Kāpēc tiek uzskatīts, ka pēc 100 000 km auto ir jāpārdod
Pēc 100 000 mašīna ir jāpārdod, citādi problēmu nebūs! Kurš tieši šo "tautas gudrību" palaida šofera vidē, jau nav zināms. Mēs nolēmām noskaidrot, vai tas tā tiešām ir?
Tomēr šajā automašīnas dzīves pagriezienā - 100 000 kilometru - ir kāda maģija! No šī viedokļa raugoties, nav pārsteidzoši, ka tai ir “piesieta” pārliecība, kas automašīnu īpašnieku vidū pastāv neizbēgami iestājoties noteiktam periodam, pēc kura automašīna noteikti pārvēršas par miskasti uz riteņiem. Tāpēc jums ir nepieciešams laiks, lai atbrīvotos no automašīnas pirms šīs "X stundas" sākuma. Patiesībā saistīt tieši 100 100. nobraukumu ar kritisku brīdi automašīnas resursā ir gan pareizi, gan nepareizi. Šeit jāatceras, ka parasti daudzas automašīnas ir tuvāk 000 XNUMX km nobraukumam. autoražotājs nodrošina dārgu apkopi. Piemēram, laika piedziņu nomaiņa, šķidruma nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā, daudzu palīgmateriālu nomaiņa balstiekārtā, riteņu piedziņas un citi diezgan dārgi darbi.
It īpaši, ja tie tiek ražoti oficiālā dīlera servisā par tur trakajām cenām! Šis automašīnu apkopes smalkums ir zināms jau ilgu laiku. Tāpēc “viltīgie” auto īpašnieki, lai netērētu naudu dārgai apkopei, cenšas savus auto pārdot agrāk un tādējādi remonta problēmas un ar tām saistītās izmaksas pārcelt uz jauno auto īpašnieku. Pievienoja dzīvību šai pārliecībai un dažu autoražotāju mārketinga politikai. Pēdējos gados vairāki zīmoli, kas tirgojas Krievijā, ir noteikuši savām automašīnām piecu gadu vai 100 000 km garantijas laiku. palaist. Dabiski, ka, sasniedzot šos ciparus odometrā, šādas automašīnas īpašnieks mēģinās to nekavējoties pārdot.
Nekad nevar zināt, kas tajā var salūzt, un, kad garantija vairs nav spēkā, ne visi vēlas remontēt bojājumus par saviem līdzekļiem. Bet, jo modernāks ir automašīnas modelis, jo tehnoloģiski attīstītāks ir tā dizains, jo mazāk patiesa ir "100 000 nobraukuma zīme". Jaunākās tehnoloģijas un arvien pieaugošā elektronikas dominēšana strauji samazina mūsdienu automašīnu patieso uzticamību. Autoražotājam galvenais, veidojot automašīnu, ir tas, ka tai jāpaiet garantijas laiku ar minimālu īpašnieka sūdzību skaitu un pēc tam vismaz jāsadrūp. Un jo ātrāk viņa to izdarīs, jo ātrāk viņas īpašnieks ieradīsies automašīnu tirdzniecības centrā pēc jaunas automašīnas. Tas ir, automašīnas uzticamība viņiem ir desmitā lieta.
Tikmēr tam pašam BMW Krievijas tirgum garantijas laiks ir tāds, ka vidējais īpašnieks tā laikā nobrauc ne vairāk kā 50 000 km. palaist. Izrādās, ka Bavārijas mašīnas par miskasti pārvēršas nevis pēc 100 000 km, bet gan krietni agrāk? Visa globālā autoindustrija seko vispārējai dzinēju tilpuma samazināšanai līdz vienam litram un pāriet uz robotizētām pārnesumkārbām. Nav noslēpums, ka šie "roboti" nereti pat nenostrādā līdz rūpnīcas garantijas beigām, nemaz nerunājot par 100 100. palaišanu. Līdz ar to apgalvojums, ka automašīna pēc 000 60 km nobraukuma ir miskaste un ir jāpārdod, ir novecojis. Daudzām mūsdienu automašīnām šo latiņu var droši nolaist līdz 000 50 vai pat 000 XNUMX kilometru.
