Pārskatiet Lotus Exige S 2014
Tagad jums ir izvēle starp Lotus Exige S cietā jumta (kupeja) vai mīkstā jumta (roadster) versijām, šonedēļ prezentējot modeli ar zemu slīpumu. Un tie ir vienādi, to cena ir 126,990 XNUMX USD.
Sip, tas ir labs kāposts, bet, ja paskatās uz to, ko jūs iegūstat seksīgā divvietīgā automašīnā ar superauto veiktspēju, tas ir izdevīgs.
Dizains
Rodsters dinamiskajā iestatījumā nedaudz atšķiras no kupejas, ar mēreni mīkstāku piekari un vairāk uz ceļu orientētu sajūtu, kā arī par 10 kg vieglāku (1166 kg). Tas ir tālu no iepriekšējiem britu sporta automašīnu speciālista piedāvājumiem, no kuriem daži svēra aptuveni 800 kg.
"Vidējais" dzinējs ir vairāk vērsts uz automašīnas aizmuguri un ir savienots ar aizmugurējiem riteņiem, izmantojot ciešu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Spēka piedziņa
Taču Exige S Roaster to kompensē dzinēja nodalījumā. Pazudis Toyota savvaļas 1.8 litru kompresora četrcilindru dzinējs no iepriekšējiem Exige S modeļiem, kas tika aizstāts ar Toyota jaudīgo 3.5 litru kompresoru V6.
Uzņēmums Lotus pilnībā pārstrādā dzinēju (Aurion) kopā ar ventilatora iestatīšanu, pievienojot savu dzinēja datoru un citas noderīgas funkcijas, lai tas varētu veikt nepieciešamo. Un tas, lasītāji, tiek saukts par "stāvēt un runāt".
Braukšana
Kā tas tevi aizrauj? 0 sekunžu 100 km/h neapšaubāmi labāks par Porsche, stūres precizitāte, sacīkšu klases AP bremzes, īpaši saķeres Pirelli riepas un ekstrudēta alumīnija kastes sekcijas šasija bez jebkādas elastības. Tā ir labākā automašīna entuziastiskiem braukšanas entuziastiem, un mitruma sajūta ātri izzūd, salīdzinot ar līdzīgām automašīnām, no kurām dažas maksā desmitiem tūkstošu vairāk. Salīdzinot ar Lotus, tie nav tik pievilcīgi.
Pagriezieni ir sensacionāli un šī lieta kā magnēts pielīp pie ceļa. Dzinējs attīsta 257 kW/400 Nm jaudu un ļoti spēcīgi paātrina uzreiz pēc tukšgaitas, bez manāma jaudas diapazona un jaudas pārspriegumiem. Šo "viss iet" pavada apsveicams pavadījums, ko sniedz augsti izplūdes gāzi no centrā uzstādītajiem dubultajiem izpūtējiem.
Neobjektīvas opcijas
Tiek izmantotas dažas elektroniskās vadības sistēmas, tostarp griezes momenta vektora forma, kas papildina trīs (vai izvēles) četru pozīciju braukšanas režīmus, tostarp Touring, Sport un Off. Maksājiet nedaudz vairāk, un jūs iegūsit sacīkšu režīmu ar palaišanas vadību, sacensību iestatījumu un balstiekārtas modifikācijām. Tas ir labi piemērots trases sacīkstēm un klubu līmeņa motosportam...un ne tikai.
Virsbūve ir augsto tehnoloģiju sveķu apšuvums uz kastes sekcijas šasijas, kas ir kļuvis par Lotus standartu.
Komponenti
Kvalitatīvās patentētās detaļas rotā katru auto detaļu – Eibach atsperes, Bilstein amortizatori, AP bremzes, Harrop kompresors, kalti vieglmetāla diski – taču salons izskatās diezgan vienkāršs. Tas ir gandrīz tāds pats kā iepriekšējie Lotus modeļi, bet ar greznāku informācijas paneli un citām nelielām izmaiņām un papildinājumiem.
Salons ir kompakts un ļauj novietot divus pasažierus tuvu viens otram.
"Mīkstā virsma" sastāv no aptuveni viena kvadrātmetra vinila auduma, ko rullē ar rokām.
praktiskiem jautājumiem
Praksē rodsters patērē 10.1 l / 100 km no 42 litru tvertnes. Aerodinamika novērtēta ar apbrīnojamo Cd41. Tam ir 17" priekšējās un 18" aizmugurējās riepas.
"Bagāžnieks" ir mazs, un sporta sēdekļi ir saprātīgi regulējami. Garie vadītāji iederēsies viegli. Ir pieejamas četras opciju paketes, lai pielāgotu savu Exige S Roadster savām vēlmēm.
Satriecoša Ferrari līdzīga veiktspēja, neapstrādāta un aizraujoša braukšanas pieredze, iespaidīgs izskats par daļu no cenas. Tas ir Lotus dibinātāja Kolina Čepmena filozofijas nopelns.
