911. gada Porsche 2022 apskats: Turbo kabriolets

Ja esat gatavs tērēt vairāk nekā pusmiljonu dolāru par jaunu sporta automašīnu, iespējams, vēlaties iegādāties visdārgāko labāko no piedāvājuma variantiem.

Un Porsche 911 var būt tik labs, cik tas ir, bet es esmu šeit, lai pastāstītu, kāpēc tā joprojām attīstās vadošais 992. sērijas Turbo S Cabriolet nav tas, ko jums vajadzētu iegādāties.

Nē, Turbo Cabriolet vienu soli zemāk ir vieta, kur viedā nauda ir diapazona augšgalā. Kā lai es zinu? Es tikko pavadīju nedēļu vienā no tiem, tāpēc lasiet tālāk, lai uzzinātu, kāpēc jums vajadzētu rūpīgi izvēlēties.

Porsche 911 2022: Turbo
Drošības vērtējums
motora tips	3.7 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	11.7l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$425,800

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Sākot no USD 425,700 76,800 plus ceļa izmaksas, Turbo Cabriolet ir USD XNUMX XNUMX lētāks nekā Turbo S Cabriolet. Jā, tā joprojām ir liela nauda, ​​bet par savu naudu jūs saņemat daudz naudas.

Turbo Cabriolet standarta aprīkojums ir plašs, ieskaitot aktīvo aerodinamiku (priekšējais spoileris, gaisa aizsprosti un aizmugurējais spārns), LED gaismas ar krēslas sensoriem, lietus un lietus sensoriem un ātruma sensora mainīgas attiecības elektrisko stūres pastiprinātāju.

Un tad vēl 20 collu priekšējie un 21 collu aizmugurējie vieglmetāla diski, sporta bremzes (408 mm priekšējie un 380 mm aizmugurējie perforēti diski ar attiecīgi sarkaniem sešu un četru virzuļu suportiem), adaptīvā piekare, elektriski nolokāmi sānu spoguļi ar apsildi. . un peļķes priekšējie lukturi, bezatslēgas ieeja un aizmugurējo riteņu stūrēšana.

Priekšējie - 20 collu vieglmetāla diski. (Attēls: Džastins Hijards)

Iekšpusē ir bezatslēgas palaišana, 10.9 collu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēma, satelīta navigācija, bezvadu Apple CarPlay (atvainojiet, Android lietotāji), digitālais radio, Bose telpiskā skaņa un divi 7.0 collu daudzfunkciju displeji.

Salonā - bezatslēgas palaišana, multimediju sistēma ar skārienekrānu ar 10.9 collu diagonāli. (Attēls: Džastins Hijards)

Jūs saņemat arī elektrisko vēja deflektoru, apsildāmu sporta stūri ar regulējamu kolonnu, 14 virzienu elektriskos priekšējos sporta sēdekļus ar apsildi un atmiņas funkciju, divu zonu klimata kontroli, automātiski aptumšojošu atpakaļskata spoguli un pilnu ādas apdari. 

Taču Turbo Cabriolet nebūtu Porsche, ja tam nebūtu garš saraksts ar vēlamajām, bet dārgajām iespējām. Mūsu testa automašīnai bija uzstādīti daži no tiem, tostarp priekšējās ass pacēlājs (5070 USD), tonēti dinamiskās matricas LED priekšējie lukturi (5310 USD), melnas sacīkšu svītras (2720 USD), pazemināta adaptīvā sporta piekare (6750 USD). ASV) un melnais PORSCHE. sānu uzlīmes (800 USD).

Un neaizmirsīsim virsbūves krāsas aizmugurējās apdares ieliktņus (1220 USD), "Exclusive Design" LED aizmugurējos lukturus (1750 USD), spīdīgi melnas modeļu emblēmas (500 USD), regulējamu sporta izplūdes sistēmu ar sudraba izplūdes caurulēm (7100 USD) un "Light Design Package" (1050 USD). ).

Funkcijas ietver virsbūves krāsas aizmugurējās apdares ieliktņus, "Exclusive Design" LED aizmugurējos lukturus, spīdīgi melnas modeļa emblēmas, regulējamu sporta izplūdes sistēmu ar sudraba krāsas izpūtējiem un "Light Design" paketi. (Attēls: Džastins Hijards)

Turklāt salonā ir arī 18 virzienos regulējami priekšējie dzesēšanas sporta sēdekļi (4340 USD), matēta oglekļa apdare (5050 USD), kontrasta šuves (6500 USD) un "Crayon" drošības jostas (930 USD). ASV. Tas viss kopā veido 49,090 474,790 USD, un pārbaudītā cena ir XNUMX XNUMX USD.

Turbo Cabriolet var konkurēt ar pašlaik nepieejamo BMW M8 Competition kabrioletu, drīzumā klajā nākošo Mercedes-AMG SL63 un vietēji pārtraukto Audi R8 Spyder, taču vairākās frontēs tas nepārprotami atrodas citā līgā.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Kas jums nepatīk Turbo Cabriolet dizainā? 992. sērija ir smalka ikoniskās 911. plata korpusa formas evolūcija, tāpēc tajā jau ir viss. Bet tad jūs pievienojat vienādojumam tā unikālās iezīmes, un tas kļūst vēl labāks.

Priekšpusē Turbo Cabriolet no pārējās līnijas atšķir unikāls buferis ar gudru aktīvo spoileri un gaisa ieplūdes atverēm. Tomēr raksturīgie apaļie priekšējie lukturi un to četru punktu DRL ir obligāti.

Turbo Cabriolet no pārējās līnijas atšķiras ar unikālu buferi ar viltīgu aktīvo spoileri un gaisa ieplūdes atverēm. (Attēls: Džastins Hijards)

Sānos Turbo Cabriolet rada lielāku iespaidu ar tā zīmolajiem dziļajām sānu gaisa ieplūdēm, kas baro aizmugurē uzstādīto dzinēju. Un tad ir obligāti lietie diski konkrētam modelim. Bet cik labi ir tie plakanie (un neveikli) durvju rokturi?

Aizmugurē Turbo Cabriolet patiešām sasniedz atzīmi ar savu aktīvo spārnu spoileri, kas vienkārši paceļ izspiedušos klāju uz nākamo līmeni. Diezgan neparasts ir arī grilētais dzinēja pārsegs un koplietojamie pilna platuma aizmugurējie lukturi. Kā arī sporta buferis un tā lielās izplūdes caurules.

992. sērija iekšpusē paliek uzticīga 911. sērijai, kas bija pirms tās. Bet tajā pašā laikā tā ir tik digitalizēta, ka vietām nav atpazīstama.

Jā, Turbo Cabriolet joprojām ir Porsche, tāpēc tas ir izgatavots no augstākās kvalitātes materiāliem no galvas līdz kājām, ieskaitot pilnu ādas apdari, taču runa ir par viduskonsoli un viduskonsoli.

Lielākā uzmanība tiek pievērsta 10.9 collu centrālajam skārienekrānam, kas iebūvēts informācijas panelī. Informācijas un izklaides sistēma ir pietiekami viegli lietojama, pateicoties programmatūras īsinājumtaustiņu pogām vadītāja pusē, taču tā pagaidām nepiedāvā Android Auto atbalstu – ja tas jums ir svarīgi.

Lielākā uzmanība tiek pievērsta 10.9 collu centrālajam skārienekrānam, kas iebūvēts informācijas panelī. (Attēls: Džastins Hijards)

Papildus piecām cietajām pogām ir liela veca plāksne ar spīdīgi melnu apdari apakšā. Protams, ir daudz pirkstu nospiedumu un skrāpējumu, taču par laimi šajā zonā ir fiziska klimata kontrole. Un tad vēl ir Braun skuveklis...atvainojiet, pārnesumu pārslēdzējs. Man patīk, bet es varu tur būt viena.

Visbeidzot, jāuzteic arī vadītāja instrumentu panelis, jo tradicionālais analogais tahometrs joprojām atrodas centrā, lai gan blakus ir divi 7.0 collu daudzfunkciju displeji ar četrām citām "ciparatūrām", no kurām divas ārējās kaitinoši slēpj stūre. . .

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Ar 4535 mm garu (ar 2450 mm garenbāzi), 1900 mm platu un 1302 mm platu Turbo Cabriolet nav pats praktiskākais sporta auto, taču dažās jomās tas ir izcils.

Tā kā 911 ir aizmugures dzinējs, tam nav bagāžnieka, taču tam ir bagāžnieks, kas nodrošina pieticīgu 128 litru kravas ietilpību. Jā, tur var ielikt pāris mīkstas somas vai divus mazus koferīšus, un viss.

Turbo Cabriolet nodrošina pieticīgu 128 litru kravas tilpumu. (Attēls: Džastins Hijards)

Bet, ja jums ir nepieciešams nedaudz vairāk vietas uzglabāšanai, izmantojiet Turbo Cabriolet otro rindu, jo 50/50 salokāmo aizmugurējo sēdekli var noņemt un tādējādi izmantot.

Galu galā divi sēdekļi aizmugurē labākajā gadījumā ir simbolisks. Pat ar neierobežotu augstumu, ko nodrošina Turbo Cabriolet, neviens pieaugušais nevēlētos tajā sēdēt. Tie ir ļoti taisni un savādi šauri. Tāpat aiz mana 184cm garā vadītāja sēdekļa nav vietas kājām.

Mazie bērni var izmantot otro rindu, bet negaidiet, ka viņi sūdzēsies. Runājot par bērniem, ir divi ISOFIX stiprinājuma punkti bērnu sēdekļu uzstādīšanai, taču jūs, visticamāk, neredzēsit Turbo Cabriolet, kas tiek izmantots šādā veidā.

Ar 4535 mm garu (ar 2450 mm garenbāzi), 1900 mm platu un 1302 mm platu Turbo Cabriolet nav pats praktiskākais sporta auto, taču dažās jomās tas ir izcils. (Attēls: Džastins Hijards)

Runājot par ērtībām, viduskonsolē ir fiksēts glāžu turētājs un paneļa pasažiera pusē novietots izvelkams elements, ja nepieciešams nostiprināt otru pudeli, lai gan durvju grozos var ievietot vienu 600 ml pudeli. .

Citādi salona uzglabāšanas telpa nav pārāk slikta, un cimdu nodalījums ir vidēja izmēra, kas ir labāks par to, ko varat teikt par lielāko daļu citu sporta automašīnu. Centrālais nodalījums ar vāku ir garš, bet sekla, ar diviem USB-A portiem un SD un SIM karšu lasītājiem. Jums ir arī divi mēteļa āķi.

Un jā, Turbo Cabriolet auduma jumts ir elektriski darbināms un var atvērties vai aizvērties ar ātrumu līdz 50 km/h. Jebkurā gadījumā trika veikšana aizņem diezgan īsu laiku.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 10/10

Kā norāda nosaukums, Turbo Cabriolet darbina sasodīti jaudīgs dzinējs. Jā, mēs runājam par Porsche milzīgo 3.7 litru divu turbo sešu benzīna dzinēju.

Jaudīgs 3.7 litru Porsche divu turbo sešu jaudu benzīna dzinējs. (Attēls: Džastins Hijards)

Jauda? Izmēģiniet 427 kW pie 6500 apgr./min. Griezes moments? Kā būtu ar 750 Nm no 2250-4500 apgr./min. Tie ir milzīgi rezultāti. Labi, ka astoņu pakāpju divsajūgu automātiskā pārnesumkārba un pilnpiedziņas sistēma ar tām tiek galā.

Joprojām neesat pārliecināts, vai Turbo Cabriolet nozīmē biznesu? Nu, Porsche apgalvo, ka 0 km/h ir 100 sekundes. 2.9 sekundes. Un maksimālais ātrums ir ne mazāk noslēpumaini 2.9 km/h.

Porsche apgalvo, ka ātrums 0 km/h ir 100 sekundes. 2.9 sekundes. Un maksimālais ātrums ir ne mazāk noslēpumaini 2.9 km/h. (Attēls: Džastins Hijards)

Tagad būtu nepieklājīgi minēt, kā izskatās Turbo S Cabriolet. Galu galā tas rada papildu 51 kW un 50 Nm. Lai gan tas ir tikai par sekundes desmitdaļu ātrāk nekā sasniegt trīsciparu skaitli, pat ja tā gala ātrums ir par 10 km/h lielāks.

Būtība ir tāda, ka Turbo Cabriolet nevienu neatstās vienaldzīgu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Ņemot vērā piedāvāto smieklīgi augsto veiktspējas līmeni, Turbo Cabriolet degvielas patēriņš kombinētā cikla testā (ADR 81/02) ir labāks nekā gaidīts – 11.7 l/100 km. Uzziņai – Turbo S Cabriolet ir tieši tādas pašas prasības.

Turbo Cabriolet degvielas patēriņš kombinētajā testa ciklā (ADR 81/02) ir 11.7 l/100 km. (Attēls: Džastins Hijards)

Tomēr manā faktiskajā testēšanā ar Turbo Cabriolet diezgan vienmērīgā braukšanā vidēji parādīju 16.3 l/100 km, kas, lai arī tas ir pietiekami augsts, ņemot vērā to, cik grūti tas reizēm izturējās.

Uzziņai: Turbo Cabriolet 67 litru degvielas tvertne, protams, ir paredzēta dārgākam premium klases benzīnam ar oktānskaitli 98. Tādējādi deklarētais lidojuma attālums ir 573 km. Tomēr mana pieredze bija pieticīgāki 411 km.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Turbo Cabriolet un pārējo 911 klāstu nav novērtējusi Austrālijas neatkarīgā transportlīdzekļu drošības aģentūra ANCAP vai tās Eiropas līdzinieks Euro NCAP, tāpēc avārijas veiktspēja nav zināma.

Tomēr Turbo Cabriolet uzlabotās vadītāja palīgsistēmas ietver autonomu avārijas bremzēšanu (līdz 85 km/h), parasto kruīza kontroli, aklās zonas uzraudzību, telpiskā skata kameras, priekšējos un aizmugurējos parkošanās sensorus un riepu spiediena uzraudzību.

Bet, ja vēlaties adaptīvo kruīzkontroli (3570 ASV dolāri), aizmugurējā šķērssatiksmes brīdinājuma sistēmu un parkošanās palīgsistēmu (1640 USD) vai pat nakts redzamību (4900 USD), jums būs vēlreiz jāatver seifs. Un nelūdziet palīdzību, lai saglabātu joslu, jo tā (dīvainā kārtā) nav pieejama.

Citādi standarta drošības aprīkojumā ietilpst seši drošības spilveni (divi priekšējie, sānu un aizkari), pretslīdēšanas bremzes (ABS) un parastās elektroniskās stabilitātes un vilces kontroles sistēmas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Tāpat kā visiem Porsche Australia modeļiem, arī Turbo kabrioletam ir standarta trīs gadu neierobežots nobraukuma garantija, kas divus gadus atpaliek no Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz un Volvo noteiktā premium segmenta etalona. .

Turbo Cabriolet tiek piegādāts arī ar trīs gadu servisu uz ceļa, un tā apkopes intervāli ir vidēji: ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais.

Fiksētas cenas pakalpojums nav pieejams, Porsche izplatītāji nosaka katra apmeklējuma izmaksas.

Kā ir braukt? 10/10

Tas viss ir par nosaukumu; Turbo Cabriolet ir tuvu 911 veiktspējas diapazona virsotnei no augšas līdz apakšai.

Bet Turbo Cabriolet ir atšķirīgs. Patiesībā tas ir nenoliedzami. Jūs atradīsities pirmajā rindā pie sarkanās gaismas, un ir dažas automašīnas, kas var sekot līdzi, kad iedegas zaļā gaisma.

Līdz ar to ir grūti izteikt vārdos smieklīgi augsto Turbo Cabriolet veiktspējas līmeni. Paātrinājums ir ārkārtīgi efektīvs – galu galā runa ir par sporta auto ar 427 litru divu turbo benzīna dzinēju ar 750 kW/3.7 Nm un sešcilindru bokserdzinēju.

Ja meklējat vislielāko uzbrukumu, Sport Plus braukšanas režīmu var viegli pārslēgt uz sporta stūres, un palaišanas kontroli ir tikpat viegli ieslēgt kā bremžu pedāli, pēc tam akseleratora pedāli un pēc tam vispirms atlaist.

Tad Turbo Cabriolet darīs visu iespējamo, lai izstumtu savus pasažierus cauri viņu sēdekļiem, nodrošinot maksimālu jaudu un maksimālos apgriezienus, pārnesumu pēc pārnesuma, bet ne pirms jautras tupēšanas uz pakaļkājām.

Un tas nav tikai ārpus rindas, kur Turbo Cabriolet padara jūs traku, jo arī tā paātrinājums pārnesumā ir ko redzēt. Protams, ja ir ieslēgts liels pārnesums, iespējams, būs mazliet jāpagaida, līdz iedarbināsies jauda, ​​taču, kad tas notiek, tas sit smagi.

Turbo Cabriolet ir tuvu 911 veiktspējas diapazona virsotnei no augšas līdz apakšai. (Attēls: Džastins Hijards)

Turbo aizkave prasa zināmu pierašanu, jo, tiklīdz viss griežas, turbo kabriolets pacelsies horizonta virzienā tā, it kā tas būtu gatavs pacelšanās brīdim, tāpēc esiet saprātīgi, sasniedzot 4000 apgr./min.

Protams, liela daļa nopelnu par to attiecas uz Turbo Cabriolet astoņu pakāpju divu sajūgu PDK automātisko pārnesumkārbu, kas ir viena no labākajām. Nav svarīgi, vai braucat uz augšu vai uz leju, jo pārnesumu maiņa notiek pēc iespējas ātrāk.

Protams, tas, kā tas viss darbojas, ir atkarīgs no tā, kādā braukšanas režīmā izmantojat Turbo Cabriolet. Man šķiet, ka Normālam efektivitātes vārdā patīk izmantot augstāko iespējamo pārnesumu, savukārt Sport Plus izvēlas zemāko. Tātad pat "Sports" saņem manu balsi par braukšanu pilsētā.

Jebkurā gadījumā iebīdiet bagāžnieku, un PDK uzreiz pārslēgs vienu vai trīs pārnesumus. Bet es atklāju, ka nespēju pretoties kārdinājumam pašam pārslēgt ātrumus, izmantojot pieejamos lāpstiņu pārslēgšanas slēdžus, padarot to vēl grūtāk noslaucīt smīnu no manas sejas.

Es būtu apdomīgs, ja nerunāju par skaņu celiņu, ko Turbo Cabriolet spēlē pa ceļam. Virs 5000 apgr./min., pārslēdzot pārnesumus uz augšu, ir skaņas uzplaukums, un, kad jūs to nedzenāt, paātrinājuma laikā skaļi atskan daudz sprakšķēšanas un lēcienu.

Jā, mainīgā sporta izplūdes sistēma ir īsts dārgakmens visdrosmīgākajā iestatījumā, un, protams, tā izklausās vēl labāk, ja jumts ir nolaists, un tad jūs varat saprast, kāpēc gājēji apgriežas un skatās jūsu virzienā.

Taču Turbo Cabriolet var piedāvāt daudz vairāk nekā tikai taisnumu, jo tam patīk arī izgriezt stūri vai divus.

Jā, Turbo Cabriolet sver 1710 kg, taču tas joprojām ar nolūku uzbrūk šķebinošām lietām, bez šaubām, pateicoties aizmugurējo riteņu stūrēšanai, kas piešķir tam mazāka sporta auto īpašību.

Pārsvarā ir sagaidāma ķermeņa kontrole, jo sānsvere notiek tikai šauros līkumos un lielā ātrumā, taču šķietami neierobežotā vilce, kas tiek piedāvāta, sniedz pārliecību spiest arvien spēcīgāk.

Tas arī palīdz, ka ātrumam jutīgais elektriskais stūres pastiprinātājs ieslēdzas un mainīgā attiecība parāda to ātri nobīdītos no centra, pirms tas izzūd, jo tiek izmantots vairāk bloķēšanas.

Arī svars ir piemērots neatkarīgi no braukšanas režīma, un atgriezeniskā saite caur stūri ir spēcīga.

Runājot par komunikāciju, mana Turbo Cabriolet izvēles pazeminātajai adaptīvajai sporta piekarei nevar pārmest, ka tā ir pārāk mīksta. Bet tas nenozīmē, ka tas ir neērti, jo izdodas panākt smalku līdzsvaru.

Ceļa nepilnības ir labi un patiesi jūtamas, taču tās ir tik mazas, ka ar Turbo Cabriolet var viegli braukt katru dienu, pat ja amortizatori ir stingri iestatīti. Bet tas viss kalpo, lai savienotu vadītāju ar ceļu, un tas tiek darīts ļoti labi.

Un, runājot par trokšņa līmeni, Turbo Cabriolet ar paceltu jumtu ir pārsteidzoši labāks. Jā, vispārējais ceļa troksnis ir dzirdams, taču dzinējam pamatoti tiek pievērsta vislielākā uzmanība.

Bet jūs būtu traki, ja nenolaistu augšdaļu, lai uzsūktu sauli un visu skaņas baudījumu, ko var sniegt Turbo Cabriolet. Vēja brāzmas ir ierobežotas, un jaudas deflektoru vajadzības gadījumā var novietot blakus sānu logiem – ja vien neviens nesēž otrajā rindā.

Spriedums

Ja domājat, ka jūs tiek krāpti, iegādājoties Turbo kabrioletu, nevis Turbo S kabrioletu, padomājiet vēlreiz.

Ja jums nav piekļuves lidostas skrejceļam vai ja jūs neapmeklējat trases dienas ar savu automašīnu, jūs, iespējams, nekad nevarēsit atšķirt šos divus.

Un šī iemesla dēļ Turbo Cabriolet ir tikpat fenomenāls "testēšanai" kā Turbo S Cabriolet, turklāt daudz lētāks. Vienkārši sakot, tas ir mežonīgs prieks. Un, ja jums ir nauda, ​​lai to iegādātos, uzskatiet sevi par laimīgu un vienkārši dodieties uz to.