HSV Clubsport LSA un Maloo LSA 2015 apskats
Iepazīstieties ar ātrāko un jaudīgāko ģimenes universālu, kas jebkad ražots Austrālijā: HSV Clubsport LSA.
Šie pēdējie trīs burti, iespējams, neko daudz neizsaka nezinātājam, taču LSA ir modeļa kods 6.2 litru V8 dzinējam ar kompresoru, ko iepriekš izmantoja augstas veiktspējas Cadillacs un Camaros automašīnās ASV un vadošajam HSV GTS Austrālijā pēdējos divos. gadi.
Runājiet par izstāšanos ar lielu triecienu. Holden nepārprotami ir nogājis garu ceļu no ierobežotā izlaiduma 1980. gadu Commodore "Vacationer" universāliem ar saulessargiem.
Labāk vēlu, nekā nekad, Clubsport sedanam un universālam, kā arī Maloo ute ir pievienots 6.2 litru V8 ar kompresoru, jo autoražotājs iztukšo lielos ieročus pirms vietējās ražošanas pārtraukšanas.
Ir pagājuši mazāk nekā divi gadi, līdz Holdena automašīnu rūpnīca Adelaidas priekšpilsētā Elizabetē apklust, un slēgšana iezīmē ēras beigas tās veiktspējas transportlīdzekļu partnerim Holden Special Vehicles.
Lai gan HSV, no Holden atsevišķa organizācija, plāno virzīties tālāk, tā vairs neradīs brīnumus ar vietējā ražojuma automašīnām.
Tā vietā, lai veiktu dizaina un inženierijas izmaiņas vietējos modeļos un pēc tam pievienotu pēdējo pieskārienu pēc tam, kad automašīnas ir transportētas no Adelaidas uz HSV rūpnīcu Melburnā, HSV pievērsīsies importētiem transportlīdzekļiem.
Kā izskatīsies nākotnes HSV, neviens nesaka.
Pēc aptuveni pieciem mēģinājumiem abās mašīnās mēs sasniedzām 4.8 sekundes.
Bet ir godīgi derēt, ka nekas nebūs tik aizraujošs kā pašreizējais HSV klāsts, ņemot vērā to, ka General Motors ir apstiprinājis, ka Holdena nākotnē nebūs V8 sedana.
Šeit ir HSV GTS atrastā 430kW/740Nm kompresorizētā V8 dzinēja nedaudz atsākta versija.
Rezultāts Clubsport un Maloo joprojām ir veselīga 400 kW jauda un 671 Nm griezes moments.
HSV uzskata, ka GTS pircējiem (kuri nesaņēma vairāk jaudas ar šo modeļa atjauninājumu) joprojām ir kaut kas īpašs, jo Clubsport un Maloo klientiem būs grūti nodot savu automašīnu pēcpārdošanas noregulēšanā un atrast vairāk jaudas.
Uzņēmumos Clubsport un Maloo HSV inženieri noņēma GTS sedanam unikālo "divrežīmu" gaisa ieplūdi, kas ļauj tam iesūkt pēc iespējas vairāk gaisa.
Mēs veicām paātrinājuma testus no 0 līdz 100 km/h, izmantojot mūsu satelīta laika noteikšanas aprīkojumu, lai noskaidrotu atšķirību.
Pēc aptuveni pieciem mēģinājumiem abās mašīnās mēs sasniedzām 4.8 sekundes.
Ar Clubsport bija daudz vieglāk iegūt laiku nekā ar ute, jo aizmugurējām riepām ir lielāks svars un automātiskā pārnesumkārba strauji paātrina (no 0 līdz 60 km/h 2.5 sekundēs, salīdzinot ar 2.6 manuālajai pārnesumkārbai).
Salīdzinājumam, mēs iepriekš publicējām laiku 4.6 sekundes HSV GTS un 5.2 sekundes jaunajā Commodore SS.
Uzziņai HSV nepieciešamas 4.4 sekundes GTS un 4.6 sekundes Clubsport LSA un Maloo LSA.
Ņemot vērā ierastos brīdinājumus "nemēģiniet šo mājās" un "tikai sacīkšu trasē", ir vērts atzīmēt, ka šie apgalvojumi attiecas uz ideāliem apstākļiem: saķeri ar ceļa virsmu, zemu gaisa temperatūru, karstām aizmugurējām riepām un dzinēju, kas nedarbojas. pārāk ilgi.
Lai gan V8 ar kompresoru pievērš uzmanību, Clubsport LSA un Maloo LSA iegūst arī lieljaudas aprīkojumu no GTS, lai izturētu papildu slodzi, tostarp jaudīgākas pārnesumkārbas, astes vārpstas, diferenciālis un asis.
HSV saka, ka valūtas spiediens un papildu aprīkojums ir aiz Maloo, Clubsport un Senator cenu kāpuma līdz 9500 USD, attiecīgi līdz 76,990 80,990 USD, 92,990 XNUMX un XNUMX XNUMX USD.
GTS ir palielinājies par 1500 USD līdz 95,900 15,000 USD, padarot to par 2500 USD atšķirību no Clubsport. Automātiski pievieno $ 85,990 visiem modeļiem, izņemot $ XNUMXK Clubsport LSA universāli, kas ir paredzēts tikai automašīnām.
Ceļā uz
Nav šaubu, ka Clubsport LSA ir ātrākais universālis, kāds jebkad ir uzbūvēts Austrālijā, taču var just, kā datora burvība tam atņem jaudu zem 4000 apgr./min, pirms dzinējs atdzīvojas.
Gandrīz uzreiz jānospiež 6200 apgr./min apgriezienu ierobežotājs (tāds pats kā GTS).
Kad LSA uzvārās, šķiet, ka nekas to neaptur. Par laimi, tas ir aprīkots ar lielākajām bremzēm, kas jebkad ir uzstādītas Clubsport.
Vēl viena iespaidīga lieta par Clubsport ir braukšanas komforts pāri izciļņiem. Tas, kā HSV spēja likt šiem lielajiem dzīvniekiem justies lokaniem, ir diezgan inženiertehnisks varoņdarbs.
Bet viena lieta, kas ir pārāk smalka, ir skaņa. Iespējams, ka HSV ir lielākais lielgabals pilsētā, taču jaunākais Holden Commodore SS-V Redline izklausās stingrāks un jaudīgāks, pat ja tā nav.
