IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 eļļas apskats

4.8 Klientu vērtējums 28 atsauksmes Lasīt atsauksmes Raksturojums 1000 rub par 1l. 0w-20 ziemas japāņu viskozitātei 0W-20 API SN ACEA - Tešanas punkts -41°C Dinamiskā viskozitāte CSS - Kinemātiskā viskozitāte pie 100°C 8,13 mm2/s

Lieliska japāņu eļļa, ko iesaka lielākie ražotāji. Daži Japānas automašīnu ražotāji to izmanto kā savu pirmo pildvielu, kas liecina par tā augsto kvalitāti. Eļļa izgatavota, pievienojot organisko molibdēnu, veido spēcīgu plēvi uz visām daļām, labi aizsargā dzinēju un taupa degvielu. Eļļa ir laba, parunāsim par to sīkāk.

Par ražotāju IDEMITSU

Japānas uzņēmums ar gadsimtu senu vēsturi. Tā ir viena no pasaules desmit lielākajām smērvielu ražotājiem pēc izmēra un ražošanas jaudas, savukārt Japānā tā ir tikai otrā lielākā naftas ķīmijas rūpnīca, pirmajā vietā ir Nippon Oil. Pasaulē ir aptuveni 80 filiāles, tostarp filiāle Krievijā, kas atvērta 2010. gadā. 40% automašīnu, kas izbrauc no Japānas konveijeriem, ir piepildītas ar Idemitsu eļļu.

Ražotāja motoreļļas ir sadalītas divās līnijās – Idemitsu un Zepro, tajās ietilpst dažādas viskozitātes sintētiskās, pussintētiskās un minerāleļļas. Visi no tiem ir ražoti, izmantojot modernas tehnoloģijas un pievienojot nekaitīgas piedevas. Lielāko daļu klāsta veido hidrokrekinga eļļas, kas uz iepakojuma marķētas ar vārdu Minerāls. Ideāli piemērots dzinējiem ar lielu nobraukumu, atjauno tā iekšējo metāla daļu. Sintētika ir apzīmēta ar Zepro, Touring gf, sn. Tie ir produkti moderniem dzinējiem, kas darbojas ar lielu slodzi.

Īpaši iesaku japāņu dīzeļdzinēju īpašniekiem tuvāk apskatīt šo eļļu, jo tieši tā tiek ražota pēc DH-1 standarta - japāņu dīzeļdegvielas kvalitātes prasībām, kas neatbilst Amerikas API standartiem. Augšējais eļļas skrāpja gredzens japāņu dīzeļiem atrodas zemāk nekā to Amerikas un Eiropas kolēģiem, tāpēc eļļa nesasilst līdz tādai pašai temperatūrai. Japāņi paredzēja šo faktu un palielināja eļļas tīrīšanas līdzekļus zemā temperatūrā. API standarti arī neparedz vārstu laika funkcijas Japānā ražotajiem dīzeļdzinējiem, tāpēc 1994. gadā Japāna ieviesa savu DH-1 standartu.

Tagad pārdošanā ir ļoti maz Japānas ražotāja viltojumu. Galvenais iemesls tam ir tas, ka oriģinālā eļļa tiek pildīta metāla traukos, tikai dažas preces sortimentā tiek pārdotas plastmasas. Viltotu izstrādājumu ražotājiem ir neizdevīgi izmantot šo materiālu kā konteineru. Otrs iemesls ir tas, ka eļļas Krievijas tirgū parādījās ne tik sen, un tāpēc tās vēl nav sasniegušas mērķauditoriju. Tomēr rakstā es runāšu arī par to, kā atšķirt oriģinālo japāņu eļļu no viltotas.

Vispārīgs pārskats par eļļu un tās īpašībām

Sintētiskā eļļa, kas īpaši izstrādāta mūsdienu vieglo automašīnu četrtaktu benzīna dzinējiem. Viskozitātes pakāpe ļauj to izmantot ļoti zemā temperatūrā.

Tas atšķiras no analogiem ar augstu viskozitātes indeksu, ko uzņēmums sasniedz, izmantojot savu tehnoloģiju VHVI + eļļu ražošanai. Sastāvam pievienots organiskais molibdēns MoDTC, tas uzlabo pretberzes īpašības. Parasti šīs klases eļļām tiek pievienots molibdēna disulfīds, japāņu ražotājs izvēlējās organisko variantu, jo tas izšķīst smērvielā un ātri sasniedz visas daļas, tas ir īpaši svarīgi ļoti noslogotiem elementiem.

Eļļas nosaukumā nez kāpēc ir saīsinājums Eco, tā ir ļoti videi draudzīga: ietaupa degvielu līdz pat 4%, skaitlis ir atkarīgs no dzinēja veida un stāvokļa. Vēl viens vārds nosaukumā - Zepro, norāda, ka eļļa pieder augstākajam kvalitātes līmenim, dažos aspektos pat pārspēj galvenos šai klasei raksturīgos rādītājus.

Smērviela ir sintētiskas izcelsmes, bāze iegūta izmantojot hidrokrekinga tehnoloģiju, kā rezultātā eļļa ir tīra, maksimāli brīva no sēra, slāpekļa un hlora, kas padara to saderīgu ar sadzīves degvielu ar augstu sēra saturu.

Eļļu izmanto pirmajai uzpildei un to iesaka gandrīz visi Japānas autoražotāji, piemērota modernākajiem dzinējiem, ekonomiska, ar augstu jaudas blīvumu un videi draudzīga. Var ieliet vieglajās automašīnās, minivenos, apvidus auto un mazos komerctransportos.

Tehniskie dati, saskaņojumi, specifikācijas

Atbilst klasei	Apzīmējuma skaidrojums
API sērijas numurs;	SN ir bijis automobiļu eļļu kvalitātes standarts kopš 2010. gada. Šīs ir jaunākās stingrās prasības, SN sertificētas eļļas var izmantot visos modernās paaudzes benzīna dzinējos, kas ražoti 2010. gadā. CF ir kvalitātes standarts dīzeļdzinējiem, kas ieviests 1994. gadā. Eļļas apvidus transportlīdzekļiem, dzinējiem ar atsevišķu iesmidzināšanu, tostarp tiem, kas darbojas ar degvielu ar sēra saturu 0,5% no svara un vairāk. Aizstāj CD eļļas.
ASEA;	Eļļu klasifikācija pēc ACEA. Līdz 2004. gadam bija 2 klases. A ir benzīnam, B ir dīzeļdegvielai. Pēc tam tika apvienoti A1/B1, A3/B3, A3/B4 un A5/B5. Jo augstāks ir ACEA kategorijas numurs, jo stingrāk eļļa atbilst prasībām.

Laboratorijas testi

Indekss	Vienības cena
Viskozitātes pakāpe	0W-20
ASTM krāsa	Tan
Blīvums 15 ° C temperatūrā	0,8460 g / cm3
Uzliesmošanas punkts	226 ° C
Kinemātiskā viskozitāte pie 40 ℃	36,41 mm² / s
Kinemātiskā viskozitāte pie 100 ℃	8 mm²/s
Sasalšanas punkts	-54°C
viskozitātes indekss	214
Galvenais numurs	8,8 mg KOH/g
Skābes numurs	2,0 mg KOH/g
Iztvaikošana (pie 93,0 °C)	10-0% svara
Viskozitāte pie 150 ℃ un lielas bīdes, HTHS	2,64 mPa s
Dinamiskā viskozitāte CCS pie -35°C	4050 mPa*s
Sulfātpelnu saturs	1,04%
Vara plāksnes korozija (3 stundas pie 100°C)	1 (1A)
NOAK	12,2%
API apstiprinājums	Sērijas numurs
ACEA apstiprinājums	Sākot no
Sēra saturs	0,328%
Furjē IR spektrs	VHVI hidrokrekings

Apstiprinājumi IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20

• API sērijas numurs
• ILSAC GF-5

Izlaiduma forma un raksti

• 3583001 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 1л
• 3583004 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 4л
• 3583020 IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 20л
• 3583200IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 208л

Testa rezultāti

Saskaņā ar analīžu rezultātiem izrādījās, ka tā ir augstas kvalitātes eļļa, kas satur lielu daudzumu molibdēna, tas ir, tā lieliski eļļos, ​​nodrošinot augstu aizsardzību un degvielas ekonomiju. Viskozitāte ir diezgan zema pat šai zemās viskozitātes pakāpei, kas nozīmē, ka tā būs visekonomiskākā starp konkurentiem. Lieliska veiktspēja zemā temperatūrā gan dinamiskās viskozitātes, gan iesūkšanās punkta ziņā. Šī eļļa ir piemērota pat aukstajiem ziemeļiem, iztur dzelzi līdz -40.

Eļļai ir ļoti augsts viskozitātes indekss - 214, sporta eļļas var lepoties ar šādiem rādītājiem, tas ir, tā ir piemērota lielām slodzēm un jaudīgiem dzinējiem. Runājot par sārmu, labs rādītājs, nevis augstākais, bet normāls, tiek izskalots un nedarbosies visu ieteicamo ciklu. Sulfātpelnu saturs ir diezgan augsts, bet piedevu iepakojums arī ir eļļains, līdz ar to arī augsts pelnu saturs. Sēra arī ir daudz, taču šeit savu lomu nospēlēja arī piedevu iepakojums, kas kopumā atbilst ILSAC GF-5 standartam. Turklāt mums ir diezgan zems NOACK, tas nepazudīs.

Priekšrocības

• Veido stabilu eļļas plēvi, kas saglabājas augstā temperatūrā.
• Tiek izmantota tīra bāzes eļļa. Lai gan ir eļļas ar zemāku sēra saturu, šis paraugs ir ļoti labs un viegli darbojas ar mūsu degvielu.
• Degvielas ekonomija, klusa dzinēja darbība, pateicoties sastāvā esošajam organiskajam molibdēnam.
• Zems sasalšanas punkts.
• Novērš rūsas veidošanos dzinējā.

Defekti

• Nav atrasts

Spriedums

Nobeigumā varu teikt, ka šis tiešām ir ļoti kvalitatīvs produkts ar zemu viskozitāti, ne velti šo eļļu Yandex tirgū dēvē par "pircēja izvēli". Tam nav autoražotāju vērtējumu, taču ir divas galvenās vispārējās pielaides, kurām šo eļļu var izmantot lielākajai daļai Japānas, Amerikas un Korejas dzinēju, tā labi kombinējas ar katalizatoriem, nedaudz pārsniedz ILSAC GF-5 pelnu satura standartu, par 0,04%, bet tas nav kritisks, visticamāk, neliela mērījuma kļūda. Patiesi izcils zemas viskozitātes produkts, kuram tikai daži var līdzināties veiktspējas ziņā. Tas ir pieejams arī metāla traukos, kurus ir grūtāk viltot. Lai gan tie visi ir viltoti.

Kā atšķirt viltojumu

Ražotāja eļļa tiek pildīta divu veidu iepakojumos: plastmasas un metāla, lielākā daļa preču ir metāla iepakojumā, ko mēs vispirms apsvērsim. Viltotu izstrādājumu ražotājiem ir neizdevīgi saviem izstrādājumiem izgatavot metāla taras, tādēļ, ja jums “paveicas” iegādāties viltotus izstrādājumus metāla traukos, tad visticamāk tiks aizpildīts ar oriģinālu. Viltojumu ražotāji degvielas uzpildes stacijās izpērk konteinerus, atkal ielej tajā eļļu, un šajā gadījumā viltojumu var atšķirt tikai pēc dažām nelielām zīmēm, galvenokārt pēc vāka.

Vāks oriģinālā ir balts, papildināts ar garu caurspīdīgu mēlīti, šķiet uzlikts virsū un nospiests, nav redzami padziļinājumi un spraugas starp to un konteineru. Cieši pielīp pie trauka un nekustas ne par centimetru. Pati mēle ir blīva, neliecas un nenokarājas.

Oriģinālais korķis no viltus atšķiras ar uz tā uzdrukātā teksta kvalitāti, piemēram, ņemiet vērā vienu no uz tā esošajiem hieroglifiem.

Palielinot attēlu, jūs varat redzēt atšķirību.

Vēl viena atšķirība ir spraugas uz vāka, viltojumiem, kurus var pasūtīt jebkurā Ķīnas veikalā, ir dubultās spraugas, tās nav uz oriģināla.

Apsveriet arī, kā izskatās oriģinālais metāla konteiners:

1. Virsma ir pilnīgi jauna, bez lieliem bojājumiem, skrāpējumiem vai iespiedumiem. Pat oriģināls nav pasargāts no bojājumiem transportēšanas laikā, taču, godīgi sakot, lietošana vairumā gadījumu būs pamanāma uzreiz.
2. Zīmējumu uzklāšanai izmanto lāzeru un neko citu, ja paļaujas tikai uz taustes sajūtām, aizver acis, tad virsma ir absolūti gluda, uz tās nav jūtami uzraksti.
3. Pati virsma ir gluda, tai ir spīdīgs metālisks spīdums.
4. Ir tikai viena lipīga šuve, tā ir gandrīz neredzama.
5. Bļodas apakšdaļa un augšdaļa ir sametinātas, marķējums ir ļoti vienmērīgs un skaidrs. Zemāk ir melnas svītras no laivas ejas gar konveijeru.
6. Rokturis ir izgatavots no viena bieza materiāla gabala, kas metināts trīs punktos.

Tagad pāriesim pie plastmasas iepakojuma, kas daudz biežāk tiek viltots. Konteineram tiek piemērots partijas kods, kas tiek dekodēts šādi:

1. Pirmais cipars ir izdošanas gads. 38SU00488G — izlaists 2013. gadā.
2. Otrais ir mēnesis, no 1 līdz 9 katrs cipars atbilst mēnesim, pēdējie trīs kalendārie mēneši: X - oktobris, Y - novembris, Z - decembris. Mūsu gadījumā 38SU00488G ir izlaišanas augusts.

Zīmola nosaukums ir uzdrukāts ļoti skaidri, malas nav izplūdušas. Tas attiecas gan uz konteinera priekšējo, gan aizmugurējo pusi.

Caurspīdīga skala eļļas līmeņa noteikšanai tiek izmantota tikai vienā pusē. Tas nedaudz sniedzas līdz konteinera augšdaļai.

Sākotnējā katla dibenā var būt daži trūkumi, un tādā gadījumā viltojums var izrādīties labāks un precīzāks par oriģinālu.

Korķis ar vienreizējo aizsarggredzenu, viltojumu ražotāju parastās metodes šajā gadījumā vairs nepalīdzēs.

Loksne ir sametināta ļoti cieši, nenāk nost, to var tikai caurdurt un sagriezt ar asu priekšmetu. Atverot fiksācijas gredzenu nedrīkst palikt vāciņā, oriģinālajās pudelēs tas iznāk un paliek pudelē, tas neattiecas tikai uz japāņiem, tā jāatver visas oriģinālās jebkura ražotāja eļļas.

Etiķete plāna, viegli plīst, zem polietilēna likts papīrs, etiķete saplēsta, bet nestaipās.

Video apskats