2004. gada Smart City Coupe apskats: ceļa pārbaude
Tas tika izstrādāts kā Swatch riteņu pasaulei un bija paredzēts jauniešiem, kuri varēja saskatīt kompakta subkompakta potenciālu pārpildītajās Eiropas pilsētās.
Australia Smart tika noraidīts divas reizes, pirms plaukstošā DaimlerChrysler impērija saprata, ka tā varētu ieņemt vietu Down Under un ka mazuļu zīmols galu galā kļūs par pilnvērtīgu automašīnu uzņēmumu ar stabilu jauniešu atbalstu.
Iespējams, palīdzēja arī tas, ka privātie importētāji uz Austrāliju atveda viedās automašīnas ar mobilo tālruņu kabīnēm, apejot oficiālos kanālus un darīja to par cenām, kas neveicināja ilgtermiņa panākumus. Būtībā pārāk dārgi.
Tagad esam izgājuši cauri City kupejas un kabrioleta izlaišanai ar 58 pārdošanas gadījumiem 2004. gada pirmajos divos mēnešos un saskārāmies ar sportisku rodsteru.
Šī ir pirmā automašīna, kas Smart nostāda pret īstiem pretiniekiem.
Godīgi sakot, nekas nevar konkurēt ar pilsētas dvīņiem, kuri ir tik mazi, ka tos var novietot līdz malai, nesaduroties satiksmē. Ja tev vajag pilsētas auto, tad arī dabūsi. Spēle beigusies.
Taču rodsteram pat ar 37,990 XNUMX USD neto vērtību un izcilu stilu būs jāiegūst klienti no plaša konkurentu loka.
Tam joprojām ir tikai 700 kubikcentimetru Suprex turbodzinējs, bet aizmugurē ir pietiekami daudz vietas diviem, ar uznirstošo jumta lūku un vairāk aprīkojuma, tostarp gaisa kondicionēšanas, vieglmetāla diskiem, tālvadības centrālo atslēgu, elektriskajiem logiem un spoguļiem.
Potenciālie konkurenti ir gan sportiski, gan moderni, jo rodsters arī turpmāk būs modes priekšmets daudziem īpašniekiem.
Tātad, lai gan rodsters izskatās nedaudz līdzīgs Lotus Elise, tas uzņems arī VW Beetle kabrioletu, Peugeot 206CC un pat patiešām stulbo Daihatsu Copen.
Tas tiks pārdots arī Toyota MR2 vietā, kam ir līdzīgs mērķis, taču tas ir lielāks un smagāks par augstāku cenu.
Rodstera dizains ir tieši tāds, kādu varētu sagaidīt no sporta auto, ar zemu plastmasas korpusu un cieši apvilktiem riteņiem katrā stūrī.
Tam ir jauki izliekumi, un divdaļīgais cietais jumts ir paredzēts glabāšanai seklā bagāžniekā aiz kabīnes un virs dzinēja.
Smart piešķir lielu vērtību Tridion automašīnas stingrajam apgāšanās būrim, apgalvojot, ka tā ir lieliska aizsardzība pret sadursmēm.
Mehāniskā pakete sākas ar 60 kW dzinēju, kas savienots ar secīgo manuālo pārnesumkārbu.
Tā ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un Smart inženieri pat uzstādīja platākus aizmugurējos riteņus, lai uzlabotu pagriezienu izbraukšanu, ko nodrošina elektriskais zobrata un zobrata stūres mehānisms.
Ceļā uz
JA iekāpjat viedajā rodsterā, sagaidot pilnu sporta auto pieredzi, tad . . . nu, tu būsi vīlies.
Tas ir jautrs un funkcionāls, taču tas ir tālu no Nissan 350Z. Smart saka, ka ir vajadzīgas 10.9 sekundes, lai sasniegtu ātrumu 100 km/h, un ir daudz diezgan tradicionālu ģimenes sedanu, kas var darboties labāk.
Bet rodsteram ir asa maliņa un izskatās ļoti, ļoti labi.
Jums būs smagi jāstrādā, ja jums ir vairāk nekā 20, lai nokļūtu salonā, taču tas ir lieliski un ir daudz ko izbaudīt.
Sēdekļi ir atbalstoši, stūre jūtama labi, un instrumentu dizains parāda daudz gudras domāšanas ar jauneklīgu pieskārienu.
Atslēgas atrašanās vieta ir negaidīta, jo tā ir paslēpta uz B statņa aiz pārnesumu sviras. Bet tas darbojas pietiekami labi.
Pagrieziet atslēgu, un jūs dzirdēsiet brutālu uguni no trim katliem, kas uzliesmo tieši aiz jūsu galvas.
Audio izpildījumā ir iekļauti sitieni, svilpes un atraugas, kad sākat kustēties, un ikviens, kam patīk Subaru WRX svilpe, izbaudīs troksni. Mums tas likās uzjautrinoši.
Smart kupeja nav tik jaudīga vai ātra, taču tajā jūtas labi. Ja esat izvēlējies pareizo pārnesumu un vienmēr jūtat, ka automašīna mēģina palīdzēt, ir laba reakcija.
Ātrumkārba tomēr pretojas. Ja izmantojat to manuāli, tas lēni reaģē uz komandām un pilnībā ignorē zemas izredzes zvanus, pārslēdzoties uz sarkano līniju.
Tas nav labi, ja jūs braucat starp līkumiem un vēlaties noturēt pārnesumu.
Vilšanos rada arī automātiskais režīms ar lēnu pārslēgšanu un negribīgu sitienu. Mēs to esam izmantojuši pilsētas satiksmē, taču Smart patiešām ir jāpiestrādā, lai tas labāk atbilstu pārējai Roadster pakotnei.
Smart saka, ka tas atdzīvina agrākā laikmeta pūristisko sajūtu, un tā ir taisnība.
Tas ir tā, it kā tas būtu ietīts plēvē, un tāpat kā dārgākais Lotus Elise jūs vienmēr zināt, kas notiek pie stūres.
Tas arī mudina jūs veikt pagriezienus, jebkurus pagriezienus ar ātru stūres piespiešanu un daudz gāzes.
Tam ir labs līdzsvars pagriezienos un laba saķere. Tātad tā ir iespaidīga šasija, kas iztur arī lielāko daļu izciļņu, lai gan tā ietriecas bedrēs un šasija rada vairāk trokšņa, nekā mēs vēlētos.
Rodsteru ir grūti salīdzināt ar konkurentiem, jo daudzi cilvēki to iegādāsies, jo viņiem patīk izskats.
Tajā nav daudz vietas un nav daudz vietas bagāžai, taču ar to ir daudz patīkamāk braukt nekā ar Beetle Cabrio vai Peugeot 206CC.
Tas ir vistuvāk MR2, taču tam ir daudz koncentrētāka sajūta.
Kā atspēriena punkts uz nākotni, tas arī pierāda, ka Smart ir kas vairāk nekā tikai telefona kabīne uz riteņiem.
