2019. gada SsangYong Tivoli apskats: ELX dīzelis

Vai zinājāt, ka SsangYong tulkojumā nozīmē "dubultais pūķis"?

Cik sasodīti forši? Vismaz daudz foršāks nekā stāsts par korejiešu zīmolu, kuru vārds "turbulents" tik tikko sāk aptvert.

Pēc gadiem ilgām īpašnieku problēmām un gandrīz bankrota, zīmols parādījās otrā pusē ar pietiekami stabilu, lai laistu klajā vairākas jaunas automašīnas, pateicoties tā ambiciozajiem jaunajiem īpašniekiem, Indijas milzim Mahindra & Mahindra.

Tivoli mazais SUV ir pirmais transportlīdzeklis, kas tika laists klajā jaunā, apmaksātā līdera vadībā, un, kad tas 2015. gadā nolaidās Korejā, tas bija tikai un vienīgi atbildīgs par zīmola Double Dragon pirmo peļņu deviņu gadu laikā.

Pagriežot dažus gadus uz priekšu, atsvaidzinātais SsangYong atkal ir pietiekami pārliecināts, lai ienāktu Austrālijas tirgū ar četru ātrumu, pilnīgi jaunu SUV.

Tātad, vai Tivoli ir viss, kas nepieciešams, lai iekļūtu mūsu ļoti konkurētspējīgajā mazo SUV jomā un palīdzētu SsangYong veikt brīnišķīgu korejiešu pagriezienu a la Hyundai?

Es pavadīju nedēļu aiz vidējās klases Tivoli ELX dīzeļdzinēja, lai uzzinātu.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Drošības vērtējums
motora tips	1.6 l turbo
degvielas veids	Dīzeļdzinējs
Degvielas efektivitāte	6.1l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$20,700

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Ja SsangYong vēlas atgriezties tirgū un izaicināt cilvēku priekšstatus par zīmolu, vispirms ir jāliek viņiem ienākt pa durvīm. Galu galā šī zemā stratēģija darbojās Hyundai un Kia, kas iefiltrēja Austrāliju ar tādiem modeļiem kā Excel un Rio, kas piedāvāja visas lielāko zīmolu funkcijas par atlaidi.

Izaicinājums ir neaptraipīt savu zīmolu, kamēr to darāt. Vai SsangYong izdevās ar Tivoli?

Mūsu ELX ir vidējas klases transportlīdzeklis, kas stāv virs sākuma līmeņa EX un zem pilnpiedziņas un dīzeļa Ultimate.

Pateicoties pienācīgam 7.0 collu skārienekrānam, SsangYong piedāvā plašu funkciju klāstu visā diapazonā. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Biļetes cena 29,990 30,990 ASV dolāru apmērā mūsu priekšpiedziņas dīzelim būtu aptuveni pareiza, ja Tivoli būtu no jebkuras populāras markas. Par aptuveni tādu pašu naudu jūs varat iegūt augstākās klases Mitsubishi ASX Exceed (31,990 29,500 USD), Honda HR-V RS (3 29,990 USD), līdzīgu korejiešu Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX USD) vai Mazda CX-XNUMX XNUMX Maxx Sport ar dīzeļdzinēju ( USD XNUMX XNUMX). ).

Ak, un, neskatoties uz to, ka fotoattēlos izskatās diezgan liels, Tivoli noteikti ir mazs SUV, šaurāks nekā Hyundai Kona un ne tik garš kā CX-3.

Funkciju ziņā mūsu ELX saņēma 16 collu vieglmetāla diski, 7 collu multivides skārienekrānu ar Apple CarPlay un Android Auto atbalstu, priekšējos un aizmugurējos parkošanās sensorus ar atpakaļskata kameru, automātiski aptumšojošu atpakaļskata spoguli un ādas apdari. stūre. , standarta auduma sēdekļi (kas dīvainā kārtā atgādina Hyundai sēdekļus apmēram pirms paaudzes), jumta reliņi, bagāžas ekrāns bagāžniekā, divu zonu klimata kontrole, privātais stikls un halogēna priekšējie lukturi ar LED DRL.

Maz ticams, ka pamata 16 collu vieglmetāla diski būs tik spoži kā lielākā daļa konkurentu. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Nav slikti. Drošības piedāvājums ir ne tikai labs, bet arī pieejams visā diapazonā, tāpēc skatiet šī pārskata sadaļu Drošība, lai uzzinātu vairāk par to.

Par šo cenu trūkst ādas apdares (pieejama Kona Elite un ASX), aktīvā kruīza, LED priekšējā apgaismojuma un elektrisko priekšējo sēdekļu. Tā nav traka cena, taču tā nav slikta arī par 29,990 XNUMX USD.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

SsangYong diez vai ir zīmols, kas pazīstams ar konsekventu vai skaistu dizainu. Agrāk zīmols ir plosījies starp Musso kārbām līnijām un jaunākās paaudzes Korando neatrisinātajiem izciļņiem.

Zīmola atsākšana beidzot ir paātrinājusi to, jo katrai automašīnai tā klāstā ir viena dizaina valoda. Tas ir uzlabojies no redzesloka, taču joprojām nav bez trūkumiem.

Priekšpusē ir redzams agresīva izskata, horizontāli rievots, taisnstūrveida režģis ar vairākiem leņķiem, kas aptver mazā SUV sānu malas.

Tivoli izskatās diezgan burvīgi no priekšpuses un sāniem. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Stūri turpinās augšup pa A statni un pāri jumtam, veidojot Eiropas stila jumta līniju.

Tad lietas kļūst... dīvainas no aizmugures. Izteikta izliekta kore stiepjas uz aizmugurējiem riteņiem un ieplūst noapaļotā bagāžniekā. Šķiet, ka tas nav sinhronizēts ar leņķisko aizmugurējo logu un apakšējo rotājumu.

Pārāk daudz kas notiek aiz muguras; tas ir pārāk stilīgi. Nelīdz ne eleganta hroma apdare ap apakšējiem atstarotājiem, ne arī lielā apaļā SsangYong emblēma un trekns "TIVOL I" burtveidols.

Žēl, ka aizmugure izskatās pārslogota. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

16 collu vieglmetāla diski uz EX un ELX apdares ir vienkārši matēti sudrabaini 10 spieķu diski. Tajos nav nekā īpaša, bet vismaz ir viegli tīrīt.

Arī iekšā viss ir sajaukts. Daudz laba un slikta. Sēdekļi ir apvilkti ar izturīgu audumu ar lielu sūkli komforta nodrošināšanai, un durvīs un viduskonsolē ir saprātīgi novietotas mīkstas virsmas jūsu elkoņiem.

Tas ir tālu no ideāla, taču Tivoli interjerā ir daudz, kas patīk. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Informācijas panelim ir estētiski pievilcīgs simetrisks dizains, un tā apdare lielākoties ir piemērota plastmasai. Arī 7.0 collu multivides ekrāns ir diezgan labs, taču pārējā centrālā daļa ir nedaudz nejauka un vecmodīga.

Tas ir glancētas plastmasas un sudraba virsmu kombinācija, milzīgs klimata kontroles ciparnīca un viduvējas pogas, kas iezīmē tās virsmu. Tas man atgādina pagātnes korejiešu automašīnu dizainu, piemēram, Holden (Daewoo) Captiva un vecāko paaudžu Hyundai. Tomēr, lai būtu godīgi, lietas izskatās daudz labāk.

Smieklīgi pieskārieni, piemēram, šī spīdīgā plastmasas viduskonsole, atgādina vecos Korejas modeļus. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Patiesībā esmu liels Tivoli stūres fans, tai ir rievota, kupla forma un jauka mākslīgās ādas apdare. Funkciju slēdži, kas atrodas aiz tā, ir stingri, un uz tiem ir pagriežami slēdži, lai kontrolētu gaismas un tīrītājus. Kā galvenie saskarsmes punkti ar vadītāju ir patīkami, ka viņiem ir unikāla SsangYong personība.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Tivoli var būt mazs SUV, taču tam ir ietilpīgs interjers. Tas ir patiesi iespaidīgs un var konkurēt ar dažiem labākajiem šī segmenta spēlētājiem, piemēram, Honda HR-V.

Priekšējais sēdeklis piedāvā milzīgu vietu galvai, daudz vietas kājām, daudz vietas rokām abās pusēs un pilnībā teleskopisku stūri.

Glabātava sastāv no sekla padziļinājuma zem klimata kontroles bloka, pieklājīga izmēra glāžu turētājiem viduskonsolē un durvīs, kā arī dziļas konsoles un cimdu nodalījuma, kas, šķiet, uz visiem laikiem pazūd domuzīmē.

Ir arī diezgan dīvaina rieva, kas izgriezta no informācijas paneļa virs konsoles. Tas ir rievots un tam ir gumijota virsma, taču tas šķiet bezjēdzīgs, lai uzglabātu lietas, kas vienkārši izkrīt paātrinājuma laikā.

Kā minēts iepriekš, priekšējiem pasažieriem ir ērtas elkoņu balstu virsmas.

Arī aizmugurējā sēdekļa pasažieru telpa ir lieliska, jo šim segmentam ir pārsteidzoša vieta kājām, un gaisa telpa pat garākiem cilvēkiem. Tie paši mīkstie roku balsti durvīs un dziļie glāžu turētāji, bet nav ventilācijas atveru vai USB pieslēgvietu.

Aizmugurējā sēdekļa telpa ir lieliska savai klasei, taču tai trūkst ērtību. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir nepāra elastīgas auklas uzglabāšanai (ar dažādu panākumu pakāpi) un nolaižams roku balsts.

Bagāžnieka tilpums ir 423 litri (VDA), kas ir maldinoši liels (netālu no HR-V 437 litru tilpuma). Problēma šeit ir paša zābaka formā. Tas ir dziļi no grīdas līdz izvelkamajam ekrānam, un SsangYong saka, ka tajā ietilps trīs golfa somas, taču šaurais platums un garums ierobežo tā potenciālu.

Sāknēšanas vietas apjoms ir fantastisks uz papīra, taču to ir nedaudz grūti izmantot praksē. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Man bija neērti pārvietot dažus dīvainas formas priekšmetus, piemēram, sildītāju un dažas kastes, un augstais bagāžnieka vāka ieejas punkts nedaudz apgrūtina smagāku priekšmetu pārvietošanu.

Mūsu ELX ir ievērojami vairāk vietas, pateicoties kompaktajai rezerves daļai zem bagāžnieka grīdas. Ultimate, kas ir augstāks, ir pilna izmēra rezerves daļa, kas vēl vairāk ierobežo bagāžnieka vietu.

Tās pašas dīvainās elastīgās virves gar stumbra sienas malām mazākiem vaļējiem priekšmetiem vai kabeļiem.

Mūsu ELX iztiek ar rezerves daļu zem bagāžnieka grīdas. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Mūsu Tivoli darbina 1.6 litru četru cilindru turbodīzeļa dzinējs ar 84 kW jaudu un 300 Nm griezes momentu.

Salīdzinot ar benzīna konkurentiem, jaudas frontē tas šķiet nedaudz zems, taču spēcīgais griezes momenta rādītājs, kas pieejams no gandrīz momentānajiem 1500 apgr./min, sniedz šim dzinējam labu iespēju sākt darboties.

1.6 litru dīzelis noteikti ir labāka izvēle no diviem pieejamajiem 1.6 litru dzinējiem. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Ja jums nav iebildumu pret dīzeļdegvielu, es ļoti ieteiktu šo dzinēju, nevis tā mazjaudas 1.6 litru benzīna ekvivalentu, jo tam ir gandrīz divreiz lielāks griezes moments.

SsangYong var šķist riskanti piedāvāt dīzeļdegvielu segmentā, kur šāda veida degviela ir nepopulāra, taču tas ir loģiski globālā piedāvājuma ziņā, jo Tivoli dzimtenē Dienvidkorejā dīzeļdegviela galvenokārt ir izvēlēta.

ELX ir priekšējo riteņu piedziņa, un to var aprīkot tikai ar Aisin sešpakāpju griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Nedēļas laikā, braucot pārsvarā pilsētā, uzrādīju 7.8 l/100 km degvielas patēriņu pret pilsētas apgalvoto rādītāju 7.4 l/100 km, kas nav nekas slikts, taču arī ne izcils.

Oficiālais deklarētais/kombinētais patēriņš ir 5.5 l/100 km.

Tivoli ir 47 litru degvielas tvertne.

Kā ir braukt? 7/10

Mēs nekad neiesakām jums braukt ar aizsietām acīm, taču, ja jūs varētu un braucat ar Tivoli, es patiesi ticu, ka jums būtu grūti to atšķirt no jebkura cita maza apvidus auto, kas šobrīd ir tirgū. 

Dīzeļdzinējs jūtas jaudīgs jau no paša sākuma un spiež 1390 kilogramus smago SUV saprātīgā tempā. Tas nav sporta piedziņa, taču tas ir tikpat labs, ja ne labāks, nekā vairums konkurentu ar gāzi.

Sešu pakāpju griezes momenta pārveidotāja pārnesumkārba lielākoties ir lieliska pilsētā, bet ir veca skola tādā ziņā, ka jūs noteikti jūtat katru pārnesumu attiecību. Viņam bija arī nejauks ieradums ik pa laikam paķert nepareizo rīku.

Reiz es viņu pilnībā noķēru zem spēcīga paātrinājuma, un viņš pavadīja pilnu sekundi, lai atrastu pareizo attiecību. Tomēr tas joprojām ir labāks par nepārtraukti mainīgu transmisiju (CVT) vadītāja iesaistīšanai.

Stūre ir viegla, bet tieša un nodrošina pienācīgu atgriezenisko saiti. ELX piedāvā trīs stūrēšanas režīmus — Comfort, Normal un Sport —, kas mākslīgi maina svaru aiz stūres. "Normāls" ir labākais risinājums.

Tivoli stūrei ir trīs režīmi, taču vislabāk jūtas noklusējuma režīms. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Arī piekare ir iespaidīga. Citi korejiešu zīmoli, Hyundai un Kia, jau kādu laiku ir runājuši par vietējiem tūninga centieniem, taču es atklāju, ka Tivoli piekares iestatījums ir gandrīz tikpat labs. Tā ir nedaudz maigāka, uz komfortu orientēta melodija, taču mani pārsteidza tas, cik relaksēta tā jutās stūros.

ELX ir lēta vērpes stieņa aizmugurējā piekare, kas bija redzama tikai nelīdzenos ceļa apstākļos.

Arī Tivoli braukšana bija pārsteidzoši klusa pie maza ātruma. Tas nodrošina patīkamu un klusu braukšanu pilsētā, neskatoties uz dīzeļdzinēju, taču pie ātruma virs 80 km/h un dzinēja apgriezieniem virs 3000 troksnis kļūst daudz sliktāks.

Es teiktu, ka Tivoli braucieni tāpat kā lielākā daļa Hyundais un Kias tikai pirms dažiem gadiem. Sīkās detaļās ir iespējams uzlabot, taču zīmola pirmais mēģinājums kopš tā starptautiskās atsāknēšanas tas paveic neticami labu darbu.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

7 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Tivoli komplektācijā ir diezgan pilns drošības elementu komplekts, taču vēl ir ko uzlabot.

Aktīvās drošības ziņā mūsu ELX ir automātiskā avārijas bremzēšana (AEB – pieejama ātrumam līdz 180 km/h), joslas izbraukšanas brīdinājums (LDW), joslas uzturēšanas palīgsistēma (LKAS) un tālās gaismas palīgsistēma.

Aktīvā kruīza, aklās zonas uzraudzības (BSM), ceļa zīmju atpazīšanas (TSR) vai vadītāja uzmanības brīdinājuma (DAA) nav pat augstākās klases Ultimate apdarei.

Tivoli ir septiņi drošības spilveni, divi ISOFIX bērnu sēdekļu stiprinājuma punkti uz aizmugurējiem malējiem sēdekļiem un augšējās saites stiprinājumi otrajā rindā, kā arī paredzamās bremžu un stabilitātes vadības ierīces (bet bez griezes momenta vektora).

Tivoli 2016. gadā saņēma četru zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu, tomēr tas ir balstīts uz EuroNCAP novērtējumu, un šajā testā netika ņemtas vērā pašlaik pieejamās joslu saglabāšanas palīgtehnoloģijas.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 9/10

SsangYong Tivoli tagad ieņem vadošo pozīciju mazo SUV segmentā ar septiņu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas ir krietni virs pieņemamā nozares standarta piecu gadu neierobežota nobraukuma, ko piedāvā lielākā daļa konkurentu.

SsangYong piedāvā ilgu garantiju un pieejamu un pārredzamu pakalpojumu. (Attēla kredīts: Toms Vaits)

Servisa izmaksas ir pilnīgi fiksēti un iespaidīgi USD 322 par dīzeļdzinēju 15,000 XNUMX km ikgadējai apkopei visā garantijas periodā.

Papildu servisa preces ir glīti izkārtotas tabulā, kurā ir sadalītas detaļu, darbaspēka un kopējās izmaksas, kur visdārgākā prece ir transmisijas šķidrums (577 USD), ko sliktākajā gadījumā ieteicams mainīt ik pēc 100,000 XNUMX km.

No tā mēs varam secināt, ka SsangYong plāno mērķēt uz Kia auditoriju un izmantot šo biznesa daļu, lai kategoriski pārspētu savus konkurentus.

Spriedums

Kad es testēju Tivoli ELX, man uzdeva kritisku jautājumu: "Vai jūs domājat, ka cilvēki pirks šo mašīnu?" Pēc dažām domām es atbildēju: "Ne daudz... vēl."

Tie, kas var ignorēt zīmola uztveri, iegādājas SUV, kas ir tikpat labs kā jebkas cits tirgū un, iespējams, ir lētāks ekspluatācijā.

Par to varat teikt daudzas lietas: ja tikai tas maksās nedaudz mazāk. Ja tikai viņa mugura izskatītos labāk. Ja tikai tam būtu piecu zvaigžņu drošības novērtējums.

Bet šeit tas ir – fakts, ka Tivoli var pat līdzināties savam gludajam, smalki noregulētajam konkurentam, runā par visu. Dubultais pūķis ir atgriezies, un, ja viņš var atļauties kādu laiku palikt, viņam varētu būt iespēja pievērst lielo spēlētāju uzmanību.

Vai varat neievērot zīmola uztveri, vai arī pārstartētais SsangYong ir pārāk liels lēciens, lai tam varētu uzticēties? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.