Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Izbaudiet
Vienmēr ir labi sākt ar optimismu. Antara gadījumā tas ir vispārējs izskats: automašīna, kas savā ziņā turpina Frontera tradīcijas, ir laba izskata, ir tehniski laba un ir vairāk nekā pienācīga braukšanai. Ar to jūs varat izdzīvot uz ceļa (un pie tā) pilnīgi normālā veidā un zināmā mērā pat izbaudīt to.
Antara tehniski ir Captive divnieks, tāpēc negaidiet vairāk kā citu zīmola logotipu. Un tā galvenokārt ir laba lieta: (turklāt) Antara ir "mīksts" SUV, kuru uz zemes vairāk traucē tā jutīgais izskats, nevis spēkstacija un riepas. Pastāvīgā četru riteņu piedziņa labi darbojas pat ar bezceļa riepām, un pat elektronika, kas kontrolē nolaišanās ātrumu (dubļos...) ir ļoti efektīva.
Jāatceras tikai par viņas izskata maigumu. Vēl labāk darbojas uz ceļiem un it īpaši pilsētā, ja jābrauc pa augstu ietvi. Šasijas un riepu izturība ļauj (protams, ar veselo saprātu vadīt vadītāja labo kāju), no kā vajadzētu izvairīties vieglajos automobiļos drošā lokā.
Autostāvvieta ir nedaudz mazāk jautra. Antara ir laba, pat ļoti labi caurspīdīga, bet tai ir nepatīkami liels pagrieziena rādiuss. Dažkārt, lai ietriektos stāvvietā, būs nepieciešams vismaz vienu laiku vairāk nekā ar automašīnu. No otras puses, tas ir iepriecinoši, ja saķere ir pietiekami laba tikai ar spēku un kur divu riteņu piedziņai ir problēmas: Antara labi vadās līkumos, kamēr vadītājs nospiež gāzes pedāli. Transmisija ir ļoti laba, un stāvoklis uz ceļa ir labs, ņemot vērā smaguma centra un riepas augstumu.
Dzinējs ir arī labs: jaudīgs un salīdzinoši ekonomisks, lai arī diezgan skaļš, ar ilgu priekšsildīšanu un izteiktu "caurumu" līdz 1.800 apgr./min. Tas noteikti varēja būt ekonomiskāk, ja transmisijai būtu seši pārnesumi, kas palēninātu ātrumu ar lielāku ātrumu. Tas noved mūs pie tā, ka optimisms ir bezspēcīgs: (manuālās) pārnesumkārbas vadāmība ir manāmi slikta, kas, iespējams, ir sliktākais, ar kādu esam braucuši pēdējo gadu laikā.
Pārnesumu sviras kustības un pozīcijas ir ārkārtīgi neskaidras, un tās "iznāk", pārslēdzoties pirmajā, trešajā un piektajā pārnesumā, kas rada sajūtu, ka svira tiek iespiesta sasmalcinātu preču kaudzē. Šajā pusē ir arī stūre, tā ir neskaidra un neprecīza, bet tajā pašā laikā diezgan skaļa ekstremālās pozīcijās. Skoda; Antara uz papīra un lielā mērā praksē sola daudz vairāk, un stūre un pārnesumkārba pārāk daudz sabojā attēlu.
Pārāk daudz? Kā jūs lietojat; protams, pietiek ar to, ka šoferis nākamajā brīdī pajautā cenu. Un tas sver. Hm, tas neizskatās īpaši labi. ...
Vinko Kernc, foto:? Alešs Pavletičs
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Izbaudiet
Pamatdati
| Pārdošana: | GM Dienvidaustrumeiropa |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.095 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.030 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 181 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.991 cm? – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 320 Nm pie 2.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 181 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 198 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.832 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.197 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.575 mm - platums 1.850 mm - augstums 1.704 mm - degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | 370 1.420 |
Mūsu mērījumi
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Odometra statuss: 11.316 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,0 gads ( 123 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,4. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,7. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 181 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 11,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Ja piedziņa un stūre būtu pat vidēja, Antara būtu ļoti universāls, noderīgs un jautrs auto katrai dienai, ģimenēm, vientuļajiem ... Tad mēs meklētu mazus trūkumus. Tātad…
Mēs slavējam un pārmetam
ārējais izskats
motora jauda un patēriņš
augs
pozīciju uz ceļa
bezceļa iespējas (šāda veida automašīnām)
atvērta telpa
daudzpusība
transmisija: vadība
stūre: neprecizitāte, skaļums
ķermeņa jutība laukā
neērta informācijas sistēmas pārvaldība
izrunāts "caurums" motorā tukšgaitā
transmisijā trūkst sestā pārnesuma
