidvelsas reģionā, un automašīnas vispārējā sajūta nav tik plīša vai izsmalcināta kā Golf. Skaisti, protams, bet ne izrāviens.

Kas mūs noved pie GTC. Headliner kupeja tiešām forša un ļoti skaista, bet kaut kā liekas, ka aizmugurējā sēdeklī ir vairāk vietas nekā bagāžniekā. Pamata automašīna satiekas diezgan labi, nevis tas, ka tas būtu svarīgi modes apzinīgiem pircējiem, taču mīlestība ir pelnījusi 1.6 litru dzinēju ar FlexRide piekari.

Pārslēdzamais FlexRide arī pielāgo stūres un droseles reakciju, pārvēršot automašīnu no normālas uz vieglu un strauju milisekundēs. Tam ir lieliska saķere, un tas var viegli izturēt lielāku jaudu, ko mēs galu galā apstiprināsim, tiklīdz Opel Australia būs spējīgs izmantot hotrod OPC modeli. Pirmais iespaids par Astra ir gaidāms, it īpaši pēc tik daudziem gadiem Holdenā.

Galvenās izmaiņas ir sarežģītāks dizains un solījums, ka fiksētas cenas pakalpojums sniegs pircējiem pārliecību, kas nepieciešama automašīnu iegādei.

Spriedums

Tik labi un pietiekami labi, bet mēs uzzināsim vairāk, ja salīdzināsim Astra ar Golf un mūsu pašreizējo iecienīto kompaktauto Toyota Corolla.