ор Porsche 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder ir Boxster boss – automašīna ar mīksto jumtu, kas ir līdzvērtīga cietā jumta Caymans karalim, ierocim, kas ir GT4. 

Tas ne tikai izmanto to pašu lielo atmosfērisko sešu cilindru dzinēju kā GT4, bet arī tagad Spyder pirmo reizi ir mehāniski identisks zvēram. Tātad tas ir vairāk nekā tikai kārtējais Boxster. Patiesībā viņš pat atteicās no Boxster vārda un vēlas, lai viņu sauktu tikai par 718 Spyder, liels paldies. 

Es sveicu 718 Spyder savās mājās, kur tas kļuva par manu ikdienas vadītāju, un es uzzināju, kā uzlikt jumtu sekundes pirms lietus, kā ir dzīvot satiksmē ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā ir novietot automašīnu blakus. uz restorānu. pilns ar cilvēkiem, kas mani vēro, cik daudz bagāžas zābakos var ietilpt, un, protams, kā tas ir pilotēt pa lieliskiem ceļiem prom no pilsētas ielām.

Porsche 718 2020: zirneklis
Drošības vērtējums	-
motora tips	4.0L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	-L / 100km
Nosēšanās	2 sēdvietas
Cena no	$168,000

Kā ir braukt? 9/10

Sāksim tieši pie šī pārskata biznesa beigām, un es nerunāju par tā cenu un funkcijām. Nē, ļaujiet man pastāstīt par to, kā katru reizi, kad izkāpu no šīs mašīnas, es trīcēju kā bērns, kurš nolēca no amerikāņu kalniņiem, kurš pēc tam gribēja skriet uz rindas aizmuguri un nekavējoties braukt vēlreiz.

Kā amerikāņu kalniņi 718 Spyder nav pārāk ērts, lai gan jūs neatradīsiet daudz cilvēku, kas par to sūdzas, ne tad, kad tas ir tik jautri. Bet jums jāzina, ka 718 Spyder ir skaļš, braukt pa cieto pusi ir grūti, un, ja esat tikpat slaids kā es vai garāks (esmu 191 cm garš), tad atrodiet vietu aiz stūres, kur jūsu celis netrāpa pret stūri katrā pārnesumu pārslēgšana var būt sarežģīta. Un tad ir izeja no tā.

Tomēr viss piedzīvotais diskomforts bija tā vērts, jo pretī Spyder 718 piedāvā braukt ar nirvānu pa pareizo ceļu.

Kā jau teicu šī apskata ievadā, 718 Spyder bija mans ikdienas transportlīdzeklis apmēram nedēļu. Šai testa automašīnai bija sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, un es uzskaitīju opcijas zemāk sadaļā Specifikācijas, taču netika instalēta veiktspēju uzlabojoša aparatūra. Tas bija lieliski, jo automašīna savā noliktavā ir lieliski vadāma tieši no kastes.

Spyder 718 piedāvā braukšanas nirvānu pa pareizo ceļu.

718 Spyder ir mehāniski identisks Cayman GT4. Esmu braucis ar daudziem Kaimaniem iepriekš, taču ne ar šo jauno GT4, taču man ir aizdomas, ka ir godīgi teikt, ka Spyder ir tikpat dinamisks kā tā cietā jumta brālis - un, ņemot vērā, ka jumts ir nost, pieredze varētu būt vēl lielāka maņu pārslodze.

Iedarbiniet dzinēju, un 718 Spyder atdzīvosies. Esmu pārliecināts, ka šis starta uzņēmums ļoti nokaitināja manus kaimiņus, taču man ar to nepietika. Sākotnējais sprādziens pāriet nekaitīgā dīkstāvē, taču varat vēlreiz palielināt skaļumu, nospiežot izplūdes pogu. Pazīstamais dabiski ieelpotā flat-six skanējums ir Porsche puristu ausīm jaukākā dziesma, un 718 Spyder balss nepieviļ. 

Bet pat ja tā nav skaistākā skaņa, ko jebkad esat dzirdējis, 420 zirgspēku jauda, ​​ko rada 4.0 litru bokserdzinējs, un veids, kā tas to dara, liks jums pasmaidīt. Grunts ir jūtams zem kājas no aptuveni 2000 apgr./min. līdz 8000 apgr./min.

Pārslēgšanās ir ātra un vienkārša, lai gan kreiso kāju noslogo diezgan smagais sajūga pedālis. Bremžu pedālis atrodas augstu, un, lai gan tam gandrīz nav gājiena, tas nodrošina izcilu bremzēšanas spēku, pateicoties milzīgajiem 380 mm diskiem visapkārt ar sešu virzuļu suportiem priekšā un četru virzuļu suportiem aizmugurē.

Manā pārskatā par Cayman GT4 CarsGuide Redaktors Mal atzīmēja, ka bez sacīkšu trases Porsche patiesās iespējas nekad netiktu atklātas, un tas pats attiecas uz Spyder. Tomēr es zinu lauku ceļu, kas ir piemērots legālu sporta automašīnu testēšanai, un tas man radīja priekšstatu par šīs dinamiski izcilās automašīnas dotībām. 

Šie 20 collu diski ir ietīti 245/35 riepās priekšā un 295/30 aizmugurē, tāpēc tie ir satverami, taču jūt visu. 

Kopā ar dabiski velkošo sešinieku, kas tik paredzami kurnē, ir arī viegla priekšējā daļa, kas uzreiz norāda, kur jūs runājat, izmantojot stūri, kas, lai arī nedaudz smaga, sniedz fantastisku atgriezenisko saiti. Vadāmība ir pārsteidzoši laba. Rezultāts ir sporta auto, kas līkumos plūst kā ūdens, un vadītājs jūtas ne tikai īpašnieks, bet arī daļa no auto. 

"Totālais troksnis" ir termins, ko bieži lieto, lai aprakstītu dzinēja rūkoņu, kad droseļvārsts ir atvērts, un, lai gan V8 var izklausīties spēcīgi un skarbi, dabiski atmosfēriskas sešstūra dzinēja primārais kliedziens pār plecu lāpstiņām ir... emocionāls. .

Ne visi trokšņi ir labi. Plānais auduma jumts neizolē salonu no ārpasaules, un kravas automašīnas, motocikli - pat akmeņu un nūju sitieni pret automašīnas dibenu - atzinīgi novērtē to iekļūšanu salonā. Brauciet blakus betona sienai pa automaģistrāli, un skaņa, kas atlec no jums, nemaz nav patīkama.

Pēc tam ir smags brauciens, ko nepamanīsit jautros lauku ceļu posmos, taču patiesībā uz Sidnejas priekšpilsētas un pilsētas krāteriem klātajiem ceļiem ātrumvaļņi un bedres lika man saraustīties, ja varēju. vispirms izvairieties no tiem. Šie 20 collu diski ir ietīti 245/35 riepās priekšā un 295/30 aizmugurē, tāpēc tie ir satverami, taču jūt visu. 

Jūs arī smaržosiet visu no augšas līdz apakšai. Tā ir viena no labākajām lietām par kabrioletiem. Bez jumta tu uzreiz esi savienots ar ainavu ne tikai vizuāli, bet arī caur smaržām. Zem tilta ir strauts, kuru es šķērsoju testa brauciena laikā, un naktī ar noņemtu jumtu es jūtu ūdens smaržu un jūtu temperatūras izmaiņas uz vaigiem un kaklu, ceļam ejot lejup.

Ja esat garš, ikreiz, kad pārslēdzat pārnesumus, atrast braukšanas pozīciju, kurā jūsu ceļgalis nepieskaras stūrei, var būt sarežģīti.

Vai jumta neesamība ietekmē automašīnas stingrību un braukšanas stilu? Šasija jutās stīva, un es nevarēju atklāt nekādas kratīšanas pazīmes, kas dažkārt var notikt bez metāla jumta, kas visu notur. 

Ir arī problēma ar manu ķermeni. Nu, galvenokārt manas kājas. Tie ir ļoti gari un labi neiederas Porsche Spyder salonā, patiesībā man ir tāda pati problēma ar Cayman, pašreizējo un iepriekšējām 911 paaudzēm - jo īpaši ar sajūga pedāļiem. Redziet, man nekādi nav iespējas atslēgt sajūgu, neiesitot ceļgalu pret stūri, neatkarīgi no tā, kā es regulēju stūres statni vai sēdekli. Tas liek man braukt ar kreiso kāju, kas karājās sānos. 

Bet tas bija tā vērts, tāpat kā piecelšanās četrrāpus, jo Spyder jūs gandrīz sēžat uz zemes. Jo atlīdzība pretī ir ceļojums, kurā gribas doties atkal un atkal.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Tātad, cik maksā šis ceļojums? Porsche 718 Spyder ar manuālo pārnesumkārbu maksā 196,800 5 USD (4 ātrumu divu sajūgu PDK maksā aptuveni par 206,600 XNUMX USD vairāk). Tā cietā jumta Cayman GTXNUMX brālis tiek pārdots par USD XNUMX XNUMX XNUMX.  

Standarta aprīkojumā ietilpst automātiskie biksenona priekšējie lukturi, 20 collu vieglmetāla diski, divu zonu klimata kontrole, apsildāmi un regulējami sporta sēdekļi, melns ādas/Race-Tex polsterējums (līdzīgs Alcantara), apsildāma GT sporta stūre, kas ietīta tas pats audums. Race-Tex, multivides displejs ar Apple CarPlay, satelītnavigācija, digitālais radio un sešu skaļruņu stereo sistēma.

Standarta komplektācijā ietilpst tikai dažas funkcijas, piemēram, šie automātiskie biksenona priekšējie lukturi.

Tagad tas nav liels pluss, salīdzinot Spyder standarta funkciju sarakstu ar, piemēram, Porsche Cayenne SUV, kas tiek piegādāts pilnībā aprīkots. 

Arī mūsu testa auto bija aprīkots ar vairākām iespējām. Bija adaptīvi sporta sēdekļi (5150 USD), krītiņa krāsa (4920 USD), Spyder Classic Interior pakete ar divu toņu Bordo sarkano un melno polsterējumu (4820 USD), Bose audio sistēma (2470 USD), LED priekšējie lukturi (2320 USD), elektriski nolokāmi spoguļi. (620 USD), un, ja vēlaties Porsche uzrakstu satīna melnā krāsā, tie ir vēl 310 USD.

No inženierijas viedokļa Spyder ir izcila vērtība, taču funkciju un aparatūras ziņā, manuprāt, tas nav nekas pārsteidzošs. Nav tuvuma atbloķēšanas vai adaptīvās kruīzkontroles, displeja ekrāns ir mazs, nav Android Auto, nav priekšpuses displeja un nav liela digitālā instrumentu paneļa.

Mūsu testa automašīnai bija Spyder Classic salona pakotne, kas papildināta ar Bordeaux Red polsterējumu.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

718 Spyder dizains ar galvas balstu apšuvumiem ir norāde uz Porsche 718 sacīkšu rodsteriem 1950. gadu beigās un 60. gadu sākumā, piemēram, 550 Spyder. Šie apvalki arī ļauj viegli saprast, ka šis nav tikai kārtējais Boxster, tāpat kā auduma jumts un veids, kā tas ir piestiprināts pie aizmugurējā bagāžas nodalījuma vāka. 

Papildus mīkstajam jumtam Spyder ir daudz līdzību ar Cayman GT4. Protams, Spyder nav milzīgā fiksētā GT4 aizmugurējā spārna vai ducktail spoilera zem tā, taču tiem abiem ir vienāds GT stila izskats ar milzīgām gaisa ieplūdes atverēm.

718 Spyder dizains ir veltījums Porsche 718 sacīkšu rodsteriem 1950. gadu beigās un 60. gadu sākumā.

Tāpat kā Porsche GT sporta automašīnās, gaiss caur šo centrālo apakšējo ieplūdes atveri tiek novirzīts uz centrālo radiatoru un pēc tam izplūst caur resti bagāžnieka vāka priekšā. Šī priekšējā daļa arī saņēma būtiskas izmaiņas šajā jaunākajā iemiesojumā, lai samazinātu pacēlumu.

Aizmugurē Spyder difuzors ģenerē 50% no visa piespiedējspēka uz aizmugurējo asi, un aizmugurējais spoileris paceļas automātiski, lai gan tas pamostas un izkāpj no gultas tikai tad, kad sasniedzat 120 km/h.       

Mūsu testa automašīnai bija Spyder Classic salona pakotne, kas papildināta ar Bordeaux Red polsterējumu. Šī ir vienkārša, bet eleganta kajīte. Man patīk, ka ventilācijas atverēm ir savi apvalki, ir klasiskais Porsche paneļa izkārtojums, hronometrs, kas novietots augstu uz paneļa (daļa no standarta Chrono paketes), un tad ir šīs retro siksnas uz durvju rokturiem. Tas viss ir identisks GT4 interjeram.

Aizmugurē Spyder difuzors ģenerē 50% no visa piespiedējspēka pie aizmugurējās ass.

Spyder ir 4430 mm garš, 1258 mm augsts un 1994 mm plats. Tāpēc tā nav pārāk liela automašīna un atvieglo novietošanu stāvvietā, it īpaši ar noņemtu jumtu. 

Bija reize, kad es atradu parku tieši pie restorāna, uz kuru mēs devāmies. Vienīgā problēma bija tā, ka mazais BMW i3 tikko bija izspiedies no mazas vietas. Bet mēs iederējāmies, un tas bija vēl vienkāršāk, jo tajā laikā tika noņemts jumts, kas uzlaboja redzamību pār plecu. Tomēr šie galvas balstu apvalki apgrūtina saskatīt, kas atrodas tieši aiz jums.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Kas attiecas uz rodsteriem, tad Spyder ir ļoti praktisks bagāžas telpas ziņā, jo tam ir 150 litru aizmugures un 120 litru priekšējais bagāžas nodalījums. Tomēr jāatzīmē, ka aizmugurējo bagāžnieku nevar atvērt, nenoņemot jumtu pie vējstikla. Drīzumā pastāstīšu, kā salokās jumts.

Trūkst iekšējās glabāšanas vietas, un paplašināmas durvju kabatas ir vislabākās maku un citu priekšmetu glabāšanai, jo viduskonsoles glabāšanas vieta ir niecīga, tāpat kā cimdu nodalījums. Tomēr ir divi glāžu turētāji, kas izbīdās virs cimdu nodalījuma, un mēteļa āķi uz sēdekļu atzveltnēm.

Runājot par vietu cilvēkiem, ir pietiekami daudz vietas galvai ar jumtu, kā arī pie pleciem un elkoņiem, lai gan, ja jums ir tādas garas kājas kā man, pārnesumu pārslēgšanas laikā celis var atsisties pret stūri.

Augstums galvā ar jumtu ir labs, tāpat kā plecu augstums.

Tagad jumts. Varētu pasniegt kursu, kā to pacelt un nolaist, tagad esmu tik pazīstams ar to. Īsumā varu jums pateikt, ka šis nav automātisks kabriolets jumts, un, ja to ir diezgan viegli nolikt, to nav tik vienkārši uzlikt atpakaļ. Tas ir pārāk grūti, pārāk neērti un aizņem pārāk ilgu laiku. Šī ir viena Spyder daļa, kas ir jāmaina. 

Pirmo reizi jumtu nācās uzlikt atpakaļ vētras laikā – man vajadzēja gandrīz piecas minūtes, lai saprastu, kā to izdarīt. Protams, nedēļu nodzīvojot ar mašīnu, jumtu varēju uzlikt nepilnu divu minūšu laikā, taču joprojām ir daudz rodsteru, kas to spēj izdarīt automātiski, braucot, sekundēs. Tāpēc, lai gan telpas ziņā praktiskums ir labs, es ņemu vērā jumta darbību. Tomēr automātiski salokāma jumta mehānika palielinātu svaru, kas šeit ir pretrunā ar garu.

Porsche 718 Spyder ir tikai divi sēdekļi, un, ja jums ir tāds mazs bērns kā es, jums būs jāņem cita automašīna, lai viņu aizvestu uz bērnudārzu.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Boxster un Boxster S ir aprīkoti ar četriem benzīna dzinējiem ar turbokompresoru, Boxster GTS 4.0 ir sešstūris, un Spyder ir tāds pats dzinējs, kas noregulēts 15 kW (309 kW) jaudas palielinājumam, bet identisks griezes moments pie 420 N⋅ m. Tāpat kā Cayman cieto jumtu klāstā, tie visi ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu un ar vidējo dzinēju.

Tātad, lai gan Boxster zemākā jauda nav tik tālu no Spyder, atšķirība ir tāda, ka Spyder inženierija ir tāda pati kā Cayman GT4 — no šī lielā atmosfēriskā dzinēja līdz šasijai, kā arī lielākā daļa aero veiktspējas. dizains.

Manam testa auto bija sešpakāpju manuālā, bet var izvēlēties arī septiņu pakāpju divu sajūgu PDK automātu.

Ja domājat par Spyder kā otro vai trešo automašīnu, ko varat izmantot, lai ik pa laikam uzspridzinātu, tad ceļvedis ir pareizais ceļš. Ja plānojat katru dienu braukt ar Spyder (es paklanos jums ar cieņu) un dzīvot pilsētā, tad apsveriet iespēju nedaudz vienkāršot, lai "izdzīvotu sapni" un izvēlētos automašīnu, jo pat pēc dažām dienām es saņēmu pastāvīga sajūga pedāļa deja. 

Spyder var sasniegt 0 km/h 100 sekundēs, kas atkal ir identisks GT4.4, lai gan 4 km/h soft-top maksimālais ātrums ir nedaudz mazāks par cieto jumtu 301 km/h.

Jūs varat doties tieši uz cietumu pa Austrālijas ceļiem, tāpēc sacīkšu trase ir labākā vieta, kur patiešām gūt maksimālu labumu no sava Spyder vai GT4. Abas būs lieliskas sacīkšu automašīnas par daudz zemāku cenu nekā Porsche 911 GT3 un ar tikai 59 kW un 40 Nm mazāku jaudu un griezes momentu.

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

Porsche saka, ka Spyder vajadzētu izmantot 11.3 l/100 km augstākās kvalitātes bezsvina benzīnu, ja ir apvienoti atklāti un pilsētas ceļi. Mana pārbaude aptvēra 324.6 km, no kuriem apmēram puse bija pilsētas un piepilsētas piedzīvojumi, bet pārējais bija cienīgs brauciens lauku apvidos. Brauciena dators rādīja vidējo patēriņu 13.7 l/100 km, kas nav slikti, ņemot vērā, ka degvielu nekādā veidā necentos taupīt.

Spyder, tāpat kā tā Boxster brālēniem, ir 64 litru degvielas tvertne. 

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10

718 Spyder, iespējams, ir inženierijas šedevrs, kas radīts izcilai veiktspējai, taču, runājot par drošības tehnoloģijām, tas neizdodas. Nav arī ANCAP vai EuroNCAP drošības novērtējuma. Ir zināms, ka ANCAP ir neapmierināts ar daudzu augstākās klases automašīnu zīmolu nevēlēšanos piegādāt avārijas pārbaudes transportlīdzekļus.

Tas, ko mēs zinām, ir milzīgas ventilējamas, šķērsventilētas bremzes, fiksēts apgāšanās stienis, gaisa spilveni (tostarp krūškurvja drošības spilveni, kas iebūvēti katra sēdekļa sānu balstos) un vilces un stabilitātes kontrole, taču nekas nestāv ceļā modernam drošības aprīkojumam. . Mēs vispār nerunājam par AEB vai krustojumu. Ir kruīza kontrole, taču tā nav adaptīva. 

718 Spyder, iespējams, ir inženierijas šedevrs, kas radīts izcilai veiktspējai, taču, runājot par drošības tehnoloģijām, tas neizdodas.

Kad jūs domājat, ka ir 30 XNUMX dolāru vērtas automašīnas ar pilnu progresīvu tehnoloģiju komplektu, lai aizsargātu to īpašniekus, jums rodas jautājums, kāpēc Porsche nedarīja to pašu.

Jūs varētu iebilst, ka šīs ir "sacīkšu mašīnas ceļam", bet es uzskatu, ka tas ir vēl viens iemesls, lai iekļautu uzlabotu drošību.  

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Spyder tiek nodrošināta 12 gadu neierobežota Porsche garantija. Apkopi ieteicams veikt ik pēc 15,000 mēnešiem vai XNUMX XNUMX km.

Pakalpojumu cenas nosaka atsevišķi izplatītāju servisa centri.

Spyder tiek nodrošināta XNUMX gadu neierobežota Porsche garantija.

Spriedums

718 Spyder varētu atrast māju vairāku automašīnu garāžā, kas būtu ideāli piemērots, ņemot vērā, ka ikdienas braukšana var būt pārāk daudz darba, it īpaši manis pārbaudītā manuālās pārnesumkārbas versija.

Bet ik pa laikam paņemt līdzi izbraucienos ar pietiekami daudz vietas bagāžai un ļaut tai brīvi skriet gludos līkumos, asos pagriezienos un augstos ceļos prom no pilsētas ielām? Tāds ir 718 Spyder.