Pārskats par HSV GTS un FPV GT 2013
Tie ir jaunākie un labākie savā pašreizējā klasē ar HSV GTS 25. gadadienas izdevumu un labākajā FPV Falcon GT ar kompresoru, ierobežotā izdevuma R-Spec.
Tie pārstāv labāko no abiem zīmoliem, pirms Holden atsvaidzinātais Commodore nonāks izstāžu zālēs nākamā gada vidū un Ford atsvaidzinātais Falcon 2014. gadā.
Kamēr jauno automašīnu pārdošanas sacīkstes mūsdienās ir vairāk saistītas ar cīņu starp Toyota, Mazda, Hyundai un citām kompānijām, daudziem austrāliešiem bērnības sāncensība starp Holden un Ford joprojām ir pie sirds, pat ja viņi brauc ar importētu hečbeku vai SUV. viņu dzīvesveids ir labāks.
Lai palīdzētu saglabāt sapni dzīvu, mēs esam apvienojuši šos divus V8 šosejas karaļus, lai pēdējos virzienos uz Austrālijas motosporta Meku: Batērstu.
FPV GT R-Spec
VĒRTĪBA
FPV GT R-Spec cena ir no 76,990 5000 USD, kas ir par aptuveni XNUMX USD vairāk nekā parastais GT. Par to jūs nesaņemat nekādu papildu jaudu, bet jūs saņemat pārveidotu balstiekārtu un, pats galvenais, platākas aizmugurējās riepas, kas nodrošina tik nepieciešamo saķeri.
Tāpēc R-Spec sasniedz 100 jūdzes stundā ātrāk nekā standarta GT — biezākas riepas aizmugurē nozīmē labāku startu. Ford neiesniedz oficiālus apgalvojumus par ātrumu no 0 līdz 100 jūdzes stundā, taču GT tagad ērti noslīd zem 5 sekunžu atzīmes (iekšējā pārbaude ideālos apstākļos uzrādīja 4.5 sekundes), padarot to par visu laiku ātrāko Austrālijā ražoto automašīnu. .
Melnā virsbūve ar oranžiem akcentiem un C formas svītru sānos apliecina ikonisko 1969. gada Boss Mustang. Šī ir vispopulārākā krāsu kombinācija, kurā kopā ir izgatavotas 175 krāsas. Atlikušie 175 R-Spec modeļi bija vai nu sarkani, balti vai zili ar melnām svītrām.
Salīdzinot ar parasto GT, R-Spec cena ir augsta, un FPV joprojām iekasē 5995 USD par sešu virzuļu priekšējām bremzēm visātrākajā Falcon, kāds jebkad ir uzbūvēts. Tomēr tas ir strīdīgs jautājums. Ford fani izpārdeva visus 350 gabalus.
TECHNOLOGY
GT R-Spec debitēja FPV palaišanas kontrole gan manuālajā, gan automātiskajā versijā (HSV ir palaišanas kontrole tikai transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu). Pirms dažiem mēnešiem braucām ar GT R-Spec ar manuālo pārnesumkārbu, bet šoreiz mums bija automātiskā pārnesumkārba.
Tas var būt šoks stingrajiem cilvēkiem, taču izvēle ir automātiska. Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba zaudē pārāk lielu paātrinājumu starp pārnesumu pārslēgšanu un apstājas un vaidē. Muskuļu automašīnu cienītājiem var patikt neapstrādāta manuālā pārnesumkārba, taču, salīdzinot, GT sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba jūtas kā piesprādzēta ar raķeti.
NAKTSMĪTNES
Falcon ir ietilpīgs un ērts, bet žēl, ka iekšā vairs nav vizuālas atšķirības starp GT un standarta modeļiem (logotips uz instrumentu paneļa un sarkana starta poga).
Neskatoties uz cenu, GT neizmanto citas funkcijas, piemēram, elektriskos logus ar automātisku pacelšanu un pilnībā elektrisku priekšējo sēdekļu regulēšanu (abas HSV GTS standarta aprīkojumā).
Sēdekļi ir tādi paši kā XR Falcons, taču ar unikālām šuvēm. Zem gurniem un sānu atbalsts ir pieticīgs, bet jostas regulēšana ir laba.
DROŠĪBA
Stabilitātes kontrole, seši drošības spilveni un piecas drošības zvaigznes nozīmē, ka ātrākais Falcon ir arī visu laiku drošākais. Platākas aizmugurējās riepas uzlabo saķeri.
Bet sešu virzuļu priekšējām bremzēm vajadzētu būt standarta, to vietā uzstādot parastās četru virzuļu bremzes. Izņemot aizmugurējo kameru, nav citu drošības ierīču.
BRAUKŠANA
Šis ir Falcon GT, kam 2010. gadā vajadzēja izlocīties, kad tika uzstādīts V8 ar kompresoru, taču tālāku šasijas izstrādi un platākus aizmugurējos riteņus aizkavēja 2008. gada globālā finanšu krīze.
Par laimi, FPV inženieri ir virzījušies uz priekšu, lai nodrošinātu savam varenajam V8 kompresoram nepieciešamo vilci. Balstiekārta ir daudz stingrāka nekā iepriekš un nedaudz stingrāka nekā HSV, taču rezultāts ir auto ar ievērojami augstāku saķeres slieksni.
(Riteņi joprojām ir 19", jo Falcon nevar ievietot 20" disku un joprojām atbilst Ford klīrensa prasībām. Kopš 20. gada HSV ir 2006. gada "sakārtoti" riteņi.)
Sešu pakāpju automātikas pārnesumu pārslēgšanās notiek vienmērīgi, ļaujot jums maksimāli izmantot dzinēju, lai gan dažreiz tas nenoslēgs pietiekami zemu pārnesumu.
Kompresora raksturīgā čīkstēšana izklausās lieliski, tāpat kā superautomašīnai līdzīgā V8 izplūdes sistēma, kas labi mazina uzmācīgo riepu troksni uz nelīdzenas virsmas.
Tomēr kopumā šis ir pirmais Falcon GT, par kuru esmu patiesi sajūsmā, un pirmo reizi es dotu priekšroku Ford V8 ar kompresoru, nevis tā lielisko sešcilindru brālēnu ar turbokompresoru.
HSV GTS 25
VĒRTĪBA
GTS 84,990 25. gadadienas izdevums maksā 2000 7500 USD, kas ir par XNUMX XNUMX USD vairāk nekā standarta GTS, un, tāpat kā Ford, tam nav papildu jaudas. Taču HSV pievienoja XNUMX USD vērtu aprīkojumu, tostarp sešu virzuļu priekšējās bremzes, aklās zonas brīdinājuma sistēmu un jaunus vieglus riteņus.
Darta Veidera iedvesmotie pārsega kausiņi un spārnu ventilācijas atveres ir aizgūtas no HSV Maloo jubilejas izdevuma pirms diviem gadiem. Tas saņēma arī melnus akcentus un izpūtēja uzgaļus, kā arī 25 gadu jubilejas šuves uz sēdekļiem un nozīmītes uz bagāžnieka un durvju sliekšņiem.
Kopā tika izdoti 125 eksemplāri (dzeltens, melns, sarkans un balts). Tie visi ir pārdoti, un līdz jūnijam nebūs pieejams jauns Commodore modelis, GTS modeļu vairs nebūs.
TECHNOLOGY
Papildus iepriekšminētajam aklās zonas brīdinājumam (pirmais gadījums Austrālijā ražotām automašīnām, tas nosaka tuvumā esošās automašīnas blakus joslās), GTS ir daudz sīkrīku, ko nevar nodrošināt pat augsto tehnoloģiju Nissan GT-R un Porsche 911. ir.
GTS ir iebūvēts dators, kas ļauj uzraudzīt automašīnas dzinēja un piekares veiktspēju, paātrinājumu, degvielas ekonomiju un apļa laikus katrā sacīkšu trasē Austrālijā.
Atšķirībā no Ford divu režīmu izplūdes sistēmas, HSV izplūdes sistēmu var pārslēgt uz skaļu vai klusu, izmantojot to pašu interfeisu. Palaišanas kontrole ir pieejama tikai manuālajā GTS, taču tās stabilitātes kontrolei ir divi iestatījumi: standarta un sliežu režīms, kas nedaudz atslābina pavadu.
Magnētiski vadāmajai balstiekārtai (tiek izmantota arī Corvette, Audi un Ferrari) ir divi iestatījumi: veiktspēja un trases režīms. Mazpazīstama funkcija: HSV kruīza kontrole automātiski iedarbina bremzes, lai kontrolētu ātrumu lejup (citas sistēmas kontrolē tikai droseles, nevis bremzes, un ātrums var samazināties).
LED dienas gaitas gaismas un LED aizmugurējie lukturi pirmo reizi tika ieviesti Austrālijā ražotajos transportlīdzekļos.
NAKTSMĪTNES
Commodore ir ietilpīgs, ar pietiekami daudz stūres un sēdekļa regulēšanas, lai atrastu perfektu braukšanas pozīciju. Izliektā stūre, unikālais instrumentu panelis un mērinstrumenti to atšķir no standarta automašīnas.
Apakšējo sēdekļu spilveniem ir labs atbalsts zem augšstilbiem un sānu atbalsts, bet ne tik daudz jostasvietas regulēšanas kā Ford. Papildaprīkojuma jumta lūka, kas tika uzstādīta testa automašīnai, atņēma mūsu 187 cm (6 pēdas 2 collas) testa brauciena pavadoņa augstumu. Lai arī kā viņam patika GTS, tas kļuva pārāk neērti, un viņš lielāko daļu laika pavadīja Fordā.
DROŠĪBA
Stabilitātes kontrole, seši drošības spilveni, piecu zvaigžņu drošība un liela saķere, kā arī lielākās bremzes, kas atrodamas vietējā ražojuma automašīnām, tas viss ir tur.
Sānu aklās zonas brīdinājums ir ērta funkcija (jo īpaši tāpēc, ka Commodore spoguļi ir tik mazi), un aizmugurējā kamera palīdz iespiesties šaurās stāvvietās. Bet biezie vējstikla stabi joprojām bloķē redzamību dažos stūros un gājēju pārejās.
BRAUKŠANA
HSV GTS nav tik ātrs kā FPV GT R-Spec, it īpaši, ja Holden ir manuālā pārnesumkārba, taču ar to joprojām ir patīkami braukt un tas var sasniegt maksimālo ātrumu tikai 5 sekundēs.
Vieglākie 20 collu riteņi, ko jebkad ražojis HSV, samazina kopējo svaru par 22 kg un nedaudz uzlabo vadāmību. Tomēr mana mīļākā daļa ir bimodālo izplūdes gāzu sprakšķēšana un troksnis, pārsniedzot ātrumu un starp pārnesumu pārslēgšanu.
Bremžu pedāļa sajūta ir arī lieliska. Es dodu priekšroku amortizētākai HSV piekarei, un auto ir klusāks kreisēšanas ātrumā.
KOPĀ
Daudzējādā ziņā šī eksperimenta rezultāti ir akadēmiski, jo pircēji no abām nometnēm reti mainās. Labā ziņa ir tā, ka patiesi ticīgie Ford un Holden var izvēlēties kādu no pasaules klases automašīnām, kas nepastāvētu bez Falcon un Commodore versijām, uz kurām tie ir balstīti.
Tomēr šis rezultāts Holdena faniem var apgrūtināt lasīšanu. HSV jau kādu laiku ir pārspējis savu Ford konkurentu veiktspējas un vadāmības ziņā, taču jaunākais FPV GT R-Spec beidzot to maina.
HSV joprojām ir līderis tehnoloģiju, aprīkojuma, vispusīgā izsmalcinātībā un vispārējās spējās, taču, ja galvenie kritēriji ir jauda un vadāmība, FPV GT R-Spec uzvar šajā konkursā. Tas, ka tas ir vairākus tūkstošus dolāru lētāk nekā HSV, tikai noslēdz darījumu.
FPV GT R-Spec
Cena: no 78,990 XNUMX USD
Гарантия: Trīs gadi/100,000 XNUMX km
Servisa intervāls: 15,000 12 km / XNUMX mēneši
Drošības vērtējums: 5 zvaigznes
DZINĒJI: 5.0 litru kompresors V8, 335 kW, 570 Nm
pārnesumkārba: sešpakāpju automāts
Slāpes: 13.7 l / 100 km, 324 g / km
Izmēri (G/G/H): 4970/1864/1444 mm
Svars: 1857kg
Rezerves ritenis: Pilna izmēra sakausējums (priekšpusē)
HSV GTS 25 gadu jubileja
Cena: no 84,990 XNUMX USD
Гарантия: Trīs gadi/100,000 XNUMX km
Servisa intervāls: 15,000 9 km / XNUMX mēneši
Drošība novērtējums: 5 zvaigznes
DZINĒJI: 6.2 litru V8, 325 kW, 550 Nm
pārnesumkārba: sešpakāpju manuālā
Slāpes: 13.5 l / 100 km, 320 g / km
Izmēri (G/G/H): 4998/1899/1466 mm
Svars: 1845kg
Rezerves ritenis: Piepūšamais komplekts. Rezerves ritenis 199 USD
