Pārskats par Suzuki Ignis 2020: GLX

Jūs nevarat nemīlēt šo automašīnu. 2020. gada Suzuki Ignis labāk nekā jebkurš cits klāsta modelis atbilst zīmola jaunajam sauklim “For Fun's Sake”.

Es domāju, ka tas ir divējādi. No vienas puses, tas ir burvīgs jautra auto dizaina izskats, bet, no otras puses, tā ir izvēle, kuru loģiski var ignorēt, ja vien jūs nemeklējat kaut ko "atšķirīgu".

Piemēram, Suzuki Swift vai Suzuki Baleno būtu labākais pilsētas hečbeks, un Suzuki Vitara ir tikai nedaudz sarežģītāks, ja kaut ko tādu iegādājaties, aizbildinoties, ka tas izskatās pēc SUV.

Tātad, kāpēc jums vajadzētu iegādāties Ignis? Tikai tāpēc, ka tas ir jautri? Vai tas ir pietiekams iemesls? Es ceru, ka šis pārskats atbildēs uz šiem jautājumiem.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Drošības vērtējums	-
motora tips	1.2L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	4.9l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$12,400

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Suzuki Ignis ir līderis pilsētas automašīnu segmentā, un tā cena ir tāda, lai konkurētu ar Honda Jazz un Kia Picanto. Varat arī apsvērt iepriekš minēto Swift vai Baleno.

Bāzes modelis Ignis GL maksā 16,690 17,690 USD plus ceļa izdevumi piecu ātrumu manuālajam modelim vai daudz vairāk par GL CVT automašīnu (XNUMX XNUMX USD plus ceļa izdevumi). Jūs, visticamāk, redzēsit piedāvājumus ar izbraukšanu par šīm cenām vai zem tām. Ir grūti kaulēties.

Šis GLX modelis ir nedaudz dārgāks, tā cena ir USD 18,990 17,790 plus ceļa izdevumi. Tas ir daudz dārgāks nekā tā tuvākais konkurents (pamatojoties uz to, ka tas nav gluži SUV), Kia Picanto X-Line automašīna (XNUMXXNUMX USD).

Kā top modelis GLX iegūst dažas ekstras, kuru GL nav, piemēram, 16 collu vieglmetāla diski. (Attēls: Mets Kempbels)

Kā augstākās klases modelim GLX ir dažas ekstras, ko GL nav, piemēram, 16 collu vieglmetāla diski, nevis 15 collu tērauda diski, hromēts režģis, LED priekšējie lukturi un dienas gaitas lukturi. halogēna, bezatslēgas ieeja. spiedpogas ievade un palaišana, nevis parastais taustiņš, sešu skaļruņu stereo, nevis četru skaļruņu audio sistēma, aizmugurējais privātuma stikls un vienas zonas klimata kontrole.

Tas ir papildināts ar standarta 7.0 collu skārienekrāna multivides kastīti ar satelītnavigāciju, Apple CarPlay un Android Auto, Bluetooth tālruni un audio straumēšanu, USB savienojumu, kruīza kontroli, elektriskiem logiem, ar ādu apvilktu stūri un auduma apdari.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Lūk, dažas ķibeles tieši no Suzuki Ignis brošūras. “Šī ir maza automašīna, kas atstāj lielu iespaidu. Tas ir viegls SUV ar daudz vietas... Tas ir kā nekas cits."

Piesita viņu.

Tagad tas neizskatās tik muļķīgi kā pirms dažiem gadiem. 2018. gadā Pīters Andersons pārskatīja GLX modeli pelēkā krāsā ar vairākiem izteiksmīgiem oranžiem dizaina elementiem. Oranžais modelis, kas man bija šonedēļ, nebija tik spilgts, taču tas tomēr piesaistīja uzmanību.

Jūsu ziņā ir izlemt, vai jums patīk hamburgeru stila priekšējie lukturi masku veidā. (Attēls: Mets Kempbels)

Jūsu ziņā ir izlemt, vai jums patīk hamburgera maskas stila priekšējie lukturi, dīvainie Adidas stila ieliktņi metāla C statnē un veids, kā sēžammaisa stila aizmugurējie augšstilbi izceļas ārpus virsbūves līnijas. Manuprāt, šī ir viena no interesantākajām automašīnām tirgū.

Jūs iegūsit melnu jumtu, ja izvēlēsities sarkano krāsojumu, un jūs varat izvēlēties, vai Ignis baltajai versijai ir melns jumts (vai nē). Citas krāsas ietver šeit redzamo oranžo, pelēko un zilo (faktiski vairāk ūdens nekā zilā krāsā). Metāla krāsa pievieno 595 USD, divu toņu krāsa pievieno 1095 USD.

Ja nu vienīgi Ignis tā izskatu saskaņoja ar pārliecinošāku braukšanas pieredzi. (Attēls: Mets Kempbels)

Lai gan šāda veida transportlīdzekļi ir ideāli piemēroti pilsētvidei, Ignis patiesībā ir iespaidīgi mērogi uz nelīdzeniem ceļiem: klīrenss ir 180 mm, piebraukšanas leņķis ir 20.0 grādi, paātrinājuma/pagrieziena leņķis ir 18.0 grādi un izbraukšanas leņķis ir 38.8 grādi.

Nekā neizskatās, bet ne visiem patiks. Kā ar interjera dizainu? Apskatiet interjera fotoattēlus, lai redzētu, ko jūs domājat.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Tik kompaktam automobilim Ignis iekšpusē ir pārsteidzoši daudz vietas.

Parunāsim par izmēriem. Tā garums ir tikai 3700 mm (ar 2435 mm garenbāzi), kas padara to par vienu no mazākajām automašīnām uz ceļa. Tas ir arī tikai 1660 mm plats un 1595 mm augsts, taču iepakojuma efektivitāte ir lieliska.

Jāpiebilst, ka šeit pārbaudītajam augstākās klases GLX modelim ir tikai četri sēdekļi. Pamata GL automašīnai ir piecas sēdvietas. Tiešām, kurš izmantotu visus trīs aizmugurējos sēdekļus šāda izmēra automašīnā? Iespējams, nav daudz cilvēku, taču tas var būt svarīgi, ja jums ir bērns un vēlaties, lai tas būtu vidū: GLX nav vidējā sēdekļa, lai gan abiem ir divi ISOFIX punkti un augšējie stiprinājuma punkti (divi GLX, trīs iekšā). GL).

Aizmugurējā telpa ir lieliska, ja neesat pārāk garš. (Attēls: Mets Kempbels)

Tomēr aizmugurējā sēdekļa iezīme šajā specifikācijā ir tāda, ka to var slīdēt uz priekšu un atpakaļ, lai nepieciešamības gadījumā nodrošinātu vairāk vietas bagāžniekā, un arī sēdekļu atzveltnes noliecas pret tām. Tiek reklamēts, ka bagāžas nodalījuma tilpums ir 264 litri ar paceltiem sēdekļiem, taču tas ievērojami palielinās, ja tos bīdāt uz priekšu (uzskatām, ka līdz 516 litriem - lai gan Suzuki sniegtā informācija nav pārāk skaidra), un bagāžnieka maksimālā ietilpība ir 1104 litri. ar sēdekļiem.. uz leju.

Aizmugurējā telpa ir lieliska, ja neesat pārāk garš. Mana auguma (182 cm) cilvēkam vieta galvā ir nedaudz šaurāka, taču vietas kājām ir daudz un vieta kājām ir izcila. Un, tā kā šajā specifikācijā tas ir četrvietīgs, tam ir arī daudz vietas pleciem.

Ja jums ir bērni, durvis atveras gandrīz par 90 grādiem, atvieglojot iekraušanu un izkraušanu. Bet, ja esat pieaugušais, ņemiet vērā, ka augstums ir ierobežots un aizmugurē nav pie griestiem piestiprinātu sliežu.

Runājot par ērtībām, aizmugurējā sēdeklī ir pudeļu turētāji un vienas kartes kabata, bet nav nolokāma roku balsta ar glāžu turētājiem.

Priekšpusē ir vēl dažas glabāšanas iespējas, tostarp lielas durvju kabatas ar pudeļu maciņiem, atvērta uzglabāšanas daļa aiz rokas bremzes, pāris glāžu turētāju pāri pārslēga priekšā un neliela uzglabāšanas kaste priekšā, kā arī instrumentu paneļa slots. maziem priekšmetiem.

Tomēr visvairāk piesaista dizains: divu toņu paneļa dēļ Ignis izskatās daudz dārgāks, nekā tas patiesībā ir. Tam ir arī pielāgošanas elements: atkarībā no virsbūves krāsas jūs iegūstat vai nu oranžu, vai titāna (pelēku) interjera krāsu uz paneļa, ventilācijas atveru apmalēm un durvju rokturiem.

Šī ir laba vieta, kur būt.

Kādi ir dzinēja un transmisijas galvenie raksturlielumi?  

Zem Ignis pārsega atrodas 1.2 litru četru cilindru benzīna dzinējs, kas saražo 66 kW (pie 6000 apgr./min) un 120 Nm griezes momentu (pie 4400 apgr./min.). Tie var būt pieticīgi skaitļi, taču atcerieties, ka Ignis ir mazs un smagākā versija sver tikai 865 kg.

To var iegūt ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, ja iegādājaties bāzes apdari vai bezpakāpju automātisko pārnesumkārbu (CVT) abām klasēm. Tālāk esošajā braukšanas sadaļā apskatīsim, kā tas darbojas.

Zem Ignis pārsega atrodas 1.2 litru četrcilindru benzīna dzinējs ar 66 kW jaudu. (Attēls: Mets Kempbels)

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Oficiālais kombinētais degvielas patēriņa rādītājs ir tikai 4.9 litri uz 100 kilometriem automātiskajām versijām, savukārt manuālā informācija liecina par 4.7 litru ietaupījumu uz 100 kilometriem. Tas ir lieliski.

Patiesībā jūs varat sagaidīt, ka redzēsit nedaudz vairāk. Testā - galvenokārt braucot pa pilsētu - mēs redzējām atdevi 6.4 l / 100 km.

Kā ir braukt? 6/10

Ja vien Ignis tā izskatu saskaņoja ar pārliecinošāku braukšanas pieredzi – diemžēl tas ir tālu no labākajiem savā klasē, runājot par uzvedību uz ceļa.

Protams, tā mazais 9.4 m pagrieziena aplis nozīmē, ka tas veiks U-pagriezienu, kamēr lielākajai daļai citu būs jāveic trīs punktu pagrieziens, taču, lai gan pilsētas ielām vajadzētu būt šī mazā puiša prerogatīvai, stūrei trūkst konsekvences un veiklības — sver. .neprognozējams, kas nedaudz atspēko tā mazo pagrieziena rādiusu, un to ir nedaudz grūti izmērīt pie lielāka ātruma.

Neērtas var būt arī bedrainās pilsētas ielas. Tā kā piekare ir diezgan stingra, Ignis bieži spiež, kad runa ir par bedrainiem ceļiem. Manā apkaimē ir posmi, kur ielas ir izjauktas un pārbūvētas, un mani pārsteidza Igņa nesavaldības trūkums šajā situācijā.

Lai gan šāda veida transportlīdzekļi ir ideāli piemēroti pilsētvidei, Ignis patiesībā ir iespaidīgi izmēri nelīdzeniem ceļiem. (Attēls: Mets Kempbels)

Ātri braucot pa lielceļiem vai pat tikai pilsētas ielām ar gludāku segumu, par braukšanu ir mazāk par ko gausties. Faktiski šādos gadījumos šķiet, ka tas ir daudz solīdāks auto, nekā tas patiesībā ir.

Bremžu pedālis jūtas spožs un reaģē lēni, un tas mani gandrīz vai divas reizes gandrīz aizķēra, lai gan esmu pārliecināts, ka jūs pie tā pieradīsit, ja jums ir automašīna.

1.2 litru dzinējs ir gatavs, bet nedaudz lēns, lai gan daudz kas ir saistīts ar tā spēka piedziņu. Ir cilvēki, kas ienīst automātiskos CVT, un, ja šī ir jūsu vienīgā pieredze ar šādu pārnesumkārbu, tad ir viegli saprast, kāpēc.

Šis CVT darbojas kā vecos laikos, kad viņiem bija gudri risinājumi, kas viņiem vairāk ļāva justies kā parastam automātam ar pakāpeniskām "maiņām". Nē, tas ir muļķības. Grūti spriest, kā transmisija reaģēs, spiežot ar labo kāju vai pat ar vieglu vai vidēju gāzi. Tas ir lielākais šīs automašīnas nelabvēlis.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 5/10

Šo apskata sadaļu nav īpaši patīkami lasīt, galvenokārt tāpēc, ka kopš Ignis laišanas tirgū 2016. gadā šī tirgus daļa ir strauji mainījusies.

Ignis nav izturējis ANCAP un Euro NCAP avārijas testus. Tāpēc grūti pateikt, kā viņš uzvedīsies avārijas gadījumā.

Un atšķirībā no dažiem konkurentiem, uzņēmumam Ignis nav progresīvu tehnoloģiju, kas varētu novērst avāriju. Nav autonomas avārijas bremzēšanas (AEB), nav gājēju un velosipēdistu noteikšanas, nav joslas saglabāšanas palīgsistēmas, nav aklās zonas uzraudzības, nav brīdinājuma par aizmuguri šķērsām… nekā.

Nu neko. Ignis abās klasēs ir atpakaļgaitas kamera, kā arī divi ISOFIX stiprinājuma punkti aizmugurējā sēdeklī (kā arī trīs augšējie kabeļi standartā un divi augšējie kabeļi augšpusē).

Gaisa spilvenu pārsegs sastāv no diviem priekšējiem, priekšējiem sānu un pilna garuma aizkaru drošības spilveniem (kopā seši).

Kur tiek ražots Suzuki Ignis? Atbilde ir Japāna.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Suzuki ir piecu gadu/neierobežota nobraukuma garantijas plāns privātajiem pircējiem, un tas ir ierobežots līdz pieciem gadiem/160,000 XNUMX km komerciālajiem operatoriem.

Zīmols pēdējā laikā ir pievērsis uzmanību īsiem apkopes intervāliem, ļaujot Ignis (un citiem modeļiem) veikt apkopi ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais.

Ir ierobežots cenu apkopes plāns pirmajiem sešiem gadiem/90,000 239 km. Pirmā pakalpojuma izmaksas ir 329 dolāri, pēc tam 329, 329, 239, 499 un 327 dolāri. Tātad jūs saņemsiet vidēji USD XNUMX gadā par apkopi, kas nav pārāk slikti.

Ignis nav palīdzības programmas uz ceļa.

Spriedums

Smieklīgi? Jā. Bojājums? Šis arī ir jā. Ja mūsu testēšanai būtu “dziļas pievilcības” kritērijs, Ignis iegūtu 10/10. Man personīgi ļoti patīk, neskatoties uz to, ka ir daudz labākas iespējas. Ja tu esi līdzīgs man, tas var nebūt svarīgi – tu vari piedot viņa nepilnības, jo citādi viņš ir ļoti simpātisks.