Peugeot 308 2021 apskats: GT-Line

Pagājušajā gadā aptuveni tajā pašā laikā man bija iespēja izmēģināt Peugeot 308 GT. Tā bija lieliska maza silta lūka, kas subjektīvi man ļoti patika.

Iedomājieties manu sašutumu, kad atklāju, ka Peugeot šogad ir pārtraucis bieži aizmirstā GT ražošanu, lai aizstātu to ar šeit redzamo automašīnu: 308 GT-Line.

Ārēji GT-Line izskatās gandrīz vienādi, taču jaudīgā GT četrcilindru dzinēja vietā tas iegūst parasto trīscilindru turbodzinēju, ko var redzēt arī zemākajā Allure versijā.

Vai šī jaunā GT-Line versija ar dusmīgu izskatu, bet mazāku jaudu nekā pamata Golf var mani iekarot tāpat kā tās siltā hečbeka priekštece? Lasiet tālāk, lai uzzinātu.

Peugeot 308 2020: GT Line ierobežots izdevums
Drošības vērtējums	-
motora tips	1.2 l turbo
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	5l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$26,600

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10

Kad GT vairs nav, GT-Line tagad ir Austrālijas 308. sērijas augšgalā. Aptuveni tāda paša izmēra kā Golf vai Ford Focus, pašreizējā 308 paaudze ir dejojusi ap cenu punktiem visā tās diezgan nemierīgajā sešu gadu vēsturē Austrālijā.

Tā cena ir 36,490 34,990 USD (uz ceļiem ar 20 110 USD), tas noteikti ir krietni mazāks par budžetu, hečbeka tirgū tas ir aptuveni 34,990 34,490 USD, konkurējot ar tādiem kā VW Golf 30 35,590TSI Highline (XNUMX XNUMX XNUMX USD), Ford Focus Titanium (XNUMXXNUMX USD) . vai Hyundai iXNUMX N-Line Premium (XNUMXXNUMX USD).

Peugeot savulaik izmēģināja budžeta iespēju ar sākuma līmeņa opcijām, piemēram, Access un pašreizējo Allure, stratēģiju, kas nepārprotami nepirka franču zīmolu daudz vairāk kā nišu Austrālijas tirgū.

Krāšņā "Ultimate Red" krāsa, ko valkāja mūsu testa automašīna, maksā 1050 USD.

No otras puses, neskaitot VW Golf un premium markas, citiem Eiropas konkurentiem, piemēram, Renault, Skoda un Ford Focus, pēdējos gados ir bijis grūti panākt ievērojamu ietekmi.

Aprīkojuma līmenis Peugeot ir labs, lai vai kā. Komplektā ietilpst iespaidīgie 18 collu vieglmetāla diski, kas man patika GT, 9.7 collu multivides skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto savienojumu, kā arī iebūvēta navigācija un DAB digitālais radio, pilns LED priekšējais apgaismojums, sportisks korpuss. komplekts (vizuāli gandrīz identisks GT), stūre ar ādas apdari, auduma sēdekļi ar unikālu GT-Line rakstu, krāsains displejs uz vadītāja paneļa, spiedpogas aizdedze ar bezatslēgas ieeju un panorāmas jumta lūka, kas gandrīz sasniedz. automašīnas garums.

Ir arī pienācīgs drošības komplekts, kas tiks apskatīts vēlāk šajā pārskatā.

Komplekts nav slikts, taču tam trūkst dažu uzlaboto funkciju, ko mēs redzam no konkurentiem par šo cenu, piemēram, bezvadu tālruņu uzlāde, hologrāfiskie displeji, digitālās informācijas paneļu kopas un pat pamata lietas, piemēram, pilna ādas salona apdare. un stūres pastiprinātājs. regulējami sēdekļi.

Ak, un krāšņā "Ultimate Red" krāsa, ko valkāja mūsu testa automašīna, maksā 1050 USD. "Magnetic Blue" (vienīgā cita krāsa, ko es apsvērtu šai iekārtai) ir nedaudz lētāka par 690 USD.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Tas pasaka tik daudz par šīs automašīnas lielisko dizainu, ka nevar teikt, ka šī paaudze ir vecāka par pieciem gadiem. Joprojām izskatoties tikpat moderns kā jebkad, 308 ir vienkāršas klasiskās hečbeka līnijas, ko akcentē nežēlīgs hroma akcents (skatiet, ko es tur darīju?) un lieli divu toņu vieglmetāla diski, kas patiešām piepilda šīs riteņu arkas.

LED aizmugurējie lukturi, kuriem tagad ir progresīvi indikatori un sudraba svītra, kas ierāmē visu sānu loga profilu, papildina izskatu.

Atkal, tas ir vienkāršs, bet izteikti eiropeisks savā pievilcībā.

308 ir vienkāršas un klasiskas hečbeka līnijas.

Interjers aizved dizainu uz unikālām, taču pretrunīgām vietām. Man patīk uz vadītāju orientētais reljefs novilktā paneļa dizainā, kurā ir daži ļoti gaumīgi pielietoti hroma akcenti un mīksta pieskāriena virsmas, taču tieši stūres rata pozīcija un vadītāja kopa atdala cilvēkus.

Man personīgi patīk. Man patīk mazā, bet izteikti kontūrētā stūre, veids, kā elementi atrodas dziļi, bet augstu virs paneļa, un to radītā sportiskā pozīcija.

Parunājiet ar manu kolēģi Ričardu Beriju (191cm/6'3"), un jūs redzēsiet dažus trūkumus. Piemēram, viņam ir jāizvēlas starp komfortu un to, ka riteņa augšdaļa bloķē instrumentu paneli. Tam vajadzētu būt kaitinošam.

Interjers aizved dizainu uz unikālām, taču pretrunīgām vietām.

Ja esat mans augums (182 cm/6'0"), jums nebūs problēmu. Es tikai vēlos, jo īpaši par šo cenu, lai tam būtu jauns, foršs digitālās paneļa dizains, piemēram, lielākajam 508.

Arī iekšpusē 308 ir ērts ar mīksta pieskāriena plastmasu un ādas apdari, kas stiepjas no paneļa līdz durvju kartēm un viduskonsolei.

Ekrāns ir liels un iespaidīgs informācijas paneļa centrā, un man ļoti patika, kā Peugeot savu balti zili sarkano rakstu ievietoja sēdekļa dizaina centrā.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Kaitinoši, viens no šī vienkāršotā, bet futūristiskā salona dizaina trūkumiem ir acīmredzamais uzglabāšanas vietas trūkums.

Priekšējie pasažieri saņem seklas durvju kārbas ar nelielu pudeļu turētāju, niecīgu cimdu nodalījumu un viduskonsoles atvilktni, kā arī dīvainu, vientuļo glāžu turētāju, kas iebūvēts centrālajā konsolē, kas ir mazs (tik tikko tur lielu kafijas tasi) un kuram ir neērti piekļūt.

Viens no šī vienkāršotā, bet futūristiskā salona dizaina trūkumiem ir milzīgais uzglabāšanas vietas trūkums.

Nepieciešama vieta klēpjdatoram vai planšetdatoram vai kaut kam lielākam par tālruni? Man šķiet, ka vienmēr ir aizmugurējais sēdeklis.

Kas attiecas uz aizmugurējo sēdekli, skaistā sēdekļa apdare un durvju kartes sniedzas līdz pat aizmugurei, kas ir jauks 308 dizaina aspekts, taču atkal ir manāms uzglabāšanas vietas trūkums.

Katra sēdekļa aizmugurē ir kabatas, un katrās durvīs ir neliels pudeles turētājs, kā arī nolaižams roku balsts ar diviem maziem glāžu turētājiem. Regulējamu ventilācijas atveru nav, bet viduskonsoles aizmugurē ir viens USB ports.

Laba sēdekļu apdare un durvju kartes sniedzas aizmugurē.

Aizmugurējā sēdekļa izmērs ir normāls. Tam nav Golfa dizaina burvības. Aiz mana paša sēdekļa mani ceļgali ir iespiesti priekšējā sēdeklī, lai gan man ir pietiekami daudz vietas manām rokām un virs galvas.

Par laimi, 308 ir lielisks 435 litru bagāžnieks. Tas ir lielāks par Focus piedāvātajiem Golf 380L un 341L. Patiesībā Peugeot bagāžnieks ir līdzvērtīgs dažiem vidēja izmēra SUV, un tajā bija pietiekami daudz vietas manam parastajam aprīkojumam, kas glabājas blakus mūsu lielākajam 124 litru dzinējam. CarsGuide čemodāns.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

GT-Line ir tāds pats dzinējs kā mazākajam Allure, 1.2 litru trīscilindru benzīna agregāts ar turbokompresoru.

Tas rada mazāk nekā iespaidīgus 96 kW/230 Nm, taču stāstā ir vairāk nekā tikai skaitļi. Mēs to apskatīsim braukšanas sadaļā.

1.2 litru trīscilindru dzinējs ar turbokompresoru attīsta 96 kW/230 Nm jaudu.

Tas ir savienots pārī ar sešpakāpju (griezes momenta pārveidotāju) automātisko pārnesumkārbu (ražotājs Aisin). Skumji, ka vairs nevar dabūt astoņu pakāpju automātu, kas tika aprīkots ar 308 GT ar jaudīgāku četrcilindru dzinēju.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Tiek apgalvots, ka 308 GT-Line kombinētais degvielas patēriņš ir tikai 5.0 l/100 km. Izklausās ticami, ņemot vērā tā mazo dzinēju, taču jūsu nobraukums var atšķirties.

Manējie bija ļoti atšķirīgi. Pēc nedēļas ilgas braukšanas pilsētas vidē, mans Mopsis uzrādīja mazāk iespaidīgu datora rādījumu 8.5 l/100 km. Tomēr man patika braukt.

308 ir nepieciešams vidējas kvalitātes bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95, un tam ir 53 litru degvielas tvertne, lai maksimālais teorētiskais nobraukums starp uzpildīšanas reizēm ir 1233 km. Lai veicas ar to.

Tam ir zems CO2 emisijas rādītājs 113g/km, lai atbilstu jaunākajām stingrajām Euro 6 prasībām vietējā tirgū.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Pašreizējam modelim 308 faktiski nav ANCAP vērtējuma, jo 2014. gada piecu zvaigžņu vērtējums attiecas tikai uz dīzeļdegvielas iespējām, kuras tagad ir pārtrauktas.

Neatkarīgi no tā, 308 tagad ir konkurētspējīga aktīvās drošības pakete, kas sastāv no automātiskas avārijas bremzēšanas (darbojas no 0 līdz 140 km/h un nosaka gājējus un velosipēdistus), joslas saglabāšanas palīgsistēmu ar brīdinājumu par joslu novirzīšanu, aklās zonas uzraudzības zonām, ceļa zīmju atpazīšanu un vadītāju. uzmanības kontrole. trauksme. 308 nav aizmugures šķērssatiksmes brīdinājuma vai adaptīvā kruīza.

Papildus šīm funkcijām ir seši gaisa spilveni, paredzams stabilizācijas sistēmu komplekts, bremzes un vilces kontrole.

308 ir divi ISOFIX enkura punkti un trīs augšējās stiprinājuma punkti bērnu sēdeklīšiem otrajā rindā.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Peugeot piedāvā konkurētspējīgu piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju kopā ar saviem lielākajiem konkurentiem, tostarp VW un Ford.

Pakalpojumu cenas ir fiksētas arī garantijas darbības laikā, un katriem 12 mēnešiem/15,000 391 km servisa izmaksas ir no 629 līdz 500.80 USD, vidēji XNUMX USD gadā. Šie pakalpojumi nebūt nav lēti, taču tie sola ietvert lielāko daļu piegāžu.

Kā ir braukt? 8/10

Varu droši teikt, ka 308 ir tik labi vadāms, kā izskatās. Neraugoties uz vidēji izklausītajiem jaudas rādītājiem, 308 jūtas spēcīgāks nekā tā jaudīgākais sāncensis VW Golf.

Maksimālais griezes moments 230 Nm ir pieejams pie zemiem 1750 apgr./min., kas nodrošina labu vilkmes daļu pēc sākotnējās turbo aizkavēšanās sekundes, taču 308 īstā īpašība ir tā nelielais svars – 1122 kg.

Tas rada peldēšanas sajūtu gan paātrinot, gan izbraucot līkumus, kas ir vienkārši jautri. Trīscilindru dzinējs rada tālu, bet patīkamu grants dārdoņu, un sešpakāpju transmisija, lai arī nav tik zibenīga kā divu sajūgu VW grupa, pārliecinoši un mērķtiecīgi stumjas uz priekšu.

Brauciens kopumā ir stingrs, ar šķietami ļoti maz braucienu, taču tas mani pastāvīgi ir pārsteidzis ar savu piedodošo raksturu dažos sliktākajos ceļa nelīdzenumos. Tas ir zelta vidusceļš – cietības virzienā, bet nekā ekstrēma.

Iespaidīgs ir arī relatīvais klusums salonā, jo dzinējs lielāko daļu laika gandrīz klusē, un ceļa troksnis patiešām kļūst skaļāks, braucot ar ātrumu virs 80 km/h.

Stūre ir tieša un atsaucīga, nodrošinot precīzu jumta lūkas vadību. Šī sajūta ir pastiprināta sporta režīmā, kas padara attiecību stingrāku un, protams, liek ciparnīcai mirdzēt sarkanā krāsā.

Lai gan tas ir vairāk kā autovadītāja automašīna nekā vairums, tas joprojām cieš no kaitinošiem turbo lag momentiem, ko vēl vairāk pastiprina pārāk ģeniālā "stop-start" sistēma, kas nereti izslēdz dzinēju neērtos brīžos, samazinot ātrumu.

Arī tas kaut kā alkst pēc lielākas jaudas, it īpaši ar savu labi ieeļļoto braucienu, taču šis kuģis šogad kuģoja ar savu vecāko GT brāli.

Spriedums

Es mīlu šo automašīnu. Tas izskatās fantastiski un pārsteigs jūs ar savu izsmalcināto, taču sportisko braukšanas stilu, kas atklāj skaitļus un vecumu.

Baidos, ka augstās cenas to atšķir no dārgākiem konkurentiem, kas galu galā liks tam iestrēgt savā dīvainajā franču nišā.