2020. gada Porsche Macan apskats: GTS
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
- Kā ir braukt? 9/10
- Spriedums
Lielajā Porsche kā zīmola shēmā tāds SUV kā Macan ir tikpat pretrunīgs, cik tas ir neizbēgams.
Es domāju, mēs runājam par zīmolu ar fanu bāzi, kas pacēla degunu par visu ūdens dzesēšanas koncepciju, nemaz nerunājot par Štutgartes virsotni, ko aptraipīja uzpūsta SUV virsbūve.
Tomēr laika ritējums un mainīgās pasaules gaumes ir ietekmējušas Porsche, un realitāte ir tāda, ka, ja šie fani joprojām vēlas, lai ikoniskais 911 turpinātu darboties daudz tālākā nākotnē, viņiem vienkārši ir jāsamierinās ar vienu iemeslu. leģendārais autoražotājs, iespējams, pat spēs palikt dzīvs, pateicoties tādiem apvidus auto kā Cayenne un Macan, kas tiek pārbaudīti šeit.
Bet vai tās visas ir sliktas ziņas? Vai Macan saņem Porsche emblēmu? Vai tiešām jūs sēdētu blakus 911 pilnībā Porsche garāžā? Mēs paņēmām otro no augstākā līmeņa GTS, lai uzzinātu…
| Porsche Makan 2020: GTS | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | - |
| motora tips | 2.9 l turbo |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | -L / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $94,400 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
Porsche pircējiem cenai nav nozīmes. Tas nav viedokļa jautājums, tas ir vienkāršs fakts, ko apstiprināja 911 zīmola vadītājs Frenks Stīfens-Volizers, kurš nesen mums teica: Porsche palīgi ne tikai labprāt maksā augstas cenas, bet arī mēdz dziļi ienirt opciju katalogā. esmu pie tā.
Tāpēc šķiet tālu no ciniski, ka mūsu Macan GTS, kura MSRP ir 109,700 32,950 USD, bija iestatītas arī USD 142,650 XNUMX opcijas par kopējo summu (izņemot ceļa izdevumus) USD XNUMX XNUMX.
Porsche pircējiem cenai nav nozīmes.
Lielākā daļa no tā, par ko jūs maksājat GTS komplektācijā, ir jaudīgs 2.9 litru V6 spēka agregāts, par kuru mēs runāsim vēlāk, taču cena mūsu Macan pielīdzina luksusa apvidus auto Maserati Levante GranSport (144,990 140,262 USD), Jaguar F-Pace SVR. (149,900 XNUMX USD) un Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (XNUMX XNUMX USD).
Kas ir kastē? Jums ir tādi virsraksti kā aktīvā balstiekārtas vadība (mums bija izvēles pašizlīdzinošā funkcija un par 15 mm zemāks braukšanas augstums — 3100 ASV dolāri), 20 collu matēti melni vieglmetāla diski, sporta izplūdes gāze, LED priekšējie lukturi (šī automašīnai bija tonēts “Plus”). . apgaismojuma sistēma - 950 USD) un aizmugurējie lukturi, 10.9 collu multivides skārienekrāns ar DAB+ digitālo radio, iebūvēta navigācija un Apple CarPlay un Android Auto atbalsts (mums bija arī Bose telpiskās skaņas stereosistēma - 2470 USD), pilna ādas sēdekļa apdare. (mūsējais bija Carmine Red ar Alcantara akcentiem - 8020 $, ar apsildāmu GT stūri - 1140 $ un apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem - 880 $), sudraba un matēta alumīnija salona apdare (atkal mums bija arī oglekļa pakete - 1770 $).
20 collu matēti melni vieglmetāla diski ir GTS standartaprīkojumā.
Tad daudz rīku. Bet ir arī citas, nepārsteidzoši, izvēles lietas. Stūres pastiprinātājs Plus 550 USD, Sport Chrono komplekts (apļa laiks ar vēsu analogo rokas pulksteņa paneļa elementu) 2390 USD, panorāmas lūka 3370 USD, bezatslēgas ieeja USD 1470, joslas maiņas palīgsistēma 1220 USD, Light Comfort pakete ir 650 USD un visbeidzot atbilstošs sarkanais virsbūves krāsojums. salona apdare maksā milzīgus 4790 USD.
Atkal. Porsche pircēji ir tādi cilvēki, kuri neatsakās no šīm cenām, lai iegūtu tieši tādu automašīnu, kādu viņi vēlas, pat ja dažas no šīm precēm maksā nedaudz aptuvenas, piemēram, vai joslu maiņas palīdzībai patiešām vajadzētu būt par 1220 USD. automašīna par 109,700 XNUMX USD?
Ir daudz papildinājumu, taču tie jums izmaksās daudz vairāk nekā penss.Neskatoties uz to, vismaz Macan iekšienē tas patiešām jūtas kā Porsche ar savu skaisto piemērotību, apdari un apdari. Tas ir tālu no ciniskā VW Tiguan ar savu grezno virsbūvi un atšķirīgo žetonu, kāds tas viegli varēja būt.
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
Macan bija SUV kupeja, pirms šis žanrs patiešām pastāvēja, kā tas ir šodien. Drosmīgs celmlaužs? Varbūt nē, bet es atceros, ka tas bija vismaz daudz mazāk strīdīgs nekā lielākais Kajenna, kas bija pirms tam.
Ikonai tas ir nedaudz saprātīgāks, vismaz attiecībā uz izmēriem. GTS apdare izskatās īpaši vīrišķīga: spīdīgi melni akcenti, biezas izplūdes caurules un aptumšota riteņu apdare palīdz uzsvērt tā zemo un plato profilu (apvidus auto...).
Macan bija SUV kupeja, pirms šis žanrs patiešām pastāvēja.
Lai gan Macan priekšpuse laika gaitā ir kļuvusi ietilpīgāka un izsmalcinātāka, nesen veiktais sejas uzlabojums ir patiešām pievienojis papildu pievilcību aizmugurei ar jaunu aizmugurējo lukturu joslu, pievienojot pazīstamību pārējiem zīmola modeļiem.
Iekšpusē tas noteikti šķiet nedaudz klaustrofobiskāks nekā daudzi šāda izmēra apvidus auto, pateicoties augstajam instrumentu panelim, paaugstinātai pogām viduskonsolei un tumšajiem apdares elementiem.
Tomēr viss ir paveikts lieliski: ādas apdare paneļa augšpusē, sēdekļi ar jauku biezu ādas apdari un Alcantara apdari (pirms atzīmējiet, padomājiet par šī konkrētā priekšmeta izturību...) un gluds trīs spieķu stūres rats, kas ir viegli viens no labākajiem tirgū pat šajā augstajā cenu diapazonā.
GTS apdare ir īpaši vīrišķīga.
Ciparnīcas nav nekas īpašs: Porsche modernā klasiskā ciparnīcas dizaina interpretācija ir aizstājusi tagad ierastāko digitālo instrumentu paneļa dizainu.
Tādas lietas, kā arī pamata plastmasas pārslēgšanas lāpstiņas ir interesants elegantajā, greznajā un modernajā salonā. Tas ir tā, it kā Porsche joprojām vēlētos šos mazos pamājus savam vieglajam, analogajam vēsturei divu tonnu smagajā, ar datoru vadāmajā, veiktspējas SUV.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10
Attiecībā uz SUV, es neteiktu, ka Macan ir īpašs praktiskuma varonis. Šeit tika pieņemts (pareizs) lēmums paļauties uz Macan kupejas sportisko raksturu, nevis universāla, teiksim, Land Rover Discovery Sport, praktiskumu.
Porsche ir darījis visu, lai Macan izskatītos pēc Porsche. Tas nozīmē, ka salonā ir nedaudz klaustrofobiska telpa, un paceltā konsole aizņem milzīgu vietu, kas citādi varētu tikt rezervēta uzglabāšanai. Konsoles kaste un cimdu kaste ir sekla, ar tikai nelielu atkritumu tvertni un pudeļu turētāju durvju apvalkos, bez papildu kaktiem vai spraugām brīviem priekšmetiem. Tas viss patiešām ir veidots, lai būtu aicinoša vieta vadītājam un priekšējam pasažierim.
Porsche ir darījis visu, lai Macan izskatītos pēc Porsche.
Vismaz galvenie glāžu turētāji ir lieli, ar maināmām malām un telefona slotu. Porsche pat domāja atstāt nelielu slotu atslēgai un 12 V kontaktligzdu, kas atrodas konsoles milzīgā funkciju centra pamatnē.
Ceru, ka jums patiks USB-C, jo tas ir vienīgais veids, kā izveidot savienojumu ar Macan. Porsche ir noņēmis USB 2.0 portus.
Plastmasas sēdekļu atzveltnes, lai arī lieliski piemērotas tiem, kam ir bērni, šķita neraksturīgi lēti.
Ekrāns lieliski integrējas ar paneļu, un man patīk, kā Apple CarPlay logu ieskauj lielie ātrās piekļuves skārienpaliktņi galvenajām funkcijām. Mana sūdzība gan ir līdzīga šīs automašīnas brālēniem Audi, ekrāns ir tik augstas izšķirtspējas, ka navigācija pa ikonām CarPlay telpā var būt īsts apgrūtinājums braukšanas laikā.
Aizmugurējo sēdekļu pasažieri nav aizmirsti ar vienādām kontūrveida sēdekļu apdari, diviem USB-C pieslēgvietām telefona uzlādei, lieliem glāžu turētājiem nolaižamajā viduskonsolē un savu klimata kontroles moduli ar regulējamām ventilācijas atverēm.
Ekrāns ir glīts, jo tas ir viegli integrējams ar informācijas paneli.
Man ar 182 cm augumu kājām vietas pietika, taču tā bija ļoti pieblīvēta virs galvas. Lai gan plastmasas sēdekļu atzveltnes ir lieliski piemērotas tiem, kam ir bērni, šķita, ka tie ir neraksturīgi lēti, un tiem trūka uzglabāšanas kabatu. Pateicoties augstajam transmisijas tunelim, es negribētu būt pasažieris vidējā sēdeklī ...
Tomēr Macan patiesie rezultāti ir bagāžnieks ar milzīgiem 488 litriem pieejamo telpu (paplašinoties līdz 1503 litriem ar otro rindu uz leju). Nav slikti kaut kam ar tik slīpu jumta līniju, bet tas ir pateicoties kravas telpas dziļumam. Zem grīdas ir pat kompakta rezerves riepa.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
GTS pabeidz Macan klāstu ar 2.9 litru V6 benzīna dzinēju ar dubultu turbokompresoru, un, ak, dievs, tas ir spēcīgs agregāts. Pieskaroties ir absurdi 280kW/520Nm, kas spēj (divas tonnas, vai mēs pieminējām?) SUV paātrinātu no 100 līdz 4.9 km/h tikai 4.7 sekundēs; XNUMX sekundes ar instalētu Sports Chrono pakotni.
GTS modelis papildina Macan klāstu ar 2.9 litru V6 benzīna dzinēju ar dubultu turbokompresoru.
Macan ir visu riteņu piedziņa (ar mainīgu griezes momenta sadalījumu), izmantojot Porsche Doppelkupplung septiņu pakāpju divu sajūgu automātisko pārnesumkārbu.
Papildu veiktspējas uzlabojumi ir mūsu transportlīdzeklim uzstādīta regulējama augstuma un pašizlīdzinoša aktīvā piekare, kā arī mainīgs stūres pastiprinātājs, kas saistīts ar braukšanas režīmiem, par ko mēs runāsim vēlāk.
Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10
It kā apliecinot, ka tas nav tikai kārtējais piepilsētas SUV, Macan ir izslāpis vienība.
2.9 litru dubultā turbodzinēja jauda ir tikko iespaidīga 10.0 l/100 km, taču mūsu iknedēļas tests parādīja, ka tas izsūc 13.4 l/100 km.
Macan ir liela 75 litru tvertne, tāpēc jūs vismaz neuzpildīsit visu laiku, un vēl viens fakts, ko Porsche pircējs, visticamāk, nepamirsīs, ir fakts, ka tam ir nepieciešama augstākās kvalitātes 98. oktānskaitli gāze.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10
Macan drošība ir dīvaina.
Funkcijas, kuras jūs varētu sagaidīt kā standarta aprīkojumā automašīnai, kura 100,000. gadā maksās aptuveni 2020 2070 ASV dolāru, nav obligātas, piemēram, automātiskā avārijas bremzēšana ar adaptīvo kruīza kontroli, kuras cena ir XNUMX XNUMX ASV dolāru. (Mēs apgalvojam, ka tas ir tā vērts, ja jau tērējat tik daudz — adaptīvais kruīzs pārveidos braukšanu pa automaģistrālēm.)
Aklās zonas uzraudzība (šajā gadījumā saukta par "joslu maiņas palīgsistēmu") ir arī neobligāta par 1220 USD, lai gan aizmugurējā krustojuma brīdinājuma signāls (ar kuru aklo zonu sistēmas parasti tiek savienots pārī) nav pieejams.
Arī ANCAP nekad nav novērtējis Macan, tāpēc tam nav drošības zvaigžņu. Paredzētajā priekšpusē tam ir visas elektroniskās bremzēšanas, stabilitātes un vilces sistēmas, kā arī apgāšanās noteikšana, seši drošības spilveni un divi ISOFIX bērnu sēdeklīša stiprinājuma punkti uz ārējiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Macan nekad nav saņēmis ANCAP novērtējumu, tāpēc tam nav drošības zvaigžņu.
GTS standarta aprīkojumā ir arī tilpuma parkošanās sistēma ar no augšas uz leju vērstu kameru un joslu novirzīšanas brīdinājumu.
Tas nav nekas neparasts, ka augstākās klases autoražotāji iekļauj drošības elementus, taču būtu jauki redzēt, ka tiek iekļauta joslas saglabāšanas palīgsistēma, ceļa zīmju atpazīšana, vadītāja brīdinājuma sistēmas un aizmugurējās šķērssatiksmes sistēmas, lai Macan būtu viens no drošākajiem. transportlīdzekļiem šajā segmentā, jo īpaši tāpēc, ka šīs sistēmas pastāv visā VW grupā.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
Porsche tagad atpaliek ar trīs gadu garantiju, kas diemžēl joprojām ir luksusa automašīnu ražotāju standarts. Vai Mercedes-Benz mainīs savu paziņojumu par pāreju uz piecu gadu garantiju, kā tas ir ierasts pārējā ne-premium tirgū? Laiks rādīs.
Es kaut kā šaubos, vai Porsche pircēji stāv rindā, lai pieprasītu garantijas palielināšanu, un es saprotu, ka tas būtiski ietekmē pupiņu skaitītājus, taču tā joprojām ir klaja viltus, ja runa ir par vienas no šīm automašīnām pēc trīs gadu perioda. .. periodā.
Porsche tagad atpaliek ar trīs gadu garantiju.
Porsche piedāvā pagarinātas garantijas iespējas (līdz 15 gadiem), ja esat gatavs maksāt krietnu summu par sirdsmieru.
Jums būs arī jāuzmin servisa frontē, jo Porsche nepiedāvā fiksētas cenas servisa programmas saviem transportlīdzekļiem.
Kā ir braukt? 9/10
Macan ir neticami ātrs, ņemot vērā tā formu un svaru, taču jūs to nepamanīsit, braucot pa pilsētu.
Tādas lietas kā neērtā divsajūgu pārnesumkārba, izmešus samazinoša start-stop sistēma un smagā standarta stūrēšana padara to nedaudz smagnēju apstādināšanas un aizbraukšanas satiksmē un tad, kad jūs vienkārši mēģināt manevrēt pa pilsētu.
Tomēr izbrauciet uz atklātā ceļa, un Macan atdzīvojas. Tā V6 piedziņa sevī ietver sporta automašīnas dvēseli ar zibens ātru pārslēgšanu, neticami precīzu stūrēšanu, sporta izplūdes gāzu skaņu, un, tiklīdz tas sāk kustēties, jūs patiešām sākat sajust tās spēju pilno dziļumu.
Jūs to iedarbināt, un pēkšņi 100–XNUMX jūdzes stundā ātrums, kas ir mazāks par piecām sekundēm, ir pilnīgi reāls, taču visvairāk mani pārsteidza gandrīz nereālais saķeres līmenis.
Protams, tā priekšrocība ir tā, ka tas ir smags, bet "wow" ne visai atbilst sajūtai, ko šī automašīna rada, spiežot līkumus. Tas vienkārši pielīp kā neviens cits SUV, ar kuru esmu braucis.
Uz atklātā ceļa Macan atdzīvojas.
Ja var ticēt datorizētajam pilnpiedziņas griezes momenta mērītājam, Macan parasti lielāko daļu savas piedziņas sūta uz resnajām aizmugurējām riepām, palīdzot ierobežot neizbēgamo nepietiekamo pagriežamību vai smagumu priekšā, kas nomoka daudzus šīs klases SUV.
Stūrēšana, kas kādreiz ir smaga zemā ātrumā, kļūst par baudu lielā ātrumā. Svars joprojām pastāv, taču no nastas tas kļūst par uzticamu cīņu starp jums un tīru fiziku.
Ņemiet vērā, ka tas viss, nepagriežot pogu Sport vai Sport+ pozīcijā, stūrēšanu padara vēl grūtāku, un ar mūsu automašīnai uzstādīto piekares paketi vēl vairāk samazina gaitu, kas, šķiet, ir lieka papildu paļaušanās uz veiktspēju.
Un tā patiešām ir problēma. Uz Austrālijas ceļiem nevar izmantot Macan sniegumu, un tas nav īsti pareizais virsbūves veids trasei. Šis ir tāds auto, kam tā vien gribas izstiept kājas uz autobāņa... Nevarēju nejust, ka tas ir kā nopirkt tīrasiņu sacīkšu zirgu un pieķēdēt to pagalmā.
Spriedums
Porsche tīrības cienītāji var pacelt savu degunu, kā vien vēlas – šim SUV joprojām ir pietiekami daudz sporta auto, lai ikviens autovadītājs būtu apmierināts.
Macan ir daudz vairāk nekā tikai kārtējais SUV ar Štutgartes nozīmīti. Patiesībā es domāju, ka tas joprojām varētu būt labākais SUV savā izmēra kategorijā. Vismaz nebūtu neērti novietot šo GTS blakus 911 īpaši bagātīgā garāžā.
