2020. gada Renault Megane RS apskats: trofeja

Ja jūs interesē, Renault Megane RS joprojām ir šeit. 

Iespējams, pēdējā laikā esat to aizmirsis, jo, izlaižot jaunās paaudzes Ford Focus ST, ir bijis daudz notikumu karstā hatch ainā, sirsnīgi atvadoties no VW Golf R un nepārtrauktām runām par gaidāmo Toyota Corolla GR karsto lūku.

Tomēr Megane RS ir vairāk nekā tikai "šeit". RenaultSport Megane hečbeku klāsts nesen ir paplašinājies, un mēs tikko kādu laiku pavadījām ar Trophy modeli, kas pirmo reizi Austrālijā ieradās 2019. gada beigās.

Tas noteikti saglabā savu klātbūtni 2020. gada Renault Megane RS Trophy specifikācijā, kas ir jaudīgākā un ātrākā standarta klāsta versija, pirms tiekat pie satriecošā (un neticami dārgā) Trophy R. 

Tātad, kas tas ir? Lasiet tālāk, un jūs par to visu uzzināsiet.

Renault Megane 2020: Rs CUP trofeja
Drošības vērtējums	-
motora tips	1.8 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	8l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$47,200

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Renault Megane RS Trophy saraksta cena ir 52,990 55,900 USD par sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai XNUMX XNUMX USD par sešpakāpju divu sajūgu automātisko modeli, kā pārbaudīts šeit. Šīs maksas ir iekļautas ieteicamajā mazumtirdzniecības cenā/ieteicamajā mazumtirdzniecības cenā un neietver ceļojumus. 

Šī augstākās klases “parastā” RS modeļa standarta aprīkojumā ietilpst 19” Jerez vieglmetāla diski ar Bridgestone Potenza S001 riepām, aktīvā vārstu izplūdes sistēma, Brembo bremzes, LED priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas lukturiem, aizmugurējie miglas lukturi, priekšējie/ aizmugures/sānu sensori parkošanās sistēma, daļēji autonoma parkošanās sistēma, atpakaļgaitas kamera, automātiskā bloķēšana, viedkartes atslēga un palaišanas poga, kā arī pārslēgšanas lāpstiņas.

Standarta aprīkojumā ietilpst 19 collu Jerez vieglmetāla diski ar Bridgestone Potenza S001 riepām.

Ir arī automātiskie priekšējie lukturi, automātiskie stikla tīrītāji, divu zonu klimata kontrole, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, apsildāmi priekšējie sēdekļi ar manuālu regulēšanu, deviņu skaļruņu Bose audio sistēma ar zemfrekvences skaļruni un pastiprinātāju, 8.7 collu skārienekrāna multivides sistēma ar papildu portu, 2x USB pieslēgvietām, Bluetooth tālrunim un audio, Apple CarPlay un Android Auto, satelītnavigāciju, patentētu RS Monitor programmatūru celiņu sinhronizēšanai un 7.0 collu krāsu TFT draivera ekrānu ar pielāgojamiem režīmiem un digitālo spidometru.

Tālāk esošajā drošības sadaļā varat atrast kopsavilkumu par drošības pasākumiem un uzstādīto aprīkojumu.

Pieejamās opcijas ietver elektrisko jumta lūku ($ 1990) un vairāku metālisku krāsu izvēli: Diamond Black un Pearl White metāliskā cena ir 800 USD, un Signature Metallic Paint krāsas ir Liquid Yellow un Orange Tonic, kā jūs redzat šeit - summa ir 1000 USD. Tikai Glacier White neprasa papildu izmaksas. 

Vai vēlaties uzzināt, kur tas atrodas starp saviem tuvākajiem konkurentiem? Ja domājat par Ford Focus ST (no 44,690 30 USD — ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu), Hyundai i41,400 46,690 N (no USD 51,990 57,990 — tikai ar manuālo pārnesumkārbu), izejošo VW Golf GTI (no 35 69,300 USD — tikai ar manuālo pārnesumkārbu). ), izejošais VW Golf GTI (no XNUMX XNUMX USD) USA - tikai ar automātisko pārnesumkārbu) vai jaudīgais Honda Civic Type R (no XNUMX XNUMX USD - tikai manuāli) Megane RS Trophy ir dārgs. Dārgāks ir tikai VW Golf R Final Edition ($XNUMXXNUMX — tikai automašīnai)… ja vien nedomājat to salīdzināt ar Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Megane RS Trophy izmēri īsti nepasaka, cik viņš patiesībā ir kupls. Ar 4364 mm garumu, 2670 mm garenbāzi, 1875 mm platumu un 1435 mm augstumu šis segmentam ir diezgan izplatīts izmērs.

Megane RS Trophy garums ir 4364 mm, riteņu bāze ir 2670 mm, platums 1875 mm un augstums 1435 mm.

Bet šajā izmērā tas apvieno daudz stila. Man, piemēram, ļoti patīk šīs platās riteņu arkas, raksturīgie LED priekšējie lukturi un raksturīgā rūtainā karoga apgaismojums bufera apakšā, kā arī spilgtās, uzkrītošās krāsas, kas ir pieejamas, tikai nodod man vēstījumu, ka tas ir nav parasta Megane.. .

RS Trophy ir LED priekšējie lukturi un raksturīgs rūtains karoga apgaismojums bufera apakšā.

Ar prieku varēju atstāt aiz sevis sarkanos plankumus uz riteņiem, kas izskatās pārāk spīdīgi un ne gluži "viegls sacīkšu sniegums". Bet tie acīmredzot patīk noteiktam pircējam – varbūt kādam, kurš vēlas mazliet vairāk nojauta un nerunāt par trases dienām.

Trophy modeļa pamatā ir Cup variants, izmantojot to pašu zemādas šasiju un aparatūru, un tāpēc tam ir raksturīga 4Control četru riteņu stūrēšana un Torsen mehāniskais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis. Vairāk par to zemāk esošajā braukšanas sadaļā.

RS Trophy izskats izceļas ar platām riteņu arkām.

Ārējais dizains un stils ir viena lieta, taču jūs, iespējams, pavadāt vairāk laika, sēžot automašīnā, nevis vienkārši apbrīnojot to no attāluma. Kā iekārtots RS Trophy interjers? Apskatiet interjera fotoattēlus, lai izveidotu savu viedokli.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Megane RS Trophy interjers saglabāja dažas ārējā dizaina iezīmes. Tas izskatās un jūtas kā karsts hečbeks.

Ir jauka stūre, daļēji Nappa āda, daļa Alcantara, ar lāpstiņu pārslēgiem un "centrālās līnijas" marķieri, bet daži var žēloties par līdzenas stūres apakšas trūkumu, kas ir pašreizējā tendence "uzticieties man, es". patiesībā esmu ļoti sportiska" šķirnes automašīna.

Manuāli regulējamie sēdekļi ir ļoti ērti, ja nedaudz uz stingras puses, tāpēc tie, kas vēlas maksimālu komfortu garos braucienos, var iztikt bez tā. Bet ir labi sēdekļu regulējumi un pat ar apsildi.

Interjerā ir jauki dizaina elementi.

Salonā ir patīkami pieskārieni, tostarp mīksta plastmasa uz paneļa, bet apakšējā plastmasa - zem acu līnijas - ir diezgan cieta un ne pārāk patīkama. Tomēr apkārtējā apgaismojuma iekļaušana to mazina un piešķir salonam mazliet eleganci.

Portreta stila multivides ekrāns lielākoties ir labs, lai gan tas prasa zināmu apmācību. Izvēlnes nav tik intuitīvas, kā jūs varētu cerēt, jo tajā ir ekrānā redzamās pogas un skārienpaliktņa stila ārpusekrāna vadīklas, kuras var būt grūti nospiest, kad esat pie stūres. Mums bija arī dažas avārijas, izmantojot Apple CarPlay un Android Auto viedtālruņu spoguļošanu.

8.7 collu portreta stila multivides ekrāns lielākoties ir labs, lai gan tas prasa zināmu apmācību.

Uzglabāšana ir kārtībā. Starp sēdekļiem ir sekli glāžu turētāji, pārsegts grozs viduskonsolē, kā arī glabātuve ātrumposmu pārslēga priekšā, pietiekami liela maciņam un telefonam, kā arī pudeļu turētāji durvīs. 

Aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas, lai mana auguma (182 cm) cilvēks varētu sēdēt savā vadītāja vietā, lai gan ar ierobežotu vietu ceļgaliem un kāju pirkstiem. Augstums galvā ir labs, ar diviem ISOFIX bērnu sēdeklīša stiprinājuma punktiem un trim bērnu sēdekļa siksnām.

Aizmugurējie sēdekļi ir pietiekami plaši, lai gan ar ierobežotu vietu ceļgaliem un pirkstiem.

Aizmugurējā sēdeklī atradīsit pāris mazas durvju kabatas, divas karšu kabatas un virziena ventilācijas atveres, kas ir jauki. Ir arī nolaižams roku balsts ar glāžu turētājiem, un atšķirībā no dažām citām dārgām lūkām ar apkārtējo apgaismojumu priekšā, Megane ir arī LED lentes uz aizmugurējām durvīm. 

Megane RS Trophy bagāžas nodalījums ir labs, deklarētais bagāžnieka tilpums ir 434 litri. Pārbaudot, visi trīs CarsGuide koferi (124L, 95L un 36L) ietilpa automašīnā ar brīvu vietu. Runājot par rezerves daļu (ahem), tādas nav: tai ir remonta komplekts un riepu spiediena sensors, bet nav rezerves. 

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Dzinēja specifikācijām ir nozīme, runājot par augstas veiktspējas hečbekiem, un Megane RS Trophy nav izņēmums.

Tam ir savam izmēram jaudīgs 1.8 litru četru cilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 221 kW (pie 6000 apgr./min) un 420 Nm griezes momentu (pie 3200 apgr./min.). Tas ir paredzēts sešpakāpju divsajūgu automātam, kas tika uzstādīts mūsu testa automašīnā. Iegādājoties sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, jūs zaudēsiet daļu jaudas – tai ir 400 Nm (pie 3200 apgr./min) un tāda pati maksimālā jauda.

Megane RS Trophy ir aprīkots ar 1.8 litru turbokompresoru četru cilindru benzīna dzinēju, kas ir diezgan jaudīgs savam izmēram.

Automobiļu specifikācijās RS Trophy "300" piedāvā augstāku veiktspēju nekā Sport un Cup "280" modeļi (205kW/390Nm) un lielāku dzinēja jaudu uz litru darba tilpuma nekā Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). Golf GTI (2.0 litru: 180 kW/370 Nm; 2.0 litru TCR: 213 kW/400 Nm) un pat Golf R (2.0 litru: 213 kW/380 Nm). 

Visi Megane RS modeļi ir priekšējo riteņu piedziņa (FWD/2WD), un neviens no Megane RS modeļiem nav pilnpiedziņas (AWD). Trophy un Cup modeļiem ir 4Control visu riteņu stūrēšana, kas ir interesants braukšanas aspekts. Vairāk par to zemāk. 

Ir pieejami vairāki braukšanas režīmi, tostarp Comfort, Neutral, Sport, Race un pielāgojams Perso režīms. Tie var mainīt dzinēju, transmisiju, droseļvārstu, vilces kontroli, izplūdes gāzu troksni, viltus dzinēja skaņu un stūres skarbumu, bet ne piekari, jo amortizatori nav adaptīvas ierīces. 

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

Oficiālais Megane RS Trophy kombinētais degvielas patēriņš ir 8.0 litri uz 100 kilometriem. Tas ir pārbaudītajam EDC automašīnas modelim. Rokasgrāmatā rakstīts 8.3l/100km.

To var sasniegt, ja braucat uzmanīgi, lai gan savās pārbaudēs, kas ietvēra simtiem jūdžu šosejas un lauku ceļus, kā arī dažus enerģiskus braucienus un nelielu pilsētas satiksmi, es redzēju sūkņa atdevi 10.8 l / 100 km apmērā. . .

Megane RS ir nepieciešams augstākās klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 98, un tam ir 50 litru degvielas tvertnes tilpums. 

Kā ir braukt? 7/10

Megane RS Trophy ir tas, kas nepieciešams, lai kļūtu par visu laiku leģendāro hot Hatch, taču tie nedarbojas pietiekami labi kopā, lai padarītu to par patiesi lielisku auto vadīšanai.

Tas ir, viņi nestrādā kopā uz koplietošanas ceļiem. Man nebija iespējas izmēģināt RS Trophy trasē, un esmu pārliecināts, ka tas varētu mainīt dažus manus uzskatus. Bet šis bija pārskats, kas galvenokārt bija vērsts uz ikdienas braukšanu, jo, ja jums nav pietiekama automašīnu parka, jūs arī pavadīsit daudz laika ikdienišķai braukšanai ar savu Megane RS.

Citas šī segmenta karstās lūkas spēj apvienot lielu jaudu un griezes momentu ar neticamu saķeri un stūrēšanas spējām. Pirms Megane RS arī.

Megane RS Trophy ir tas, kas nepieciešams, lai kļūtu par visu laiku leģendāro karsto kaklu.

Taču šķiet, ka šai jaunajai versijai ir dažas problēmas, kas ierobežo ņurdēšanu, un 4Control četru riteņu stūres sistēma vienkārši nav tik noderīga, kā vajadzētu.

Man bija daži gadījumi, kad trūka saķeres uz slidenām virsmām, savukārt pat sausā laikā es pamanīju izteiktu griezes momenta palielināšanos un Bridgestone riepas cīnījās, lai tiktu galā ar smago paātrinājumu. Un tas neskatoties uz to, ka Trophy saņem mehānisko LSD.  

Arī četru riteņu stūrēšana dažkārt ir diezgan grūti spriest par automašīnas uzvedību, radot mākslīgu sajūtu, kas vienkārši nav taisnība. Būs, kas teiks, ka četru riteņu stūrēšana, kas var sagāzt aizmugurējos riteņus, lai palīdzētu prasmīgāk pagriezties līkumos, ir lieliska. Bet es neesmu viens no tiem. Man bija patiešām grūti paredzēt šīs mašīnas uzvedību. Es nekad ar to nesadzīvoju.

Vismaz ir neuzbāzīga joslas saglabāšanas palīgsistēma, kas skaļruņos rada pulsējošu skaņu, nevis aktīvi vibrē vai regulē stūri. 

Brauciens ir bezkompromisa savā stingrībā – lai gan, ja esat iepazinies ar RS Megane modeļu vēsturi, tas ir sagaidāms no Trophy šasijas. Tas var būt nogurdinoši garos braucienos, īpaši, ja virsma nav ideāla.

Lai gan tas ir ļoti ātrs taisnē — 0 km/h tiek sasniegts tikai 100 sekundēs –, līkumos tas nav tik ātrs, kā es gaidīju, un tas galvenokārt ir saistīts ar tā četru riteņu stūrēšanu. kā arī dažkārt trūkst lietderīgas vilces. Tas vienkārši nav tik savienots ar ceļu kā iepriekšējie RS. 

Tas bija arī nedaudz lēns un pēc tam ļodzījās pie mazākiem ātrumiem, paceļoties no vietas, tāds ir dubultsajūga raksturs starta-stop situācijās. 

Vienkārši sakot, es neizbaudīju šo automašīnu tik daudz, cik varēju. Tas vienkārši nav tik tīrs auto, lai brauktu, kā es varētu sagaidīt no RS zīmola. Varbūt jāpamēģina pamēģināt trasē!

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Renault Megane netika piešķirts ANCAP sadursmes testu vērtējums, taču parastais (nav RS) modelis EuroNCAP kritērijos jau 2015. gadā ieguva piecas zvaigznes.

RS Trophy (manuālā vai automātiskā) ir aprīkota ar adaptīvo kruīza kontroli ar ātruma ierobežotāju, automātisko avārijas bremzēšanu (AEB) no 30 km/h līdz 140 km/h, aklās zonas uzraudzību, brīdinājumu par joslu novirzīšanu ar skaņas brīdinājumu, atpakaļskata kameru, telpisko skaņu. parkošanās sensori un daļēji autonoma parkošanās.

Trūkst brīdinājuma par aizmugurējo šķērsvirzienu, priekšējo šķērssatiksmes brīdinājumu, aizmugurējo AEB, gājēju noteikšanas un velosipēdistu noteikšanas. 

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Renault Megane RS klāstam ir piecu gadu, neierobežota nobraukuma garantija, kas sniedz īpašniekiem zināmu sirdsmieru.

Turklāt apkopes intervāli ir gari, 12 mēneši/20,000 XNUMX km, lai gan zīmols saka, ka Megane RS patiesībā "attiecas uz adaptīvām apkopes prasībām", jo eļļas stāvokļa sensora dēļ pirms standarta intervāliem var būt nepieciešamas apkopes pārbaudes.

Atšķirībā no citiem Renault modeļiem ar ierobežotu cenu, piecu gadu servisa plānu, Megane RS aptver tikai trīs gadus/60,000 400 km. Automātisko divu sajūgu EDC modeļu uzturēšanas izmaksas ir augstākas nekā manuālajām versijām, jo ​​ir jāmaina pārnesumkārbas eļļa (pirmajam servisam pievienojot USD XNUMX). 

Pirmo trīs pakalpojumu izmaksas ir: 799 USD (12 mēneši/20,000 299 km); 24 USD (40,000 399 mēneši/36 60,000 km); 24 20,000 USD (49 mēneši/63 48 60,000 km). Izejmateriāli ārpus šiem apkopes intervāliem ietver: ik pēc 306 mēnešiem vai 36 60,000 XNUMX km - gaisa filtra maiņa (XNUMX USD) un ziedputekšņu filtra maiņa (XNUMX USD); ik pēc XNUMX XNUMX mēnešiem vai XNUMX XNUMX km - piederumu siksnas nomaiņa ($ XNUMX). Aizdedzes sveces ir iekļautas bez maksas, un par tām jāmaksā ik pēc XNUMX mēnešiem / XNUMX XNUMX jūdzēm.

Ja transportlīdzekli apkopj Renault dīleru/servisa tīklā, transportlīdzeklim tiek nodrošināta palīdzība uz ceļa līdz četriem gadiem.

Spriedums

Ja Renault Megane RS Trophy ir jūsu sapņu automašīna, ļaujiet man teikt: nav visaptveroša iemesla, kāpēc es teiktu, ka jums nevajadzētu to iegādāties. 

Taču ar tik pārsteidzošu konkurenci šajā tirgus daļā ir grūti tikt priekšā konkurentiem. Un viņam būs vēl grūtāk noturēties pretendentu saraksta augšgalā, jo nākamajos gados parādīsies vairāk jauna metāla.