Pārskats par Lotus Exige 2015
Lotosu "puikas" ir diezgan atturīgi cilvēki, kuri dod priekšroku domubiedru sabiedrībai un dod priekšroku tvīda mēteļiem ar ielāpiem uz elkoņiem.
Nē, tas ir tikai joks, viņi patiesībā ir nemierīgi pieķērušies savām automašīnām un mīl braukšanu bez Lotus nodrošinātās stūres un manuālās pārnesumkārbas.
Tāpēc tas bija nedaudz mulsinoši, kad Lotus paziņoja par Exige S veiktspējas karaļa automātisko versiju.
Neizdariet pieņēmumus – automāts ir sasodīti laba lieta, kas ir ātrāka un neapšaubāmi jautrāka par manuālo.
Egad komanda noteikti ir piedzīvojusi daudzas Lotus kluba sanāksmes. Ražotājs no Hethel, Anglijā, acīmredzami juta nepieciešamību sekot laikam un nodrošināt automātisko pārnesumkārbu pilsētas spēlētājiem.
Un neizdariet nekādus pieņēmumus – automāts ir sasodīti laba lieta, kas ir ātrāka un neapšaubāmi jautrāka par manuālo.
Ja atrodaties trasē un kāds uzradīsies ar Auto Exige S, viņi, iespējams, jūs aizrādīs, jo tas ātrāk pārslēdz pārnesumus, paātrina no 0.1 līdz 0 km/h par 100 sekundi ātrāk un ļauj turēt abas rokas uz stūres. pateicoties lāpstiņu pārslēgiem. Pat ar standarta piedziņas izvēli, pārslēdzot zemāku pārnesumu, atskan droseles klikšķis.
Šī gada izdevumos ir iekļauta Lotus sacīkšu aprīkojuma pakotne Exige S standarta aprīkojumā gan manuālajā, gan automātiskajā pārnesumkārbā. Paketē ietilpst četri dinamiskās veiktspējas pārvaldības režīmi, vairāku režīmu izplūdes un palaišanas kontrole.
Izņemot pārnesumkārbu, viss automašīnā ir gandrīz tāds pats kā ar manuālo Exige S: Toyota vidū uzstādīts 3.5 litru V6 kompresors, aizmugurējo riteņu piedziņa un stūrēšana, kas ir līdzīga kravas automašīnai pie stāvēšanas ātruma, bet asa kā skuveklis. , ātrumā. Kustība.
Ir augstākās kvalitātes patentētas detaļas no tādiem uzņēmumiem kā Bilstein (amortizatori), Eibach (atsperes), AP (bremzes) un Harrop (kompresors).
Jebkuram automašīnu uzņēmumam, kas pērk dzinēju, darbs Toyota būs pirmajā vietā, jo tam piemīt labs dizains, uzticamība, vērtība un kvalitāte.
Veiktspēja un sprinta laiki noteikti novieto Exige S superauto teritorijā.
Exige S 3.5 ir aprīkots ar visu ierasto Toyota tehnoloģiju, tostarp VVT-i un tiešo aizdedzi — tiešā iesmidzināšana šeit nedarbojas, jo tā vienkārši nav vajadzīga. Lotus pārkalibrē dzinēju, kā arī transmisiju un ievieto savu dzinēja vadības datora mikroshēmu.
Veiktspēja un sprinta laiki noteikti novieto Exige S superauto teritorijā.
Dinamiski Exige S sniedz pieredzējušiem braucējiem īstas sacīkšu automašīnas sajūtu ar precizitāti, kontroli un masu atgriezenisko saiti. Dzinējs, teiksim, ir pietiekams 1200 kilogramus smagai sporta kupejai, un tā nekad netrūkst.
Ļoti maz automašīnu pietuvojās Exige S taisnā līnijā, nemaz nerunājot par līkumiem.
Uz epoksīda bāzes izgatavotās ekstrudēta sakausējuma šasijas ar lielām sānu sekcijām ir cūka, bet, sēžot, viss ir kārtībā, pat gaita, kas mīkstākos braukšanas režīmos ir diezgan ērta uz nelīdzeniem ceļiem.
Izklausās pārsteidzoši ar "atvērto" izplūdi, un droseles reakcija ir tikai auss aizbāzšana. Tāpat, griežoties, galva ir gandrīz piespiesta sānu logam.
Tas nav paredzēts visiem, taču tas ir lielisks entuziastu automobilis, kas tiek pārdots par 137,900 XNUMX USD. Par to pašu naudu var dabūt kupeju vai rodsteru (ar kabrioletu augšdaļu).
Exige S maz aprīkotā iepakojumā apvieno sensacionālu veiktspēju un vadāmību. Bet viņš joprojām skrien kā Lotuss, un kuru tas interesē?
