Pārskats par lietoto Jensen Interceptor, HSV Commodore un De Tomaso Longchamp: 1983-1990
Ja ierobežotas cenas pakalpojums izklausās pēc krāpniecības un modernais automašīnas dizains jums šķiet pārāk vienveidīgs, tad kāda kreiļa klasika varētu jūs satraukt.
Iedziļinoties Carsguide tīmekļa vietnes tumšajās dzīlēs, es tirgū atradu dažas interesantas vecas un ne tik senas "laika" automašīnas.
Par nelielu vidējas klases četrcilindru auto cenu tirgū ir auto, kas izceļas no iepirkumu ratiņu pūļa.
Runājot par muskuļotajiem britiem, šis ir viens no muskuļotākajiem – Jensen Interceptor bija četrvietīgs grand tourer ar Chrysler V8 dzinēju zem iegarena deguna.
Tikai daži — globālā mērogā — tika uzbūvēti Apvienotajā Karalistē 1960. un 1970. gados, un daži nokļuva Austrālijā, tāpēc iespēja redzēt, ka kāds no tiem iet uz citu pusi, ir minimāls.
Noapaļotā aizmugure bija Jensen pazīme, kā arī tas, ka tā bija pirmā pilnpiedziņas sporta kupeja.
Glass's Guide teikts, ka aizmugurējo riteņu piedziņas un visu riteņu piedziņas modeļi šeit bija pieejami no 1970. līdz 1976. gadam (kad imports tika pārtraukts) 6.2 un 7.2 litru versijās, kas savienotas ar trīspakāpju automātu un par niecīgu cenu. vairāk nekā 22,000 3800 USD, kad tie bija jauni — aptuveni tajā pašā laikā Holden piedāvāja HQ Monaro, un tā mazumtirdzniecības cena svārstījās no USD 4.2 par 8 litru V5000 ar manuālo pārnesumkārbu līdz nedaudz mazāk par USD 5.8 par 60,000 XNUMX litru trīspakāpju automātisko modeli — pašlaik jo pēdējās jaunās versijas var maksāt vairāk nekā XNUMX USD.
De Tomaso ir viens no tiem interesantajiem itāļu zīmoliem – viņš ir dzimis 1959. gadā, ir bijis saistīts ar autosportu (tostarp īsu un apkaunojošu posmu Formulā 1), kā arī viņam piederējuši tādi zīmoli kā Bugatti un Ducati.
Tas tika likvidēts 2004. gadā un uz īsu brīdi atgriezās darbībā, pirms strīdi atkal izraisīja zīmola problēmas, un tas tika izlikts pārdošanai 2012. gadā — tas turpina apdraudēt 21. gadsimta renesansi.
Divu durvju Longchamp pamatā bija tāda pati šasija un spēka agregāts kā četrdurvju Deauville, izmantojot 243 kW/440 Nm 5.8 litru Ford Cleveland V8, kas darbināja arī plānāku Pantera.
Lielākais ātrums, kas pārsniedz 200 km/h, un grezns interjers bija daži no automašīnas galvenajiem pārdošanas punktiem, taču, ņemot vērā tā jauno 65,000 XNUMX USD cenu, jūs vēlaties iegūt daudz.
Kopā tika uzbūvēti 409 Longchamp (395 kupejas un 14 Spyders) līdz 1989, un pēdējos gados tika saražoti tikai pāris auto gadā.
Viens vietējiem – lai gan daudzi atceras stipri sabojāto Walkinshaw VL SS Group A (ar 180 380 USD vērtu piecu litru 8kW/45,000Nm VXNUMX dzinēju), kas aizsāka brita attiecības ar Holden Special Vehicles.
Sarkanais VL SS A grupa bija pēdējais Commodore, ko ražoja Pītera Broka Holden dīleru komanda. Holdena attiecības ar Broku pasliktinājās 1987. gadā pēc tam, kad Broks un viņa komanda izdomāja un uzstādīja ierīci, kas pazīstama kā "enerģijas polarizators", kā arī citas funkcijas, kuras Holdens nebija pārbaudījis.
Mazliet ažiotāža bija, kad 1990. gadā parādījās VN versija ar prasīto cenu 68,950 210 USD uz izstāžu zāles grīdām, ko darbina 400kW/8Nm piecu litru V200 dzinējs, kas savienots ar sešpakāpju ZF transmisiju (aizņemta no Chev Corvette). , svēra par aptuveni XNUMX kg smagāku, taču bija ietērpts mazāk polarizējošā (ja piedodiet Broka vārdu spēli) bodykit stilā.
Tika ziņots, ka automašīnas trases versijas bija ātrākas taisnē, bet ne tik labas līkumos, kā patiesībā strādāja piespiedējspēka VL virsbūves komplekts.
VN bija pēdējā A grupa, kas ir daļa no Austrālijas tūrisma automobiļu ēras, kuru iznīcināja visu uzvarošais Nissan GT-R.
Konstrukcija nekad nesasniedza plānoto 500, un dienasgaismu ieraudzīja 302. modelis, kura pamatā ir Berlina, bet aprīkots ar Momo ādas stūri, velūra salona apdari, sporta sēdekļiem un instrumentiem, Bilstein amortizatoriem, ierobežotas slīdēšanas difuzoru un Mongoose. tālvadības signalizācija.
1970. gada kupeja Jensen Interceptor
izmaksas:
$24,990
Dzinējs: 7.2 litru V8
Pārnesumkārba: 3 ātrumu auto
Slāpes: 20l / 100km
Nobraukums: 78,547km
Lielā Jensen kupeja bija reta un dārga automašīna, kad tā bija jauna — tā tika pārdota par nedaudz vairāk par 22,000 12 USD, taču tā tika izgatavota ar rokām, un tai bija gaisa kondicionētājs, vieglmetāla diski un elektriskie logi. Toreiz tā bija vairāk nekā divas reizes lielāka par V4 E-Type Jag cenu un vismaz četras reizes augstāka par HQ Monaro cenu. Tāds ir dīvainā britu zvēra profils, tas pat tika parādīts kā klasisks auto spēlē Gran Turismo XNUMX.
Tālrunis: 02 9119 5402
1983 DeTomaso Longsham 2+2
izmaksas:
$30,000
Dzinējs: 5.8 litru V8
Pārnesumkārba: 4 ātrumu auto
Nobraukums: 23,000km
Itāļu luksusa kupeja ar mīkstu austrāliešu sirdi. Dzinēji automašīnai tika piegādāti no Austrālijas, kad izžuva ASV jaudīgo V8 avoti, un Austrālija piegādāja dzinējus līdz V8 ražošana tika pārtraukta 1980. gadu beigās. Piekabināts četrpakāpju automātam, Longchamp ir aprīkots ar gaisa kondicionētāju, stūres pastiprinātāju, elektriskiem logiem, tālvadības pulti centrālo atslēgu, kruīza kontroli un ādas apdari. Jaunā stāvoklī tas tika pārdots par 65,000 380 USD, kas bija apmēram tikpat, cik prasīts. sedans Mercedes-Benz 8 SE VXNUMX.
Tālrunis: 07 3188 0544
1990. gada HSV VN Commodore SS A grupa
izmaksas:
$58,990
Dzinējs: 5 litru V8
Pārnesumkārba: Lietotāja rokasgrāmata 6
Nobraukums: 152,364km
Slāpes: 16l / 100km
Ne tik slavens kā VL, bet īsts austrāliešu muskuļu auto, HSV VN SS Group A ieradās ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu (neskaidra, bet jaudīga transmisija, kas aizgūta no Corvette), kā arī modernizētām bremzēm un virsbūves komplektu. .. Šis piemērs spēj sasniegt 100 jūdzes stundā 6.5 sekundēs un nobraukt ceturtdaļjūdzi 14.5 sekundēs. Šis piemērs ierindojas 83.vietā plānotajā 500 automašīnu ieskrējienā, taču ietaupījumi to apturēja 302.vietā. VN Group A SS bija aprīkots ar gaisa kondicionētāju, Mongoose signalizāciju, 17" vieglmetāla diskiem, kruīza kontroli, centrālo atslēgu, ierobežotas slīdēšanas diferenciāli un masīvu Momo ādas stūri.
Tālrunis: 02 9119 5606
