Nissan murano
saturs
Paskatīsimies tikai uz pamatdatiem: trīsarpus litru sešu cilindru dzinējs, automātiskā pārnesumkārba, ciparnīca, kas parāda nedaudz zem diviem toņiem, un četri pasažieri, kas ērti sēž automašīnā (jā, oficiāli pieci, bet ne īpaši ērti muguras vidus). Murano ir četru riteņu piedziņa, bet nav pārnesumkārbas, un, noliecoties un paskatoties uz automašīnas apakšpusi, pamanīsit, ka tam trūkst nopietnas bezceļa aizsardzības. ...
Īsumā: tas nav paredzēts bezceļiem, bet gan ērtai kreisēšanai. Tas ir arī diezgan labs bezceļš, piemēram, uz grants vai vēl slidenākas virsmas, taču paturiet prātā, ka Muran visu riteņu piedziņa nav paredzēta braukšanai bezceļa apstākļos. Izmantojot pogu viduskonsoles apakšā, jūs varat bloķēt sistēmu (lai visi četri riteņi vienmēr darbotos), bet tas ir viss.
Citādi darbība tiek slēpta no vadītāja sajūtas gan par ietvi, gan slidenu virsmu, taču lielākoties Murano pagriežas par zemu, un pat spēcīga droseles spiešana tik tikko nolaiž aizmuguri. Tā kā stūrei (pēc automobiļu standartiem) nav atgriezeniskās saites un tā ir diezgan netieša, līkumu dzenāšana nav interesanta - no otras puses, tā ir arī taisnība, ka tam nevajadzētu iebilst. Jā, Murano patīk noliekties, taču pēc pilsētas SUV standartiem tas joprojām ir viens no vislabāk vadāmajiem un viegli vadāmajiem šāda veida auto stūros.
Protams, arī mīkstajai šasijai ir savi plusi - lielākā daļa izciļņu zem riteņiem pa ceļam pie vadītāja (un pasažieriem) vienkārši pazūd, tikai vietām atskan skaļš blīkšķis no šasijas apakšas (kas patiesībā ir vienīgais galvenā neapmierinātība ar šo automašīnas daļu) ass un īss trieciens satricina salonu.
Piedziņas izvēle arī pierāda, ka automašīna galvenokārt ir vērsta uz komfortu. Sešu cilindru 3 litru motoru nevar saukt par pilnīgi jaunu, tas jau ilgu laiku ir atrodams koncerna automašīnās (5Z, kā arī Espace un Vel Satis), izņemot to, ka inženieri pārkonfigurēja elektroniku. Tādējādi jauda un griezes moments vienmēr ir pietiekami, neskatoties uz lielo masu un lielo priekšējo laukumu, kas motoram jāpārvar, un to, ka maksimālais griezes moments ir pieejams pie (diezgan augsta) 350 apgriezieniem minūtē, kas ideālā gadījumā maskē CVT CVT.
Tās pārslēdzēju var atstāt D pozīcijā, un jūs varat izbaudīt pārnesumu attiecību diapazonu no 2 līdz 37, kas ir vairāk nekā klasiskajām automātiskajām pārnesumkārbām, taču jūs varat pārvietot pārslēgu pa labi un mākslīgi pievienot pārnesumkārbai sešus iepriekš iestatītus pārnesumus. izvēlēties, pārvietojot pārnesumu sviru uz priekšu un atpakaļ - bet žēl, ka pat šeit inženieri ir mainījuši kustības tieši pretēji.
Tādējādi lielākajā daļā braukšanas režīmu dzinējs nedarbosies ar ātrumu, kas lielāks par 2.500 vai 3.000 apgriezieniem minūtē, un katra spēcīgāka akseleratora pedāļa nospiešana liek tahometra adatai pietuvoties 6.000 un vairāk, savukārt dzinējs izstaro (ne pārāk daudz apslāpētu) rūkoņu. ... vienmērīgi klusi) un paliek ieslēgts, līdz atkal atlaidāt gāzes pedāli.
Bet, lai gan dzinējs (un šasija kopumā) ir vairāk pielāgots komfortam nekā vidējais ātrums, Murano zina abus.
Cenu, ko par to maksājat, sauc par vidēji 19 litriem benzīna uz 2 kilometriem. Šai klasei (gan pēc izmēra, gan dzinēja jaudas) tas nav tik daudz, bet mēs to varam droši saukt par vidējo. ... Vēl satraucošāks ir fakts, ka tvertnē ir tikai 100 litri degvielas, tāpēc Murano ir nelabvēlīgi īss diapazons pat pie mazākā izmērītā patēriņa.
Dodamies iekšzemē. Pirmkārt, uzmanība tiek pievērsta neparastas (un neērtas) formas manometriem. Viņu neregulārais korpuss rada iespaidu, ka kāds pēdējā brīdī domāja, ka nepieciešams uzstādīt sensorus uz paneļa! Tāpēc tie ir caurspīdīgi, patīkami izgaismoti ar oranžu un kopumā patīkami acīm. Žēl, ka ne uz tiem, ne uz lielā krāsainā LCD ekrāna viduskonsoles augšējā daļā var atrast ne tikai borta datoru (pareizi ar displeja diapazonu, pašreizējo un vidējo patēriņu utt.), Bet viņi paši. Es pat aizmirsu par āra temperatūras displeju.
Jauka lieta, īpaši ar 11 miljonus vērtu auto. Nu vismaz citu standarta aprīkojuma saraksts ir bagātīgs. Patiesībā potenciālais pircējs nevar daudz domāt par aksesuāriem – standartā ir iekļauts viss, kas daudziem konkurentiem būtu uzcenojumu sarakstā. Protams, ir visi drošības piederumi (saīsinājumu cienītājiem, izņemot sešus drošības spilvenus, ļaujiet man uzskaitīt ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD un TCS, kā arī ISOFIX), gaisa kondicionētājs ir automātisks. ādas sēdekļi, elektriski vadāmi (ar atmiņu), elektriski regulējami pedāļi (nodrošina ērtu braukšanas pozīciju visiem vadītājiem), radio ar CD mainītāju (un kruīzkontroli) var vadīt ar stūres pogām, ir arī DVD navigācija ar septiņu collu LCD krāsu ekrāns, biksenona priekšējie lukturi un daudz kas cits – Nissan oriģinālais standarta aprīkojuma saraksts ir uzdrukāts uz vienas A4 lapas.
Un, kad runa ir par sēdekļa elektrisko regulēšanu: Murano ikviens no mazākā līdz lielākajam patiešām var viegli atrast lielisku sēdekli pie stūres, ir tikai žēl, ka sēdekļiem nav labāka saķere ar sāniem. Pat ja garumi atrodas priekšā, aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, un jebkurā gadījumā bagāžnieks ir pietiekami liels, lai apakšā paslēptu papildu kastīti, kas ir ideāli piemērota vairāk vai mazāk "beramkravu" pārvadāšanai.
Īsāk sakot: nav bail, ka kaut ko palaidīsi garām Murano, bet viņš zina, kā krist uz nerviem pieredzējušam Eiropas braucējam, it īpaši, kad viņš atkal un atkal nevar atrast temperatūru ārā, sasprindzinot acis, lai redzētu pavisam mazu. stunda. LCD ekrāna stūrī) un aprēķina patēriņu kājām. Un, ņemot vērā to, ka visi "Eiropas" Nissan modeļi (piemēram, X-Trail un Primera) to zina, ir skaidrs, ka Murano pēc būtības un izcelsmes ir amerikānis - ar visu (vairāk) labo un (ļoti maz) slikto, kas saistīts ar to. tā īpašības. . Daži to novērtēs, un Murano viņiem labi kalpos. Cits. .
Dusans Lukičs
Foto: Alešs Pavletičs.
Nissan murano
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 47.396,09 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 48.005,34 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 172kW (234 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 19,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu -V-60° - benzīns - darba tilpums 3498 cm3 - maksimālā jauda 172 kW (234 ZS) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 318 Nm pie 3600 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | automātiskā pilnpiedziņa - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba CVT - riepas 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - individuālas balstiekārtas, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējās individuālās balstiekārtas, daudzvirzienu ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu) dzesēšana), aizmugurē ar piespiedu dzesēšanu) - 12,0 m aplī. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1870 kg - pieļaujamā pilna masa 2380 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 82 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Īpašnieks: 55% / Riepas: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Skaitītāja rādījums: 9617 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,6 gads ( 140 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 30,0 gads ( 175 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h (D) |
| Minimālais patēriņš: | 14,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 22,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 19,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (350/420)
Murano nav paredzēts ikvienam, taču tas atstās iespaidu uz noteikta veida klientiem.
Ārpuse (15/15)
Modernais, nedaudz futūristiskais izskats nodrošina redzamību.
Interjers (123/140)
Ir pietiekami daudz vietas un komforta, čīkst sīkumi.
Dzinējs, transmisija (38
/ 40)Sešu cilindru dzinējs var viegli izturēt mašīnas svaru, un CVT kombinācija ir ideāla.
Braukšanas īpašības (77
/ 95)Murano nav labs līkumos, tāpēc tas sabojājas uz nelīdzeniem ceļiem.
Izrāde (31/35)
Zirgu vienmēr trūkst, taču, salīdzinot ar konkurentiem, Murano sevi labi parāda.
Drošība (25/45)
Ir daudz e-pasažieru, kas rūpējas par drošību.
Ekonomija
Izmaksas ir augstas, tāpēc cena ir daudz pieejamāka.
Mēs slavējam un pārmetam
Aprīkojums
komforts
iezīme
dzinējs
nav āra temperatūras sensora un borta datora
sensora korpusa forma
patēriņu
