Обзор Maserati GranTurismo 2019: MC un GranCabrio Sport
saturs
Reti var atrast kaut ko, kas uzlabojas līdz ar vecumu, un pat vīns diez vai kļūs labāks pēc 10 gadu pavērsiena. Tādējādi izredzes uz panākumiem Maserati GranTurismo, kas tūlīt svinēs savu 12. gadadienu kopš pirmās parādīšanās Ženēvas autoizstādē, ir augstas.
Fakts, ka pārējais leģendārās trīsstūrveida žetonu klāsts tika atjaunināts un paplašināts pusi no šī perioda un pašreizējam Levante SUV vēl nav trīs gadus vecs, tikai izceļ GranTurismo kupejas un GranCabrio kabrioleta nosirmošos galvas ādu. To sakot, tas arī aizmirst, ka Mazda, kas atrodas cenu skalas lētākajā galā, tagad katru gadu atjauno lielāko daļu sava klāsta.
Tomēr lielā Grand Touring kupeja un kabriolets svinēja savu dzimšanas dienu pagājušajā gadā, kad modeļu klāsts tika pārveidots par Sport un MC (Maserati Corse) variantiem. Jūs izvēlēsities MC ar ventilējamo oglekļa šķiedras pārsegu, vertikālajām žaunām priekšējiem spārniem un pēc pasūtījuma izgatavotu aizmugurējo buferi ar centrālajiem izplūdes uzgaļiem. Visas šīs daļas atšķiras no versijām, kuras tās nomainīja, izņemot sānu žaunas, kas tika noņemtas no iepriekšējā MC Stradale.
Tie ir atjaunināti ne tikai stila dēļ: jaunās detaļas tagad atbilst jaunākajiem gājēju drošības noteikumiem, kā arī samazina pretestības koeficientu no 0.33 līdz 0.32.
Deguns un kopējās proporcijas nav novecojušas ne dienu, un tas noteikti ieies vēsturē kā viens no visu laiku izcilākajiem kupejas dizainiem, taču aizmugurējie lukturi man joprojām šķiet pārāk līdzīgi trešās paaudzes Impreza modelim.
Abos specifikāciju līmeņos tagad ir tas pats Ferrari būvētais 338 litru atmosfēriskais 520 kW/4.7 Nm V8 dzinējs un ZF sešpakāpju griezes momenta pārveidotāja automātiskā pārnesumkārba, kuras pēdējo variantu redzējām arī vēlīnā Ford Falcon.
Citas detaļu izmaiņas ietvēra pielāgotus priekšējo lukturu iekšējos elementus, jaunu un labāk integrētu atpakaļgaitas kameru, bet lielais jaunums iekšpusē bija to saskaņošana ar jaunākiem Maserati modeļiem ar jaunināšanu uz 8.4 collu multivides ekrānu ar Apple CarPlay un Android Auto saderību.
Viņi arī saņēma jaunu tradicionālo Maserati analogo pulksteni un Harmon Kardon audio sistēmu. Instrumentu panelis ir pārveidots ar mazāku skaitu pogu centrālajā konsolē un informācijas un izklaides sistēmai pievienotu dubultu rotējošu kontrolieri.
Tātad diezgan daudz detaļu, lai izceltu novecojošās skaistules, taču tai joprojām trūkst aktīvo drošības funkciju, ko esam pieraduši sagaidīt no jaunām automašīnām, un tāpat kā visiem Maserati, izņemot Ghibli, tam nav ANCAP drošības vērtējuma. vai pat EuroNCAP.
Turklāt ir pagājuši vairāk nekā trīs gadi, kopš esam nobaudījuši GranTurismo, un vairāk nekā septiņi gadi starp GranCabrio dzērieniem, tāpēc mēs izmantojām iespēju atkārtoti apskatīt vienu no labākajiem dizainiem kopš hroma bufera laikmeta pagājušās nedēļas Maserati Ultimate Drive Day Experience. Sidneja.
Tas varētu izklausīties pēc iespējas noberzt paneļus ar pašu Fangio, un realitāte nav tik tālu, it īpaši ņemot vērā, ka tas dalībniekiem nemaksā ne santīma. Tomēr ir viens nozvejas, tas ir tikai ar ielūgumu, bet jebkurš jauns Maserati īpašnieks ir sarakstā, un tas notiek daļēji regulāri.
Šis pasākums tika rīkots ātrā tempā Sidnejas motosporta parkā un sniedza iespēju izbraukt visu Maserati klāstu ar ragavām, trasēm un bezceļiem, lai paplašinātu Levante īpašnieku acis. Tā kā mēs tik ilgi neesam redzējuši GranTurismo un GranCabrio, mēs nolēmām pievērsties attiecīgi $ 345,000 335,000 MC un $ XNUMX XNUMX Sport versijām.
Skidpan
Nav nekā patīkamāka kā aizmugures piedziņas auto ripināt ragavās. Punkts. Vismaz, ja runa ir par braukšanu.
Iemetiet gandrīz 400 XNUMX USD vērtu itāļu eksotiku, un tas ir rets scenārijs, par kuru jūs, visticamāk, pastāstīsit saviem mazbērniem.
Maserati uzbūvēja GranTurismo MC līdzās Quattroporte GTS GranLusso, ļaujot mums nogaršot atšķirību starp veco un jauno, diviem ļoti atšķirīgiem garenbāzes garumiem, bet vissvarīgāk ar atmosfērisko un dubulto turbo.
Aprakstot vienkāršu konusu apli ar ieslēgtiem vilces palīgierīcēm un droseļvārstu līdz grīdai, Quattroporte vienkārši gāja līdzi, saglabājot savu līniju. Šīs lietas ir tikai idiotu pierādījums.
Izslēdziet to visu un turiet pārnesumkārbu sekundē, un jūs varētu sagaidīt, ka garā 3171 mm garenbāze palīdzēs jums slīdēt kā liels lēns svārsts, taču turbo relatīvā nemainīgā jaudas padeve padara to pārsteidzoši grūti iestatīt pastāvīgai dreifēšanai. Protams, "olas čaumalas" pieeja droseļvārstam šeit būtu palīdzējusi, taču to ir grūti salikt, kad sarkanā migla ir nosēdusies.
Pārslēdzoties uz GranTurismo MC, mēs atkal izslēdzām visu vilces kontroli un saglabājām automašīnu otrajā vietā. Īsākā riteņu bāze parasti ir vairāk kairinoša šāda veida lietām, taču 2942 mm GranTurismos joprojām ir labs.
Lielākā atšķirība bija tā, ka otrajā pārnesumā jums bija mazs vidējā diapazona ņurdējums, padarot to vēl grūtāk iestatīt pastāvīgai dreifēšanai nekā Quattroporte.
Tomēr novietojiet to atpakaļ pirmajā vietā, un visi vecās skolas atmosfēriskās 7500 lineārās jaudas 4.7 apgr./min padara to pastāvīgi dreifējošu uz slapja betona, un man tas karājās viena apļa laikā.
Ņemot vērā, ka izvēlējāmies arī sporta režīmu, aktīvā izplūde palaida vaļā visu 460 itāļu zirgu skaņu, tāpēc, kā jau teicu, par šo pārbaudījumu kamanās droši vien uzzinās arī mani mazbērni.
trase
Trases elements izmantoja sākotnējo 3.93 km garo Gardner GP trases izkārtojumu, sniedzot mums piekļuvi Sidnejas motosporta parka ātrākajām vietām.
Es izbraucu cauri diviem Ghibli, Quattroporte un Levante, pirms efektīvi atgriezos laikā ar GranCabrio Sport un GranTurismo MC.
Jaunākie modeļi darbojas nevainojami, paredzami un klusi (it īpaši ar ķiveri), taču tie visi ir skaidri orientēti uz ceļu, un, visticamāk, tie pavadīs atlikušos 99.9% savas dzīves.
GranCabrio Sport jūtas nedaudz modrāks, pat ja tā atmosfēriskais dzinējs novērš jaunāko modeļu ar turbokompresoru radīto slaiduma sajūtu.
GranCabrio Sport jūtas nedaudz modrāks, pat ja tā atmosfēriskais dzinējs novērš jaunāko modeļu ar turbokompresoru radīto slaiduma sajūtu.
Tomēr GranTurismo MC šādos apstākļos jūtas labāk nekā jebkurš Maserati, jo ar tā vēl asāku balstiekārtas uzstādījumu GranCabrio salīdzinājumā ar to salīdzinājumam liek justies bezgaumīgi.
MC ir tāds, kas jūtas dzīvs un sniedz patiesu saviļņojumu līdz galam. Arī atbrīvotā izplūdes skaņa sporta režīmā ir daudz "tīrasiņu" nekā jaunākos modeļos.
Mēs netiecāmies pēc apļa laikiem, taču tas ir obligāti jāiegādājas, ja vēlaties laiku pa laikam izbraukt pa trasi, lai atbrīvotu viņu no pavadas.
Aizraušanās gadījumā atmosfēriskais V8 ir ar galvu un pleciem virs turbo, un vienīgais īstais kompromiss ir ierobežotie pārnesumu skaitļi un sešpakāpju automāta inteliģence. Ir grūti iedomāties, ka ikviena iecienītā astoņu ātrumu ZF agregāta jaunināšana bija pārāk liels inženierijas izaicinājums.
Aplūkojot katru no pašreizējiem Maserati modeļiem tuvplānā, ir gandarījums un uzmundrinoši atklāt, ka klāsta vecākie modeļi ir tie, kas šķiet patiesi eksotika — nevainojami dažos burvīgos un aizraujoši visos pareizajos.
Jaunie modeļi nepārprotami ir daudz labāk piemēroti ikdienas uzdevumiem un ir unikāla iespēja starp daudziem līdzīgiem augstākās kvalitātes vācu produktiem.
Taču, tā kā Maserati evolūcija turpinās straujā tempā un pielāgojas, iekļaujot elektriskos spēka piedziņas, ir grūti saprast, kā zīmols aizsargās šo galveno pieredzi, taču tas ir jādara.
Piezīme. CarsGuide šo pasākumu apmeklēja kā ražotāja viesis, nodrošinot transportu un ēdināšanu.
Vai šī automašīna ir viena vai otra? Pastāstiet mums, ko jūs domājat komentāru sadaļā zemāk.
