Pārskats par Peugeot 508 2022: GT Fastback
saturs
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Kā ir braukt? 8/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
- Spriedums
Ik pa laikam man rodas šīs satraucošās eksistenciālās domas par to, kā lietas ir.
Pēdējā iekšējās nopratināšanas rinda bija: Kāpēc tagad ir tik daudz SUV? Kas liek cilvēkiem tos pirkt? Kā mums to būtu mazāk?
Šī domu gājiena dzinējspēks atkal ielēca aiz Peugeot emocionālā ne-SUV flagmaņa 508 GT stūres.
Paskatoties uz tā nekaunīgo dizainu, jūs brīnāties, kā cilvēki varēja paskatīties tai garām, uz bezveidīgo SUV kasti aiz tā priekšpagalmā.
Tagad es zinu, ka cilvēki pērk SUV labu iemeslu dēļ. Tajos (parasti) ir vieglāk uzkāpt, tie atvieglo dzīvi ar bērniem vai mājdzīvniekiem, un jums vairs nekad nebūs jāuztraucas par rampas vai piebraucamā ceļa saskrāpēšanu.
Tomēr daudziem cilvēkiem šīs īpašās priekšrocības nav vajadzīgas, un es uzskatu, ka daudziem cilvēkiem šāda iekārta būtu labāk piemērota.
Tas ir tikpat ērts, gandrīz tikpat praktisks, labāk vadāms un padara mūsu ceļus interesantākus.
Pievienojieties man, lasītāj, mēģinot izskaidrot, kāpēc jums vajadzētu atstāt vidēja izmēra SUV izplatītāja vietā un izvēlēties kaut ko mazliet piedzīvojumiem bagātāku.
| Peugeot 508 2022: GT | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 1.6 l turbo |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 6.3l / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $57,490 |
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
Ja es vēl neesmu pietiekami skaidri formulējis, manuprāt, 508 ir patiešām jauks dizains. Man patīk, ka eksistē universāls, taču šajā pārskatā pārbaudītā ātrgaitas versija ir 508.
Katrs stūrītis ir interesants. Priekšpuse sastāv no daudziem dažādiem elementiem, kas kaut kā apvienojas tādā veidā, kas piesaista uzmanību visu pareizo iemeslu dēļ.
Priekšpuse sastāv no daudziem dažādiem elementiem, kas kaut kādā veidā apvienojas, lai radītu kaut ko tādu, kas piesaista uzmanību visu pareizo iemeslu dēļ (Attēls: Toms Vaits).
Veids, kā gaismas stari novietoti zem deguna, piešķir tai izturīgu raksturu, savukārt DRL, kas darbojas gar sāniem un bufera apakšā, akcentē automašīnas platumu un agresivitāti.
Skaidrās, raksturīgās motora pārsega līnijas stiepjas zem bezrāmju logiem, lai akcentētu automašīnas platumu, savukārt maigi slīpais jumts pamazām pievērš aci garās astes virzienā, savukārt bagāžnieka vāka panelis darbojas kā aizmugurējais spoileris.
Aizmugurē ir pāris leņķiski LED aizmugurējie lukturi un plaša melna plastmasa, kas atkal pievērš uzmanību platumam un diviem izpūtējiem.
Aizmugurē ir pievilkti pāris leņķiski LED aizmugurējie lukturi un diezgan daudz melnas plastmasas (attēls: Toms Vaits).
Iekšpusē saglabājas apņemšanās veidot burvīgu dizainu. Kopējais salona izskats ir viena no interesantākajām izmaiņām pēdējā laika atmiņā, ar divu spieķu peldošo stūri, rindu instrumentu paneli ar hroma akcentiem un dziļi iegremdētu digitālo instrumentu paneli, kas drosmīgi atdalās no stūres.
Iekšpusē saglabājas apņemšanās veidot burvīgu dizainu (Attēls: Toms Vaits).
No pirmā acu uzmetiena viss izskatās lieliski, taču ir arī trūkumi. Man ir pārāk daudz hroma, klimata kontrole ir kaitinoši skārienjutīga, un, ja esat pārāk garš, stūre, pateicoties unikālajam izkārtojumam, var paslēpt paneļu elementus.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
Tādējādi mēs nonākam pie praktiskuma sadaļas. Jā, bezrāmju durvis šim Peugeot ir nedaudz dīvainas, un ar nolaižamo jumta līniju un sportisko sēdvietu iekāpšana nekad nebūs tik vienkārša, kā tas ir SUV alternatīvā.
Tomēr salons ir ietilpīgāks, nekā varētu gaidīt, jo vadītājs un priekšējais pasažieris ir ietīti mīkstos sintētiskās ādas sēdekļos, kuros ir daudz vietas ceļiem, galvai un rokām.
Pielāgošana vadītājam kopumā ir laba, taču, tā kā konstatējām, ka vadītāja sēdeklī ir novietoti dažāda auguma cilvēki, i-Cockpit stūres un paneļa avangardiskais dizains var radīt dažas redzamības problēmas.
Iekšējais izkārtojums nodrošina pietiekami daudz vietas uzglabāšanai: liels izgriezums zem viduskonsoles, kurā ir divi USB porti un bezvadu tālruņa lādētājs, milzīga salokāma konsoles kaste uz roku balsta, lieli priekšā apgaismoti dubultie glāžu turētāji, un lielas kabatas ar papildu turētāju pudelēm pie durvīm. Nav slikti.
Aizmugurējais sēdeklis ir jaukta soma. Krāšņā sēdekļu polsterējums turpina nodrošināt fantastisku komforta līmeni, bet slīpā jumta līnija un nepāra bezrāmju durvis apgrūtina iekāpšanu un izkāpšanu un ievērojami ierobežo galvas telpu.
Aizmugurējā sēdeklī slīpā jumta līnija un nepāra bezrāmju durvis apgrūtina iekāpšanu un izkāpšanu nekā parasti (Attēls: Toms Vaits).
Piemēram, aiz vadītāja sēdekļa man bija pieklājīga ceļgalu un roku telpa (īpaši ar roku balstiem abās pusēs), bet pie 182 cm galva gandrīz pieskārās jumtam.
Šo ierobežoto vertikālo telpu vēl vairāk pastiprina tumši tonētais aizmugurējais logs un melns galvas apšuvums, kas rada klaustrofobisku sajūtu aizmugurē, neskatoties uz lielo garumu un platumu.
Tomēr aizmugurējie pasažieri joprojām saņem labu ērtību līmeni, ar nelielu pudeļu turētāju katrās durvīs, pieklājīgām kabatām priekšējo sēdekļu atzveltnēs, divām USB ligzdām, divām regulējamām ventilācijas atverēm un nolokāmu roku balstu. stikla turētāji.
Aizmugurējo sēdekļu pasažieri saņem divas USB izejas un divas regulējamas ventilācijas atveres (Attēls: Toms Vaits).
Šīs ātrgaitas versijas bagāžnieks sver 487 litrus, kas ir līdzvērtīgs, ja ne vairāk, vairumam vidēja izmēra SUV, un ar pilnībā paceļamām bagāžas nodalījuma durvīm, kas arī atvieglo iekraušanu. Tas atbilst mūsu trijotnei CarsGuide koferu komplekts ar daudz brīvas vietas.
Sēdekļi salokās 60/40, un aiz nolaižamā roku balsta ir pat slēpju ports. Vēlaties atkal vairāk vietas? Vienmēr ir universāla versija, kas piedāvā vēl plašāku 530L.
Visbeidzot, 508 ir dubults ISOFIX stiprinājums un trīspunktu augšējā stiprinājuma bērnu sēdekļa stiprinājums aizmugurējā sēdeklī, un zem grīdas ir kompakta rezerves riepa.
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
Kā jau minēju savā ārprātīgajā ievadā, Peugeot 508 ir daudzas lietas, taču viena no tām nav "lēta".
Tā kā sedana/fastback dizains Austrālijā ir zaudējis labvēlību, ražotāji zina, ka šie produkti ir paredzēti noteiktai nišai, parasti augstākās klases pircējiem, un attiecīgi tos uzskaita.
508 ir aprīkots ar 10 collu multivides skārienekrānu (attēls: Tom White).
Rezultātā 508 ir pieejams tikai vienā vadošā GT komplektācijā ar MSRP 56,990 XNUMX USD.
Diez vai tā ir cena, lai mudinātu cilvēkus atteikties no apvidus auto par šādu cenu, taču, no otras puses, ja salīdzina specifikācijas, 508 GT ir tikpat daudz aprīkojuma kā augstākās klases parastais SUV.
Standarta aprīkojumā ietilpst 19 collu vieglmetāla diski ar iespaidīgām Michelin Pilot Sport 4 riepām, adaptīvie amortizatori balstiekārtā, kas saistīti ar transportlīdzekļa braukšanas režīmiem, pilni LED priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi un DRL, 12.3 collu digitālais instrumentu panelis, 10 collu digitālais instrumentu panelis. collu multivides skārienekrāns ar vadu Apple CarPlay un Android Auto, iebūvēta navigācija, digitālais radio, 10 skaļruņu audio sistēma, Napa ādas salons, apsildāmi priekšējie sēdekļi ar jaudas regulēšanas un ziņojumapmaiņas funkcijām, kā arī bezatslēgas ieeja ar spiedpogas aizdedzi.
Vienīgās 508 iespējas Austrālijā ietver jumta lūku (2500 USD) un augstākās kvalitātes krāsojumu (metāla 590 USD vai perlamutra 1050 USD), un, ja vēlaties visu šo stilu un lietas ar lielu bagāžnieku, jūs vienmēr varat izvēlēties universālu. 2000 dolāru versija ir dārgāka.
Šāds aprīkojuma līmenis padara Peugeot 508 GT daļēji luksusa teritorijā, uz kuru Austrālijā zīmols tiecas, un apdares, apdares un drošības pakete atbilst prasībām, ko Peugeot dēvē par savu "vēlamo flagmani". Vairāk par to vēlāk.
Šī cena ir augstāka nekā sākotnējā sākuma cena pirms diviem gadiem (53,990 59,990 USD), taču tā joprojām atrodas starp diviem tuvākajiem konkurentiem Austrālijā - Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX USD) un Skoda Superb (XNUMX XNUMX USD).
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
Austrālijā 508 ir tikai viens dzinēja variants — jauks 1.6 litru četrcilindru benzīna agregāts ar turbokompresoru, kas ievērojami pārsniedz tā svaru un nodrošina 165 kW/300 Nm. Tie bija V6 izejas nesenajā atmiņā.
508 ir aprīkots ar 1.6 litru četrcilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru (Attēls: Toms Vaits).
Tomēr, lai gan tas atbilst kaut kam šāda izmēra, tam nav tiešāka trieciena, ko piedāvā lielāki dzinēji (teiksim, VW 162TSI 2.0 litru turbomotors).
Šis dzinējs ir savienots ar Aisin labi uztverto astoņu pakāpju (EAT8) tradicionālo automātisko pārnesumkārbu, tāpēc šeit nav problēmu ar dubultsajūgu vai gumijas CVT.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
Ar nelielu turbodzinēju un pārnesumu attiecību pārpilnību pārnesumkārbā varētu sagaidīt mērenu degvielas patēriņu, un 508, vismaz uz papīra, nodrošina oficiālos rādītājus 6.3 l/100 km.
Izklausās lieliski, taču dzīvē šo skaitli sasniegt ir gandrīz neiespējami. Pat ar automašīnu divās nedēļās pa šoseju nobraucot gandrīz 800 jūdzes, tas joprojām atgrieza uz paneļa norādīto jaudu 7.3 l/100 km, un pilsētā ir sagaidāms, ka skaitlis būs astoņniekā.
Lai nezaudētu mežu kokiem, šāda izmēra automašīnai šis joprojām ir lielisks rezultāts, tikai ne tas, kas rakstīts uz uzlīmes.
Nelielam turbodzinējam ir nepieciešams bezsvina benzīns ar oktānskaitli vismaz 95, kas tiek ievietots salīdzinoši lielā 62 litru tvertnē. Gaidiet 600+ km ar pilnu tvertni.
Arī tiem, kas meklē hibrīda efektivitāti, nav ilgi jāgaida, drīzumā Austrālijā nonāks 508 PHEV versija.
Kā ir braukt? 8/10
Peugeot savu sportisko izskatu papildina ar pievilcīgu un izsmalcinātu braukšanas pieredzi. Man patīk sportiskā stāja, ērti sēdekļi un foršs paneļa izkārtojums, taču ātrās aizmugures dizains nedaudz ierobežo redzamību uz aizmuguri.
Stūre ir ātra un atsaucīga, ar vairākiem pilniem pagriezieniem un viegliem atgriezeniskās saites regulējumiem, piešķirot 508 mierīgu, bet brīžiem raustošu raksturu.
Tas ievērojami izlīdzinās, paātrinoties, un acīmredzamais ieguvums zemā ātrumā ir nesāpīga stāvēšana.
Brauciens ir lielisks, pateicoties lieliskajiem amortizatoriem un saprātīga izmēra sakausējumiem. Es atzinīgi vērtēju zīmolu par to, ka tas pretojas vēlmei uzstādīt 20 collu riteņus šim dizainera auto, jo tas palīdz tai radīt komfortablu sajūtu uz atklāta ceļa.
Stūre ir ātra un atsaucīga, ar vairākiem pagriezieniem, lai bloķētu un apgaismotu atgriezenisko saiti (Attēls: Toms Vaits).
Mani pastāvīgi pārsteidza tas, kā vienkārši tika izfiltrēti skarbāki izciļņi un nelīdzenumi, un salona trokšņa līmenis ir lielisks.
Dzinējs izskatās izsmalcināts un atsaucīgs, taču tā jauda ir tik tikko pietiekama 508. gadam. Lai gan 8.1–0 km/h 100 sekunžu ātrums uz papīra nešķiet pārāk slikts, jaudas padevē ir kaut kas nesteidzīgs pat atsaucīgākajā Sport režīmā.
Tas atkal saskan ar domu, ka 508 ir vairāk tūrisma, nevis sporta auto.
Pārnesumkārbai, kas ir tradicionāls griezes momenta pārveidotājs, nav problēmu ar nepārtraukti mainīgu transmisiju un dubultsajūgu, un, lai gan tā darbojas vienmērīgi un bez satraukuma, jūs varat to noķert ar ātruma nokavēšanos. un retos gadījumos paķēra nepareizo rīku.
Tomēr kopumā šķiet, ka automāts šai mašīnai ir piemērots. Piedāvātā jauda nav pietiekama, lai attaisnotu dubultsajūgu, un CVT padarītu pieredzi blāvi.
Vadība ar intensīvāku braukšanu nostāda šo automašīnu savā vietā. Lai gan jums nav jaudas pārpalikuma, tas absorbē pagriezienus, vienlaikus saglabājot ērtu, kontrolētu un izsmalcinātu neatkarīgi no tā, ko es to daru.
Tas, bez šaubām, ir saistīts ar regulējamiem amortizatoriem, garo riteņu bāzi un Pilot Sport riepām.
508 pamatoti ieņem savu vietu kā zīmola flagmanis ar luksusa automašīnas izsmalcinātību un vadāmību, lai gan solītā veiktspēja atpaliek no tā izcilā snieguma. Bet, ņemot vērā tā daļēji augstākās kvalitātes pozīciju tirgū, tas ir naudas vērts.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
5 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
Atrodoties 508 klāsta augšgalā starptautiskajos tirgos, 508 GT Austrālijā ir aprīkots ar pilnu aktīvās drošības aprīkojuma klāstu.
Iekļauta automātiska avārijas bremzēšana pie ātruma uz šosejas ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēma ar brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, aklās zonas uzraudzība ar aizmugures šķērsvirziena brīdinājumu, ceļa zīmju atpazīšana un adaptīvā kruīza kontrole, kas pat ļaus jums izvēlēties vēlamo novietojumu joslā.
Šīs funkcijas papildina standarta komplekts, kurā ietilpst seši drošības spilveni, trīs augšējās saites stiprinājuma punkti un divi ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājuma punkti, kā arī standarta elektroniskās bremzes, stabilitātes kontrole un vilces kontrole, lai sasniegtu augstāko piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējumu, kas piešķirts 2019. gads.
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
Peugeot nodrošina saviem vieglajiem automobiļiem konkurētspējīgu piecu gadu garantiju ar neierobežotu nobraukumu, tāpat kā lielākajai daļai tā populārāko konkurentu.
Peugeot saviem vieglajiem automobiļiem nodrošina konkurētspējīgu piecu gadu garantiju bez nobraukuma ierobežojuma (Attēls: Toms Vaits).
508 ir nepieciešama apkope ik pēc 12 mēnešiem vai 20,000 108,000 km, atkarībā no tā, kas tiek izpildīts pirmais, un uz to attiecas Peugeot servisa cenu garantija, kas ir fiksētas cenas kalkulators, kas darbojas līdz deviņiem gadiem/XNUMX XNUMX km.
Problēma ir tā, ka tas nav lēts. Pirmais pakalpojums sākas ar skaidru piemaksu 606 USD apmērā, vidēji 678.80 USD gadā pirmos piecus gadus.
Tās tiešākos konkurentus ir ievērojami lētāk uzturēt, un Toyota Camry šeit ir vadošais modelis, maksājot tikai 220 USD par katru no jūsu pirmajiem četriem apmeklējumiem.
Spriedums
Šis nākamais brauciens tikai apstiprināja pārsvarā pozitīvās sajūtas, kas man bija pret šo automašīnu, kad tā tika izlaista 2019. gada beigās.
Tas izstaro unikālu stilu, tas ir pārsteidzoši praktisks, un tas ir fantastisks tālsatiksmes tūrisma auto ar uzticamu gaitu un vadāmību.
Man traģēdija ir fakts, ka šādai deklarētai automašīnai ir lemts dot ceļu kaut kādam SUV. Braucam uz Austrāliju, braucam!
