Maserati Ghibli 2021 apskats: trofeja
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
- Kā ir braukt? 8/10
- Spriedums
Maserati ir noteikta nozīme noteikta veida cilvēkiem. Kā teiks cilvēki, kas vada zīmolu Austrālijā, tā klienti ir cilvēki, kuri ir braukuši ar augstākās klases vācu automašīnām, bet vēlas kaut ko vairāk.
Viņi ir vecāki, gudrāki un, pats galvenais, bagātāki.
Lai gan ir viegli saskatīt Maserati seksīgā itāļu stila un grezni iekārtoto interjeru pievilcību, tie mani vienmēr ir pārsteiguši kā kreiseri, nevis slepkavas.
Atkal, tie ir paredzēti vecākam pircējam ar dāsnāku polsterējumu, padarot Trofeo līniju par dīvainu. Maserati saka, ka tās Trofeo emblēma, kas šeit parādīta uz tā Ghibli vidēja izmēra sedana, kas atrodas zem milzīgā Quattroporte limuzīna (un blakus otrai sērijā esošajai automašīnai, Levante SUV), ir saistīta ar "Ātrās braukšanas mākslu". ".
Un tas noteikti ir ātrs ar kolosālu V8 dzinēju, kas darbina aizmugurējos riteņus. Tas ir arī pilnīgi traks, grezns auto ar kāpurēdāja briesmoņa sirdi.
Tāpēc Maserati nolēma to laist klajā Sidnejas Motorsporta parkā, kur varējām redzēt, cik tas ir ātrs un traks.
Lielais jautājums ir kāpēc? Un varbūt kāds, jo grūti iedomāties, kam ar tik smagu šizofrēniju vajag vai vajag mašīnu.
| Maserati Ghibli 2021: priekšskatījums | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 3.8L |
| degvielas veids | Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 12.3l / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $211,500 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
Par 265,000 XNUMX USD ideja par "vērtību" kļūst par vēl vienu diskusiju objektu, taču jums tikai jāpaskatās uz Ghibli, lai saprastu, ka tas izskatās četras reizes dārgāks.
Arī interjers ir pārsteidzoši buduāram līdzīgs, ar oglekļa šķiedras apdari un pilngraudu Pieno Fiore pilngraudu ādu, “vislabāko, ko pasaule jebkad redzējusi”, kā mēdz teikt Maserati.
Varbūt vissvarīgākais ir tas, ka šo Trofeo sacīkšu versiju darbina Ferrari dzinējs; 3.8 litru divu turbo V8 ar 433 kW un 730 Nm (pirmo reizi redzams Ghibli), kas vada aizmugurējos riteņus tikai caur ierobežotas slīdes diferenciāli un astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu. Jūs saņemat arī ļoti labus, dārgus lāpstiņu pārslēdzējus.
Trofeo klāstu veido Ghibli, Quattroporte un Levante.
Runājot par to, Orione 21 collu alumīnija diski ir diezgan forši, lai gan atgādina Alfa Romeo automašīnas.
Ghibli Trofeo modeļiem ir Corsa vai Race poga smagai sportiskai braukšanai un palaišanas kontrole.
Ir arī MIA (Maserati Intelligent Assistant) ar diezgan lielu 10.1 collu augstas izšķirtspējas multivides ekrānu.
10.1 collu multivides ekrāns ir aprīkots ar Maserati Intelligent Assistant.
Iepriekš Ghibli izmantotā Active Driving Assist “braukšanas palīdzības funkcija” tagad var tikt aktivizēta uz pilsētas ceļiem un parastajām šosejām.
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10
Ghibli Trofeo ir pievilcīgi izskatīgs auto gandrīz no jebkura leņķa, ar patiesu gadījuma un klātbūtnes sajūtu tā degunā, gludu sānu profilu un ievērojami uzlabotu aizmuguri, kur priekšējie lukturi ir pārveidoti.
Trofeo īpašos pieskārienus nav iespējams nepamanīt, it īpaši no vadītāja sēdekļa, kur jūs skatāties tieši divās milzīgās nāsīs uz pārsega. Uz priekšējā kanāla un aizmugurējā nosūcēja ir oglekļa šķiedras elementi, kas piešķir automašīnai sportiskāku un mežonīgāku izskatu.
Ghibli Trofeo ir valdzinoši skaista automašīna.
Tomēr sarkanās detaļas uz ventilācijas atverēm katrā pusē izceļas, un zibens uz Maserati trijzaru emblēmas ir vēl viens jauks pieskāriens.
Interjers ir tikai īpašs un šķiet pat dārgāks nekā tas ir. Kopumā es atkārtoju, ka tas ir vilinoši. Itāļu stils vislabākajā veidā, un Ghibli ir Pelnrušķītes punkts klāstā, jo lielais brālis Quattroporte patiešām ir pārāk liels un Levante ir SUV.
Interjers ir iespaidīgi līdzīgs buduāram.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10
No vadītāja sēdekļa Trofeo Ghibli patiešām jūtas ietilpīgs, un, lai gan tas nav tik ietilpīgs aizmugurē kā Quattroporte, tajā ir pietiekami daudz vietas diviem pieaugušajiem vai pat trim maziem bērniem.
Vēlme piešķirt Ghibli sportisku izskatu ir radījusi stabilus, taču pārsteidzošus sēdekļus. Tie ir ērti, āda ir grezna, bet īstā sēdekļa atzveltne nemitīgi liek saprast, ka šis nav parasts Ghibli.
No vadītāja sēdekļa Trofeo Ghibli jūtas plašs.
Tomēr izmetiet to trasē, un sēdekļi jūtas pareizi, nodrošinot tiem nepieciešamo atbalstu.
Bagāžas telpa ir plaša — 500 litri, un Ghibli šķiet tāda veida automašīna, ar kuru jūs varētu uzņemt savu ģimeni, ja vien tas neradītu jums sajūtu, ka jūs pārāk lutinajat savus bērnus.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
Šī būs pēdējā reize, kad Maserati varēs izbaudīt īstu Ferrari dzinēju - 3.8 litru divu turbo V8 ar 433 kW un 730 Nm -, pirms tas pāriet uz elektrificētāku nākotni, taču tas noteikti iznāks ar skaļākiem blīkšķiem.
Satriecoši skaists V8, kas dzenā aizmugurējos riteņus, panāks kliedzošus 100 km/h 4.3 sekundēs (ātri, bet ne tik muļķīgi, lai gan šķiet vēl ātrāk) ceļā uz īstu itāļu maksimālo ātrumu 326 km/h. stunda
V8 ir savienota astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Mēs varam ziņot, ka tas paātrinās līdz 200 km/h nepārspējami viegli un tam ir neticams griezes moments.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
Maserati apgalvo, ka degvielas ekonomijas rādītājs ir nedaudz neprecīzs no 12.3 līdz 12.6 litriem uz 100 km, taču veiksmi tur nokļūt. Vēlme atvērt krānus un patiešām sakošļāt kādu degvielu būs nepārvarama.
Mēs esam braukuši ar to sacīkšu trasē, un tas viegli pārsniegtu 20 litrus uz 100 km, tāpēc mūsu testa skaitlis, iespējams, ir labāk nepateikts.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
Ghibli nav ANCAP vērtējuma, jo tas šeit nav pārbaudīts.
Trofeo Ghibli ir aprīkoti ar sešiem drošības spilveniem, aklās zonas noteikšanu, uz priekšu sadursmes brīdinājumu Plus, gājēju noteikšanas sistēmu, adaptīvo kruīza kontroli, joslas ieturēšanas palīgsistēmu, aktīvo autovadītāja palīgsistēmu un ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
Maserati piedāvā trīs gadu, neierobežotu nobraukuma garantiju, bet jūs varat iegādāties garantijas pagarinājumu uz 12 mēnešiem vai diviem gadiem un pat sestā vai septītā gada spēka piedziņas garantijas pagarinājumu.
Ja daudz, daudz lētākām japāņu un korejiešu automašīnām tiek piedāvāta septiņu vai pat 10 gadu garantija, tas ir tik tālu no tempa, ka tik ātrai automašīnai vajadzētu būt apkaunojošai. Un, ja jūs pērkat kaut ko itāļu, labāka un ilgāka garantija šķiet obligāta. Es sarunātu ar pārdošanu, lai viņi pievienotu piedāvājumu par ilgāku garantiju.
Maserati Trofeo emblēma apzīmē ekstrēmākās automašīnas, kas orientētas uz trasi.
Maserati saka, ka Ghibli pakalpojuma "aptuvenās izmaksas ir USD 2700.00 par pirmajiem trīs īpašumtiesību gadiem" ar apkopes grafiku ik pēc 20,000 12 km vai XNUMX mēnešiem (atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais).
Turklāt: "Lūdzu, ņemiet vērā, ka iepriekš minētais ir tikai orientējošs ražotāja galvenajam plānotajam apkopes grafikam un neietver nekādas izlietojamās preces, piemēram, riepas, bremzes utt., vai izplatītāja piemaksas, piemēram, vides nodevas utt.".
Kā ir braukt? 8/10
Mums paveicās Sidnejas Motorsport Park trasē izbraukt ar visiem trim Trofeo modeļiem – Ghibli, Levante un Quattroporte, kas patiešām ir vienīgais veids, kā pilnībā novērtēt automašīnas ar 8 kW aizmugurējo riteņu piedziņas Ferrari V433 dzinējiem.
Maserati vēlas norādīt, ka citi premium zīmoli nepiedāvā šāda veida ņurdēšanu savos aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos, patiesībā lielākā daļa no tiem pāriet uz visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, un šāds rotaļīguma līmenis ir patiess USP, viņš uzskata.
Fakts ir tāds, ka uzņēmums arī atzīst, ka tā klienti ir vecāki, gudrāki un bagātāki nekā vācu zīmoli.
Jo īpaši Trofeo klāsts ir patiesa niša nišā. Es iztēlojos Maserati pircējus mazliet mierīgus, bet stilīgus. Dzīves jaukāko lietu cienītāji, taču ne bezgaumīgi vai nekaunīgi par automašīnām, ar kurām viņi brauc.
Trofeo Ghibli pieredze ir labāka, nekā jūs varat iedomāties.
Un tomēr, atšķirībā no citiem Maserati, Trofeo ir uguni elpojoši zvēri, kas izklausās kā Troņu spēle pūķi. Skaidrs, ka ir cilvēki, kuriem patīk, ka viņu stilīgie itāļu sedani ir neprātīgi ātri un gatavi trasei. Un uzmundrinājumi par viņiem, jo, dīvainā kārtā, lai tik spēcīgi ietriektos šādam auto, Trofeo Ghibli bija tam patiešām gatavs.
Tā ir arī labāka izvēle, jo tas ir mazāk līdzīgs SUV nekā Levante SUV un mazāk muļķīgi garš un smags nekā Quattroporte.
Tā īsākā riteņu bāze un vieglākais svars padara to par jautrāko un vieglāko uz kājām, kad to mētājas. Mēs sasniedzām vieglu ātrumu 235 km/h priekšējā taisnē, pirms ieskrējām pirmajā pagriezienā krietni uz ziemeļiem no 160 km/h, un Ghibli vienkārši turējās cieši, pirms izmantoja savu griezes momentu, lai to iemestu nākamajā līkumā.
Izklausās, kā jau teicu, pārsteidzoši, taču ir vērts to atkārtot, jo tā ir patiesā Maserati (vai tiešām Ferrari) priekšrocība, izvēloties šo automašīnu.
Trofeo ir uguni elpojoši zvēri, kas izskatās kā pūķi no Game of Thrones.
Bremzes ir piemērotas arī atkārtotām smagām apstāšanās trasē, stūre ir vieglāka un mazāk runīga nekā Ferrari, iespējams, bet tomēr lieliska, un visa Trofeo Ghibli pieredze trasē ir vislabāk aprakstīta kā labāka, nekā jūs varētu. iespējams iedomāties.
Uz ceļa jums nav jāsamierinās ar grūto gaitu, ko rada Corsa pogas nospiešana, un Ghibli atkal ir mīksts kreiseris, tomēr izskatās sportisks.
Vienīgo vilšanos rada sēdekļi, kas ir nedaudz stingri, bet viss pārējais salonā ir tik grezns, ka gandrīz piedod.
Lai gan šī automašīna man nav jēga, tā nepārprotami aizrauj pietiekami daudz cilvēku, lai Maserati veiktu darījumus un pieprasītu 265,000 XNUMX USD par Trofeo Ghibli. Lai viņiem veicas, es saku.
Spriedums
Maserati Trofeo Ghibli ir ļoti dīvains zvērs, taču nav šaubu, ka tas ir zvērs. Ātrs, skaļš un jaudīgs sacīkšu trasē, tomēr ļoti līdzīgs stilīgam, dārgam itāļu ģimenes sedanam, tas ir patiesi unikāls. Un patiešām dīvaini, labā nozīmē.
