60. gada Infiniti Q2017 Red Sport apskats: nedēļas nogales tests

Infiniti ir mazliet kā politiķi. Ne visiem tie patīk, daudzi cilvēki nav īsti pārliecināti, ko tiem vajadzētu nozīmēt, un, lai gan jūs zināt, ka tie pastāv, jūs tos neredzat ļoti bieži.

Agrīnā viļņa Infinitis (labi, ne tik daudz "vilnis", cik dribls) tika arī nelaipna izsmiekla priekšmets par savu neparasto, amerikanizēto izskatu, īpaši Bullwinkle līdzīgo QX SUV. Taču šis Q60, it īpaši tā augšējā Red Sport apdarē (virs GT un Sport Premium specifikācijām), izskatās kā patiešām jauks auto. Bet tad tam ir jābūt, jo tas konkurē ar dažiem ļoti izskatīgiem premium klases konkurentiem Audi S5, BMW 440i, Lexus RC350 un Mercedes-Benz C43.

Red Sport maksā 88,900 620 USD, kas ir tikai par 350 USD vairāk nekā RC18, bet par 105,800 5 USD vairāk nekā Sport Premium. Tas ir arī ievērojami lētāks nekā 99,900 440 USD vērtais Audi SXNUMX Coupe un XNUMX USD vērtais BMWi — šis skaitlis izskatās vēl pievilcīgāk, ja paskatās uz Infiniti standarta funkciju sarakstu. Cenas / kvalitātes attiecība ir diezgan liela Infiniti priekšrocība, jo zīmola vērtība un mantojums neeksistē vai vismaz ārpus ASV (tirgus, kuram Nissan izgudroja savu Lexus līdzīgu premium zīmolu).

Vienīgā ārējā stila iezīme, kas atšķir Red Sport no Sport Premium, ir divas izpūtēja ar matētu apdari. Par laimi, nosaukums un agresīvais sportiskais stils ir nekas cits kā virspusēja āda, jo šo Q60 darbina jauns 3.0 litru V6 dzinējs ar dubultu turbokompresoru, kas savienots pārī ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas virza aizmugurējos riteņus.

Kad es piektdienas vakarā atgriežos mājās, es domāju, vai Q60 brauc tik labi, kā izskatās?

Sestdienas kruīzs

Tas ir izskatīgs, uzmanību piesaistošs ("kas pie velna tas ir?") automašīna ar izcilu pievilcību, par ko liecina to cilvēku skaits, kuri, braucot garām, pieliek kaklu, lai paskatītos. Līdzīgi es pie katras izdevības pieķēru sevi mašīnai.

Priekšpusē ir leņķiskais režģis ar mazākiem, gludākiem priekšējiem lukturiem, kas piesaista uzmanību priekšā braucošo automašīnu atpakaļskata spoguļos. Vēl viena izcila dizaina iezīme ir 19 x 9.0 collu tumšā hroma vieglmetāla diski ar 245/40 R19 94 W riepām. Jūs noteikti nepazaudēsit savu Infiniti pūlī.

Priekšpuse pievērš uzmanību.

Interesanti, ka 22 lappušu garajā automašīnas preses relīzē vārds “praktisks” neparādās tieši vienu reizi. Un nevajadzētu būt šajā pārskatā.

Paturiet prātā, ka es izmantoju šo automašīnu kā ģimenes nedēļas nogales atpūtu. Q60 dizains ir nepārprotami vērsts uz vadītāju, un, lai gan tajā ir četras sēdvietas, es saprotu, ka pasažieru soliņi ir tikai simbolisks piedāvājums.

Priekšējie sēdekļi ir īpaši ērti un nodrošina atbalstu visās pareizajās vietās. Aizmugurējie sēdekļi ar diviem glāžu turētājiem centrālajā roku balstā ir mājīgi, taču nav patīkami cilvēkiem, kas ir garāki par 5 pēdām. Lai nodrošinātu pienācīgu vietu kājām, manam vadītāja sēdeklim bija jābūt novietotam tuvāk stūrei nekā parasti ar augstu ceļgalu.

Tomēr bērnu iekāpšana un izkāpšana no aizmugurējā sēdekļa bija pārsteidzoši nemanāma, pateicoties salokāmajai svirai un elektroniskajai sēdekļa regulēšanas pogai, kas atrodas katra priekšējā sēdekļa augšpusē, lai atvieglotu piekļuvi.

Bagāžnieka tilpums tiek reklamēts kā 341 litrs, un, lai gan tas ir mazāks par konkurentiem (350 litri) RC423, tajā ietilpa mūsu mazās nedēļas nogales somas, taču ne vairāk.

Tikko paspējām ietilpināt savu bagāžu 341 litra bagāžniekā.

Atpakaļ kabīnē uzglabāšanas vieta ir ierobežota ar nelielu kastīti zem centrālā roku balsta un slēptu atveri pārslēga priekšā, kā arī neliela izmēra cimdu nodalījumu. Divi glāžu turētāji viduskonsolē nodrošina ērtu glabāšanu jūsu mobilajam tālrunim, saulesbrillēm un atslēgām. Līdz es gribēju kaut ko dzert.

Salona dizains rada pienācīgu pirmo iespaidu ar gaumīgiem, ar ādu apvilktiem ērtiem sēdekļiem un durvīm, kā arī lielisku Bose 13 skaļruņu telpiskās skaņas sistēmu (diezgan līdzīga Audi). Kabīne veic labu darbu, samazinot dzinēja un ceļa troksni līdz gandrīz nedzirdamam dūkoņam.

Tomēr turpmāka pārbaude atklāj pāris apšaubāmas dizaina izvēles. Īpaši jāatzīmē oglekļa šķiedras stila plastmasas sudraba apdare un lēti plastmasas gredzeni ap spidometru un tahometru. Divi skārienekrāni, viens nedaudz lielāks par otru, ir vēl viens nepārprotami dīvains luksusa sporta auto pieskāriens.

Īpašs satelīta navigācijas skārienekrāns atrodas virs multivides ekrāna zemāk.

Q60 ir aplaimots ar plašu standarta funkciju sarakstu, tostarp automātiskajiem LED priekšējiem lukturiem un DRL, elektrisko jumta lūku, diviem skārienekrāniem (8.0 collu un 7.0 collu displejs), satelīta navigāciju un telpiskā skata kameru. 

Ir arī bezkontakta atbloķēšana, elektriski regulējama stūre, divu zonu klimata kontrole, elektriski regulējami un apsildāmi vadītāja un pasažiera sēdekļi, alumīnija pedāļi un ar ādu apvilkta stūre.

Svētdienas sports

Uz papīra Q60 Red Sport 298kW/475Nm jauda no 3.0 litru divu turbo V6 dzinēja nodrošina ievērojamu pārsvaru pār 350kW/233Nm V378 RC6 dzinēju un sola nopietnu jautrību. Sport Plus ir izvēlēts no sešiem braukšanas režīmiem un piedāvā vispievilcīgāko veiktspējas un vadāmības ziņā. Apdzīšana ar šo automašīnu rada nopietnu atkarību un sāpīgi vieglu.

Q60 ir aprīkots ar 3.0 litru V6 dzinēju ar dubultu turbokompresoru, kas attīsta 298 kW/475 Nm jaudu.

Tomēr, neskatoties uz straujo paātrinājumu, es jutos mazliet apkrāpts. Neskatoties uz visu savu inženiertehnisko viltību, Red Sport nespēja patiesi satraukt vai izraisīt to idiotisko smīnu, kuru es gaidīju.

Jutu, ka tīra braukšanas bauda ir padevusies greznākam uzstādījumam, īpaši izplūdes sistēmai. Braukšana Sport Plus režīmā ar nolaistu logu sniedza mazāk nekā apmierinošu dzirdi. Riejošs un aizraujošs C43 nav.

Manam Q60 Red Sport bija (pēc izvēles) tiešā adaptīvā stūrēšana (DAS), izmantojot elektroniskās vadības tehnoloģiju. Simulētā atgriezeniskā saite ir izstrādāta, lai nekavējoties reaģētu uz darbībām, un vislabāk darbojas Sport Plus režīmā, kur ir pamanāmāka pastiprināta stūrēšanas sajūta un reakcija. Tomēr tam trūkst savienojuma un mehāniskā iestatījuma sajūtas, lai tas būtu labāks par vācu EPS ierīcēm, un ir nepieciešams pierast. 

Q60 Red Sport vēl nav saņēmis ANCAP avārijas novērtējumu, bet Q50 ir saņēmis augstākās iespējamās piecas zvaigznes. Tam ir izcila līmeņa uzlabots drošības aprīkojums, tostarp AEB, aklās zonas brīdinājums un joslas izbraukšanas palīgsistēma. Aizmugurē ir divi ISOFIX stiprinājumi un divi augšējie kabeļa stiprinājuma punkti.

Aizmugurējais sēdeklis ir ērts bērniem, bet ne pieaugušajiem.

Nobraucot aptuveni 300 km divās dienās pa atklātu ceļu, pilsētu un pilsētu, automašīnas borta dators uzrādīja vidējo patēriņu 11.4 l / 100 km. Nedaudz augstāka nekā Infiniti apgalvotā 8.9 l/100 km (kombinētā braukšana). 

Šai automašīnai ir skaisti veidots profils, kas kliedz par sportisku sniegumu, ar skaidru vēlmi būt novatoriskam un pievilcīgam. Lai gan paātrinājums ir vienmērīgs un bezgala aizraujošs, kopējā braukšanas pieredze neizraisa aizraujošu reakciju. Šis nav vācu sporta auto. No otras puses, tā mazāk nekā elastīgā gaita padara to grūti nosaukt par luksusa kupeju, tāpēc tas nav Lexus.

Ja sportiskais sniegums neliek jums sist spēcīgāk, Q60 atšķirīgais un uzkrītošais izskats var palīdzēt. Par šo cenu tas atbilst lielākajai daļai augstākās klases divdurvju kupeju, bet ne visiem.

Vai S5 ir piemērots jūsu ģimenei? Ja tā nebūtu, vai jums būtu vienalga? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.