Pārskats par Lotus Elise 2008
Dereks Ogdens jau nedēļu brauc ar diviem.
ELISE
Ar lupatu augšdaļu iekāpšana un izkāpšana Lotus Elise ir galvassāpes. . . un rokas, kājas un galva, ja neesat piesardzīgs.
Noslēpums ir atstumt vadītāja sēdekli līdz galam, pabīdīt kreiso kāju zem stūres statņa un sēdēt sēdeklī ar galvu uz leju. Reversā izvade ir tāda pati.
Visvienkāršākais ir noņemt auduma augšējo daļu - pietiek ar diviem klipšiem, to sarullēt un uzglabāt bagāžniekā ar diviem metāla balstiem.
Salīdzinot ar noņemto jumtu, tas ir īsts gabaliņš. Pārkāpjiet slieksni, piecelieties un, turot stūri, lēnām nolaidieties sēdeklī un noregulējiet to tā, lai tas būtu sasniedzams. Jūs ne tik daudz sēžat Lotosā, cik valkājat to.
Kad esat mazajā rodsterā, ir pienācis laiks ieslēgt jautrību (atvainojiet, dzinējs). Automašīnu darbina 1.8 litru Toyota dzinējs ar maināmu vārstu laiku, kas atrodas aiz divvietīgās kabīnes, ar 100 kW jaudu, kas ļauj automašīnai no nulles līdz 100 km/h paātrināties 6.1 sekundē. līdz maksimālajam ātrumam 205 km/h.
Kā 100kW var nodrošināt tādu veiktspēju? Tas viss ir par svaru. Elise S sver tikai 860 kg, un tai ir alumīnija šasija, kas sver tikai 68 kg. Tiek izmantots arī vieglais tērauds.
Stūre un bremzēšana ir ārkārtīgi atsaucīga, tāpat kā piekare, kas var pļāpāt uz nelīdzenas virsmas.
To var piedot automašīnai, kas paredzēta, lai iemūžinātu sporta auto vadīšanas būtību. Faktiski par 69,990 XNUMX USD — tas ir ideāls ievads žanrā.
8000 USD vērtajā Touring paketē ir pievienotas tādas lietas kā ādas apdare, iPod savienojums un skaņu necaurlaidīgi paneļi — sporta automašīnu entuziastam nav jāuztraucas par troksni.
7000 USD vērtā Sport Pack paaugstina latiņu ar Bilstein sporta piekares amortizatoriem, pārslēdzamu vilces kontroli un sporta sēdekļiem.
EKSĪGE C
Ja Elise ir Lotus analogs uz treniņriteņiem, tad Exige S ir pavisam cita lieta. Faktiski tas ir vistuvāk sacīkšu mašīnai legāli ceļā.
Lai gan standarta Exige nodrošina 163 kW jaudu, 2008. gada Exige S tagad ir pieejams ar papildu veiktspējas komplektu, kas palielina jaudu līdz 179 kW pie 8000 apgr./min — tāpat kā ierobežotā izlaiduma Sport 240 — pateicoties kompresoram Magnuson/Eaton M62, ātrāk. plūsmas sprauslas, kā arī lielāka griezes momenta sajūga sistēma un palielināta gaisa ieplūde uz jumta.
Ar griezes momenta palielinājumu no standarta 215 Nm līdz 230 Nm pie 5500 apgr./min, šis jaudas pacēlājs palīdz Performance Pack Exige S paātrināties no nulles līdz 100 km/h 4.16 sekundēs, aiz kabīnes novietotā dzinēja lieliskās rūkoņas pavadījumā. . Ražotājs apgalvo, ka degvielas ekonomija ir pieticīga 9.1 litrs uz 100 km (31 mpg) kombinētajā pilsētas/šosejas ciklā.
Atkal vecais ienaidnieks, svars, tika uzvarēts ar jaudas un svara attiecību 191 kW/t, nostādot Exige S superauto līmenī. Tas brauc kā kartings (vai tam vajadzētu būt "sacīkšu braucējam", Exige S ir tik ātrs).
Lotus Sport palīdz šajā jautājumā, nodrošinot Formula XNUMX stila palaišanas vadību, kurā vadītājs izvēlas apgriezienus, izmantojot stūres statņa sānos esošo pogu, lai nodrošinātu optimālu startu stāvus.
Vadītājam ieteicams nospiest akseleratora pedāli un ātri atlaist sajūgu, kas vairumā gadījumu ir transmisijas bojājumu un riteņa griešanās jaudas samazināšanas recepte.
Ne ar šo bērnu. Amortizators mīkstina sajūga un transmisijas sajūga spēku, lai samazinātu pārnesumkārbas slodzi, kā arī riteņu griešanos līdz ātrumam 10 km/h, pēc tam iedarbojas vilces kontroles sistēma.
Tāpat kā palaišanas kontroles gadījumā, vilces kontroles pakāpi var regulēt no vadītāja sēdekļa, mainot to lidojuma laikā, lai tā atbilstu pagriezienu īpašībām.
To var mainīt ar soli 30 — jauns instrumentu komplekts parāda, cik daudz vilces kontroles ir ieslēgta — no 7 procentiem riepas slīdēšanas līdz pilnīgai izslēgšanai.
Bremzes saņēma arī Performance Pack apstrādi ar biezākiem 308 mm perforētiem un ventilētiem diskiem priekšā, ko kontrolē AP Racing četru virzuļu suporti, savukārt standarta bremžu klučiem ir uzlabota veiktspēja un pītas bremžu šļūtenes.
Tiešā stūrēšana nodrošina maksimālu atgriezenisko saiti vadītājam, kamēr starp stūri un ceļu nav nekā, ieskaitot stūres pastiprinātāju.
Parkošanās un manevrēšana nelielā ātrumā var būt nogurdinoša, un to tikai pasliktina redzamības trūkums no kabīnes.
Iekšējais atpakaļskata spogulis ir tikpat noderīgs kā sporta krekla kabata uz gurniem, nodrošinot skaidru skatu uz neko citu kā tikai turbo starpdzesētāju, kas aizpilda visu aizmugurējo logu.
Braucot atpakaļgaitā, palīgā nāk ārējie spoguļi.
2008. gada Lotus Elise un Exige sērijās ir jauni instrumenti ar viegli nolasāmu baltu uz melnu dizainu. Paralēli spidometram, kas sasniedz 300 km/h atzīmi, indikatori tagad mirgo uz domuzīmes, norādot pa kreisi vai pa labi, atšķirībā no viena indikatora, kas tur bija iepriekš.
Arī pārslēgšanas indikators mainās no vienas LED uz trim secīgām sarkanām gaismām pēdējo 500 apgr./min laikā, pirms apgriezienu ierobežotājs atslēdzas.
Instrumentu panelī ir arī jauns augstas izšķirtspējas LCD ziņojumu panelis, kas var parādīt ritināmu ziņojumu ar transportlīdzekļa sistēmu.
Informācija. Sarkans uz melna uzlabo lasāmību tiešos saules staros.
Jaunie mērinstrumenti nepārtraukti rāda degvielu, dzinēja temperatūru un odometru. Tomēr tas var arī parādīt laiku, nobraukto attālumu vai digitālo ātrumu mph vai km/h.
Brīdinājuma simboli nav redzami, kamēr tie nav aktivizēti, padarot instrumentu paneli vizuāli neuzkrītošu un novēršot uzmanību, un drošības spilveni ir iekļauti standarta aprīkojumā.
Ir jauna viengabala signalizācija/imobilaizers un atslēga ar bloķēšanas, atslēgšanas un trauksmes pogām. Lotus Exige S mazumtirdzniecības cena ir 114,990 11,000 USD, kā arī ceļa izdevumi, un Performance Pack pievieno XNUMX XNUMX USD.
Atsevišķas iespējas ietver vienvirziena regulējamus Bilstein amortizatorus un braukšanas augstumu, īpaši vieglus dalīta tipa septiņu spieķu kaltus riteņus, pārslēdzamu Lotus vilces kontroles sistēmu un pašbloķējošu diferenciāli.
LOTOSA VĒSTURE
Lotus dibinātāja Kolina Čepmena zīmogs ar viņa moderno tehnoloģiju meistarību un sacīkšu funkciju iestrādāšanu ir atrodams visos Elise S un Exige S modeļos.
Lotus tiek uzskatīts par dzinēja vidusdaļas izkārtojuma popularizēšanu Indycar automašīnām, pirmās Formula XNUMX monokoka šasijas izstrādi un dzinēja un transmisijas integrēšanu kā šasijas sastāvdaļas.
Lotus bija arī viens no F1 pionieriem, pievienojot spārnus un veidojot automašīnas apakšpusi, lai radītu piespiedējspēku, kā arī pirmais, kas pārvietoja radiatorus uz automašīnas sāniem, lai uzlabotu aerodinamisko veiktspēju un izgudrotu aktīvo piekari. .
Čepmens no Londonas universitātes nabadzīga studenta nobrauca ar Lotus par multimiljonāru.
Uzņēmums mudināja savus klientus sacensties ar savām automašīnām un 1. gadā piedalījās Formulā 1958 kā komanda ar Lotus 18, kuru vadīja privātīpašnieks Robs Vokers un Stirlings Moss, divus gadus vēlāk Monako izcīnot zīmola pirmo Grand Prix.
Lielus panākumus guva 1963. gadā ar Lotus 25, kas ar Džimu Klārku pie stūres izcīnīja Lotus savu pirmo F1 pasaules konstruktoru čempionātu.
Klārka pāragrā nāve — viņš 48. gada Formula 1968 Lotus avarēja 1. aprīlī pēc tam, kad Hokenheimā sabojājās viņa aizmugurējā riepa — bija nopietns trieciens komandai un Formulai XNUMX.
Viņš bija dominējošais braucējs dominējošā automašīnā un joprojām ir neatņemama Lotus sākuma sastāvdaļa. 1968. gada čempionātā uzvarēja Klārka komandas biedrs Greiems Hils. Citi braucēji, kuri guva panākumus ar marķiju, bija Johens Rindts (1970), Emersons Fittipaldi (1972) un Mario Andreti (1978).
Arī priekšnieks nebija slinks pie stūres. Tiek ziņots, ka Čepmens veica apļus dažu sekunžu laikā pēc saviem Formula 1 pilotiem.
Pēc Čepmena nāves līdz 1980. gadu beigām Lotus turpināja būt nozīmīgs spēlētājs Formulā 1. Airtons Senna komandā spēlēja no 1985. līdz 1987. gadam, divas reizes gadā uzvarot un ieņemot 17 pole position.
Tomēr līdz uzņēmuma pēdējām Formula 1994 sacīkstēm XNUMX. gadā automašīnas vairs nebija konkurētspējīgas.
Lotus kopumā uzvarēja 79 Grand Prix sacīkstēs, un Čepmens redzēja, ka Lotus uzvarēja Ferrari kā pirmo komandu, kas guvusi 50 Grand Prix uzvaras, neskatoties uz to, ka Ferrari savu pirmo uzvaru izcīnīja deviņus gadus iepriekš.
Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . man bija prieks un privilēģija dalīt vietu ar viņiem visiem.
