APSKATS: Nissan Leaf 2 - atsauksmes un iespaidi no Electrek portāla. VĒRTĒJUMS: Labs pirkums, labāks par Ioniq Electric.

Electrek tika dota iespēja izmēģināt Nissan Leaf II pirms tā pirmizrādes. Automašīna saņēma ļoti labus vērtējumus, un, pēc žurnālistu domām, jaunais Nissan Leaf uzvar Leaf duelī pret Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: testa portāls Electrek

Nissan apraksta automašīnu kā "2. paaudzes elektrisko", savukārt vecā Leaf un lielākā daļa tirgū esošo automašīnu ir "1. paaudzes automašīnas", sacīja reportieri. Jaunā Leaf mērķis ir aizpildīt plaisu starp Tesla pirmās paaudzes transportlīdzekļiem. Jaunajā Leaf jāiekļauj viss, ko Nissan ir iemācījies septiņos gados kopš iepriekšējās automašīnas pirmizrādes.

Akumulators un diapazons

Nissan Leaf II akumulatora jauda ir 40 kilovatstundas (kWh), taču tas ir tikai par 14-18 kilogramiem smagāks nekā iepriekšējās paaudzes auto. Oficiālie EPA pētījuma rezultāti par transportlīdzekļa darbības rādiusu vēl nav zināmi, taču Nissan paredz, ka tas būs aptuveni 241 km. - un "Electrek" žurnālistiem radās iespaids, ka tā tas tiešām ir.

> 10 Baušļi braukšanai ar elektromobili [un ne tikai]

Jauns testa brauciena laikā Nissan Leaf patērēja 14,8 kilovatstundas uz 100 kilometriem., bez kondicioniera, bet ar četriem pasažieriem salonā. Portāls salīdzināja automašīnu ar Hyundai Ioniq Electric, kas piedāvā vēl mazāku enerģijas patēriņu: 12,4 kWh / 100 km.

Ja Nissan Leaf 2 uzlādētu poļu mājā, 100 kilometru brauciens izmaksātu aptuveni 8,9 zlotus. Atbilst degvielas patēriņam 1,9 l / 100 km. Tomēr tas bija ļoti ekonomisks brauciens. Pat Nissan vīrietis bija pārsteigts par Electrek žurnālista prasmēm.

Jaunas funkcijas

Žurnālists uzteica e-Pedal funkciju - paātrinājumu un bremzēšanu ar vienu pedāli: gāzi, kas padara braukšanu pa līkumotu ceļu patīkamāku. Viņš bija arī patīkami pārsteigts par automašīnas lielāku jaudu: jaunajam Leaf, paātrinoties pat virs 95 km/h, jauda šķita liela, savukārt vecākajai mašīnas versijai problēmas sākās no aptuveni 65 km/h.

Saskaņā ar Electrek pārstāvja teikto, Nissan Leaf darbojās labāk nekā Hyundai Ioniq Electric. Bateriju atrašanās vieta ļoti palīdzēja: abām automašīnām ir priekšpiedziņa, bet Ioniq Electric aizmugurē ir akumulators, bet vidū jaunais Leaf..

> Vācija ir atklājusi programmatūru, kas vilto izplūdes gāzu emisijas automašīnā BMW 320d

interjers

Jaunā Leaf interjers ir modernāks un ērtāks nekā iepriekšējā auto versijā, lai gan pats instrumentu panelis ar pogām tam šķita nedaudz novecojis. Negatīvā puse bija stūres attāluma regulēšanas trūkums, kā arī slikti funkcionējošais skārienekrāns un vecais interfeiss.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL — Braukšanas pieredzes lapa (2018) pakalpojumā YouTube

ProPILOT - ātruma un joslas saglabāšanas funkcija -, pēc žurnālista domām, funkcionē ļoti labi, lai gan tā aktivizēšana ir nedaudz sarežģīta. Turklāt rokas sensori uz stūres nekonstatē brīvi karājošas rokas, kas agrāk vai vēlāk izraisa trauksmi.

Kopsavilkums – Nissan Leaf «40 kWh» pret Hyundai Ioniq Electric

Tādējādi jaunais Leaf tika atzīts par labāku nekā Ioniq Electric. Atšķirība bija neliela, taču Nissan pirkuma rentabilitāte bija augstāka, neskatoties uz nedaudz augstāku cenu. Auto uzvarēja, pateicoties tā 40 kWh akumulatoram, labai vadāmībai un daudzām jaunām tehnoloģijām, lai padarītu braukšanu patīkamāku.

Tas jūs varētu interesēt: