Pārskatiet Lotus Evora 2010
Tikai 40+ laimīgajiem austrāliešiem būs iespēja iegūt pēdējo gadu ambiciozāko jauno Lotus modeli Evora 2+2. Pasaulē tas būs uzņēmuma iekārotākais transportlīdzeklis, jo šogad tiks izgatavoti tikai 2000 transportlīdzekļu.
Dažām automašīnām jau ir nosaukumi, un Lotus Cars Australia galvenais pārdošanas un mārketinga vadītājs Džonatans Stretons saka, ka ikvienam, kas pasūtīs tagad, būs jāgaida seši mēneši.
Jaunākais Lotus ar koda nosaukumu Project Eagle izstrādes laikā ir uzņēmuma revolucionārs transportlīdzeklis. Viņa mērķis ir apkarot dažus slavenus vācu konkurentus, jo īpaši atsauces Porsche Cayman.
Cena un tirgus
Stretons vēlas, lai Evora zīmolam piesaistītu jaunus klientus. "Mēs ceram atvilināt klientus no citiem augstākās kvalitātes zīmoliem," viņš saka. Pēc viņa teiktā, mazs automašīnas sērijas numurs ir galvenā sastāvdaļa, svarīga automašīnas tēlam. "Šī ir maza apjoma automašīna, tāpēc tā izcelsies no pūļa," viņš saka. Šīs ekskluzivitātes izmaksas ir 149,990 156,990 USD par divvietīgu un 2 USD par 2+XNUMX USD.
Dzinējs un kaste
Lai gan Evora ir vairāk nekā tā detaļu summa, dažas daļas, kas veido sporta auto ar vidējo dzinēju, nav tik ekskluzīvas. Dzinējs ir japāņu 3.5 litru V6, kas pazīstams Toyota Aurion vadītājiem.
Tomēr Lotus ir noregulējis V6 tā, lai tas tagad izdod 206 kW/350 Nm ar pārregulētu dzinēja vadības sistēmu, brīvāku izplūdes gāzu plūsmu un Lotus izstrādāto AP Racing spararatu un sajūgu. Atšķirībā no Aurion, automašīna iegūst sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu no britu modeļa Toyota Avensis dīzeļa. Sešu pakāpju secīgā automātiskā pārnesumkārba ar lāpstiņu pārslēgiem parādīsies tikai šī gada beigās.
Aprīkojums un apdare
Labi izveidotas transmisijas atrašanai ir savas priekšrocības. Automašīnas vieglais svars un saliktie virsbūves paneļi palīdz sasniegt 8.7 litru degvielas ekonomiju uz 100 km, salīdzinot ar V6 dzinēju. Pat stūre ar plakanu dibenu ir izgatavota no kalta magnija, lai samazinātu stūres svaru un iekšējo telpu.
Kā jau sporta automašīnai pienākas, balstiekārtā izmantota viegla kalta dubulto sviru balstiekārta, Eibach atsperes un Lotus noregulēti Bilstein amortizatori. Inženieri arī apņēmās uzstādīt stūres pastiprinātāju par labu elektriskajai sistēmai.
Stretons saka, ka Evora arī ļaus esošajiem Lotus īpašniekiem jaunināt uz lielāku, izsmalcinātāku automašīnu. "Tas arī palīdzēs paplašināt auditoriju," viņš saka. Pirmie transportlīdzekļi tiks pilnībā aprīkoti ar "Launch Edition" komplektāciju, kurā ietilpst tehnoloģiju pakete, sporta pakete, biksenona priekšējie lukturi, augstākās kvalitātes audio sistēma, atpakaļskata kamera un elektriskie spoguļi.
Tehnoloģiju pakete parasti maksā 8200 USD, savukārt sporta pakete ir 3095 USD. Neraugoties uz tā kompakto izmēru – tas ir par 559 mm garāks nekā Elise –, 3.5 litru V6 vidējais dzinējs ir īsta 2+2 formula ar pietiekami lieliem aizmugurējiem sēdekļiem, lai aizmugurē ietilptu mazāki cilvēki, bet 160 litru bagāžniekā – mīksta bagāža. "Tam ir arī pareizais bagāžnieks, un tas ir ērtāks nekā daži tā konkurenti," saka Stretons.
izskats
Vizuāli Evora pārņem dažas Elise dizaina iezīmes, bet priekšpusē ir modernāks Lotus režģis un priekšējie lukturi. Lotus izpildinženieris Metjū Bekers atzīst, ka Evora dizains ir iedvesmots no slavenajām Lancia Stratos rallija automašīnām.
"Viena no galvenajām lietām bija nepadarīt automašīnu pārāk lielu," viņš saka. Lai nodrošinātu pietiekami daudz vietas četriem, Evora ir par 559 mm garāks, nedaudz platāks un garāks, un tā riteņu bāze ir par 275 mm garāka nekā Elise. Šasijai ir tāda pati struktūra kā Elise, kas ir izgatavota no presēta alumīnija, taču ir garāka, platāka, stingrāka un drošāka.
"Elise šasija tika izstrādāta pirms 15 gadiem," saka Bekers. "Tāpēc mēs paņēmām šīs šasijas labākās daļas un uzlabojām to." Automašīna ir pirmais Lotus universālās automašīnu arhitektūras piemērs, un ir paredzams, ka nākamajos gados tas atbalstīs vairāk modeļu.
Tam tiek izmantoti noņemami priekšējie un aizmugurējie apakšrāmji, lai pēc negadījuma tos varētu viegli nomainīt un salabot. Paredzams, ka nākamo piecu gadu laikā līdzīgu platformu izmantos trīs citi jauni Lotus modeļi, tostarp 2011. gada Esprit.
Braukšana
Lotus vienmēr ir centies būt vairāk nekā tikai neliels nišas sporta automašīnu ražotājs. Un, lai gan mums patīk braukt ar Elise un Exige, viņi nekad nekļūs par populārākajiem. Šīs ir tīri sporta automašīnas kaislīgiem entuziastiem. Weekend Warriors.
Evora ir pavisam cits piedāvājums. Tas ir izstrādāts, domājot par komfortu, neupurējot Lotus ciltsrakstus veiktspējas un vadāmības dēļ. Evorā ir ņemti vērā visi aspekti, kas atšķir Elise un Exige no pasažieriem. Sliekšņi ir zemāki un plānāki, savukārt durvis ir garākas un atveras plašāk, padarot iekāpšanu un izkāpšanu mazāku akrobāta murgu.
Tas izskatās pēc nopietna sporta auto, taču Lotus saprot, ka, lai konkurētu ar tādiem auto kā Porsche Boxster, tam ir jābūt lietotājam draudzīgākam. Viņiem tas izdevās. Uzvilkt Evora ir kā uzvilkt labi pielāgotu Armani uzvalku. Tas ļoti labi iederas, bet tajā pašā laikā mājīgs un pārliecinošs.
Sēžot uz augšstilbiem pieguļošajos sporta sēdekļos, ir pietiekami daudz vietas kājām un galvai bez klaustrofobijas sajūtas. Šis ir pirmais šķērslis, kas jāpārvar. Otrs šķērslis ir iepriekšējo Lotus modeļu ārkārtīgi mainīgā kvalitāte un to kā "komplektmašīnas" reputācija. Evora ir daudz darījusi, lai kliedētu šādus aizspriedumus.
Dizaina ziņā tas atšķiras no pilnībā efektīvā un vācu Boxster. Droši vien mūsu vienīgā nepatika ar interjeru ir tāda, ka daži sekundārie sadales aparāti joprojām izskatās kā no Toyota detaļu tvertnes. Taču kvalitāte ir labākā, ko esam redzējuši no britu autoražotāja pēdējo gadu laikā, sākot ar virsrakstu un beidzot ar labi apstrādātiem ādas sēdekļiem.
Viss tiek piedots, pagriežot atslēgu un dodoties ceļā. Stūre ir asa, ir labs līdzsvars starp gaitu un vadāmību, un V6 ar vidējo dzinēju ir salda nots. Tāpat kā daži no tā konkurentiem, Evora iegūst "sportisku" iestatījumu, kas palielina autovadītāju līdzdalību, ierobežojot dažas iebūvētās drošības aukles.
Lotus gudri izvēlējās hidraulisko stūres statni, nevis elektrisko sistēmu, lai nodrošinātu labāku sajūtu un atgriezenisko saiti. Tāpat kā Elise, arī Evora izmanto vieglas, augsto tehnoloģiju ražošanas metodes, kas ir automašīnas izcilās veiktspējas atslēga.
Ar 1380 kg svaru šis zemais sporta auto ir līdzvērtīgs vidējam japāņu hečbekam, taču Toyota pārveidotais 3.5 litru sešcilindru dzinējs nodrošina lielu jaudu. Sešinieks ir efektīvs un vienmērīgs, nodrošinot vienmērīgu jaudu un daudz zemu apgriezienu, kas ātri palielinās, kad apgriezieni pārsniedz 4000.
Dzinējam ir lieliska nots pilnā dziesmā, bet lielā ātrumā tas ir komponēts un kluss. Dažiem entuziastiem V6 var nebūt pietiekami skaļš skaņu celiņš, lai to identificētu kā automašīnu, kas 100 km/h sasniedz 5.1 sekundē vai sasniedz 261 km/h, taču sešinieka piegādes skaidrība un steidzamība joprojām ir iespaidīga.
Tikpat iespaidīgas ir masīvās bremzes – 350 mm priekšā un 330 mm aizmugurē – un Pirelli P-Zero riepu saķere. V6 ir savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu no Toyota, ko modificēja Lotus. Pārslēgšanās sākumā šķiet nedaudz robaina starp pirmo un otro, taču pazīstamība palīdz izlīdzināt izmaiņas.
Kad esat to sapratis, jūs varat pārliecinoši vadīt Evora daudz tālāk par ierastajiem vadāmības sliekšņiem. Neesam pietuvojušies ļoti augstajām mašīnas dinamikas robežām. Tomēr, pat ja sporta režīms nav aktivizēts, tas joprojām ir ārkārtīgi izklaidējošs.
Nav šaubu, ka Evora izskatās pēc vecākas Elīzes. Tam var būt pietiekami daudz naudas, lai atvilinātu dažus veiktspējas pircējus prom no pazīstamākiem Vācijas zīmoliem. Tas ir ikdienas Lotus, ar kuru jūs beidzot varat dzīvot kopā.
