Mahindra PikUp 2018 apskats
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 6/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 6/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Kā ir braukt? 6/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 5/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
- Spriedums
- Vai zemās ieejas izmaksas ļaus jums pārvarēt Mahindra PikUp rindu? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.
Gadiem ilgi mūsu lielākie automobiļu uzņēmumi (piemēram, Japānas, Korejas, Vācijas) ir rūpīgi sekojuši Ķīnas ražotājiem, tāpat kā mēs visi esam pārliecināti, ka pienāks laiks, kad tie apvienos to ar labākajiem pasaulē. pasaule. bizness uzbūves kvalitātes, funkciju un cenas ziņā.
Bet jūs neesat daudz dzirdējis par Indiju, vai ne? Tomēr visu laiku Mahindra klusi vadīja savu tirdzniecību Austrālijā, pēdējo desmit gadu laikā slēpjoties no radara ar savu PikUp ute.
Protams, tas vēl nav aizdedzinājis pārdošanas pasauli, taču Mahindra uzskata, ka šis 2018. gada triks sniegs viņa izturīgajam velosipēdam vislabāko iespēju konkurēt ar lielajiem zēniem Austrālijas tirgū.
Tātad, vai viņiem ir taisnība?
| Mahindra Pik-Ap 2018: (bāze) | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 2.2 l turbo |
| degvielas veids | Dīzeļdzinējs |
| Degvielas efektivitāte | 8.4l / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $17,300 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
Mahindra's PikUp ir pieejams divās versijās - lētākais S6, kas pieejams ar divu vai četru riteņu piedziņu, ar kabīni vai "gultas vannas" (vai pikapa) šasiju - un vairāk aprīkots S10, kas ir visu riteņu piedziņa ar bortu. ķermenis.
Cenu noteikšana šeit ir priekšplānā, un Mahindra labi apzinās, ka tā mēģina atstumt klientus no daudz pazīstamākiem zīmoliem, tāpēc, kā gaidīts, klāsts sākas ar 21,990 6 USD par vienas kabīnes šasiju ar manuālo pārnesumkārbu.
Lētāks S6 pieejams ar divu vai četru riteņu piedziņu, kā arī ar kabīni vai "gultas vannas" (vai pikapa) šasiju.
Jūs varat saņemt to pašu visu riteņu piedziņas automašīnu par 26,990 29,490 USD vai jaunināšanu uz dubultās kabīnes versiju par 6 29,990 USD. Visbeidzot, SXNUMX ar dubulto kabīni un visu riteņu piedziņu ir $ XNUMXXNUMX.
Labāk aprīkotajam S10 var būt tikai viens variants; dubultā kabīne ar visu riteņu piedziņu un dušu par 31,990 XNUMX USD. Tās visas ir arī izņemšanas cenas, kas padara PikUp patiešām lētu.
S6 piedāvā tērauda riteņus, gaisa kondicionētāju, vecmodīgu pastkastītes stereosistēmu, auduma sēdekļus un projektora priekšējos lukturus. Pēc tam S10 modelis balstās uz šo bāzes specifikāciju ar 16 collu vieglmetāla diskiem, kruīza kontroli, navigāciju, centrālo atslēgu, klimata kontroli un lietus sensoriem.
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 6/10
Tas nevarēja būt vairāk bloku, ja tas būtu būvēts, izmantojot Lego. Rezultātā nav īsti svarīgi, kādu virsbūves veidu izvēlaties, PikUp Mahindra izskatās liels, izturīgs un gatavs nolaisties un netīrs.
Lai gan daudzi uti tagad tiecas pēc automašīnām līdzīgas formas, PikUp noteikti tiecas pēc smagākas virsbūves stila, kas izskatās garš un ērts gandrīz no jebkura leņķa. Padomājiet par 70. sērijas LandCruiser, nevis SR5 HiLux.
Mahindra ir līdzīga kravas automašīnai, piemēram, 70. sērijas LandCruiser.
Iekšpusē lauksaimniecība ir dienas garša. Priekšējie vadītāji sēž uz sēdekļiem, kas ir kniedēti ar atklātu metāla rāmi, un saskaras ar caurspīdīgu akmens cietas plastmasas sienu, ko pārtrauc tikai gigantiskas gaisa kondicionēšanas vadības ierīces un S10 modeļos skārienekrāns, kas fonā izskatās mazs. Plastmasas masas jūra.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10
Sāksim ar skaitļiem: sagaidiet 2.5 tonnu vilkšanas jaudu ar pilna diapazona bremzēm un aptuveni vienas tonnas kravnesību neatkarīgi no tā, vai izvēlaties šasiju ar kabīni vai iebūvētu vannu.
Iekšpusē divi priekšējie sēdekļi atrodas uz atvērta metāla rāmja, un jūs sēžat diezgan augstu salonā. Roku balsts katra sēdekļa iekšpusē ļauj izvairīties no nepieciešamības balstīties uz cietajām plastmasas durvīm, un starp priekšējiem sēdekļiem ir viens kvadrātveida glāžu turētājs.
Iekšpusē divi priekšējie sēdekļi atrodas uz atvērta metāla rāmja, un jūs sēžat diezgan augstu salonā.
Manuālā pārslēga priekšā ir vēl viens telefona izmēra glabāšanas nodalījums, kā arī viens 12 voltu barošanas bloks un USB savienojums. Priekšējās durvīs nav vietas pudelēm, lai gan pie jumta ir piestiprināta šaura cimdu kaste un saulesbriļļu turētājs, kas pārklāts ar 1970. gadu filcu.
Dīvainā kārtā centrālā kolonna, kas sadala priekšējo sēdekli, ir masīva, un vadītājs un pasažieri salonā jūtas šauri. Un uz retā aizmugurējā sēdekļa (automašīnās ar divkāršu kabīni) ir divi ISOFIX stiprinājuma punkti, pa vienam katrā loga pozīcijā.
Retā aizmugurējā sēdeklī (transportlīdzekļiem ar dubultkabīni) ir divi ISOFIX stiprinājuma punkti.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 6/10
Tikai šeit piedāvātais; 2.2 litru dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar 103 kW/330 Nm. Tas ir savienots tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas dzen aizmugurējos riteņus vai visus četrus, ja vēlaties visu riteņu piedziņu. Ja to darīsit, jūs atradīsit manuālu 4 × 4 sistēmu ar samazinātu diapazonu un bloķējošu aizmugurējo difuzoru.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
Mahindra pieprasa 8.6 l/100 km kombinētajā PikUp vienas kabīnes transportlīdzekļiem un 8.8 l/100 km divkāršās kabīnes transportlīdzekļiem. Katrs modelis ir aprīkots ar 80 litru degvielas tvertni.
Kā ir braukt? 6/10
Protams, tas ir tikpat lauksaimniecisks kā apvidus auto XUV500, taču kaut kā tas PikUp raksturam atbilst vairāk nekā septiņvietīgajam.
Tāpēc pēc, protams, īsa brauciena PikUp divvietīgajā kabīnē, mēs bijām vietām patīkami pārsteigti. Dīzeļdzinējs jūtas vienmērīgāks un mazāk nelīdzens, nekā atzīmēja mūsu iepriekšējie recenzenti, savukārt manuālās pārnesumkārbas pārnesumu skaita maiņa padarīja pārslēgšanas procesu daudz intuitīvāku.
Protams, tas ir tikpat lauksaimniecisks kā apvidus auto XUV500, taču kaut kā tas atbilst PikUp raksturam.
Tomēr stūre joprojām ir galīgi mulsinoša. Diezgan viegls, griežoties, pirms viss svars ir aptuveni pagrieziena pusē. Tas ir arī nežēlīgi lēns, ar pagrieziena apli, kas nogurdina rokas un padara pat platākus ceļus par trīs punktu darbu.
Turiet to uz taisniem un lēniem ceļiem, un PikUp darbojas lieliski, taču izaiciniet to uz sarežģītākām lietām, un jūs drīz atklāsit ievērojamus dinamiskus trūkumus (stūre, kas rausta rokas, riepas, kas čīkst ar minimālu provokāciju, kā arī izplūdušas un savītas). stūrēšana, kas padara gandrīz neiespējamu noturēt kaut ko, kas izskatās pēc līnijas).
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / 100,000 XNUMX km
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 5/10
Baidos, ka tas ir diezgan vienkāršs iepakojums. Vadītāja un pasažiera drošības spilveni, ABS bremzes un vilces kontrole tiek papildināta ar kalna nolaišanās kontroli, un, izvēloties S10, jūs saņemat arī parkošanās kameru.
Tāpēc nav pārsteidzoši, ka, testējot ANCAP 2012. gadā, tas saņēma trīs zvaigznītes zem vidējā līmeņa (no piecām).
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10
PikUp tiek nodrošināta piecu gadu/100,000 12 km garantija (lai gan divi no pieciem attiecas tikai uz spēka piedziņu), un apkopes intervāli tikko tika pagarināti līdz 15,000 500 mēnešiem/XNUMX km. Kamēr uz XUVXNUMX attiecas ierobežotas cenas pakalpojums, uz PikUp neattiecas.
Spriedums
Būsim godīgi, tas nav labākais savā segmentā uz ceļa. Man šķiet, ka apzināti mulsinošā stūrēšana un reālu ērtību vai uzlabotas drošības tehnikas trūkums to būtu izslēdzis ikdienas braukšanai. Bet cena ir ļoti pievilcīga, un, ja es pavadītu vairāk laika bezceļā nekā bezceļā, pilnpiedziņas modelim būtu daudz lielāka jēga.
Vai zemās ieejas izmaksas ļaus jums pārvarēt Mahindra PikUp rindu? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.
