Labākie dzinēji pēdējo 20 gadu laikā
saturs
1999. gadā žurnāla Engine Technology International prestižais britu izdevums nolēma nodibināt pasaules balvas labākajiem pasaulē ražotajiem dzinējiem. Žūrijā bija vairāk nekā 60 ietekmīgi automobiļu žurnālisti no visas pasaules. Tā radās Starptautiskā gada dzinēja balva. Un par godu balvas 20. gadadienai žūrija nolēma noteikt labākos dzinējus visam periodam – no 1999. līdz 2019. gadam. Zemāk esošajā galerijā varat redzēt, kas iekļuva labāko 12. Tomēr, lūdzu, ņemiet vērā, ka šīs balvas parasti tiek piešķirtas jauniem dzinējiem, pamatojoties uz žurnālistu iespaidiem, un reti tiek ņemtas vērā tādas lietas kā uzticamība un izturība.
10.Fiat TwinAir
Desmitā vieta reitingā faktiski sadalīta starp trim vienībām. Viens no tiem ir Fiat 0,875 litru TwinAir, kas 2011. gada ceremonijā ieguva četras balvas, tostarp par labāko dzinēju. Žūrijas priekšsēdētājs Dīns Slavnihs to nosauca par "vienu no visu laiku labākajiem dzinējiem".
Fiat vienībai ir mainīgs vārstu laiks ar hidraulisko piedziņu. Tā pamata versija ar dabisko gaisa ieplūdi ir aprīkota ar Fiat Panda un 500, nodrošinot 60 zirgspēku jaudu. Ir arī divi varianti ar 80 un 105 zirgspēku turbokompresoriem, kas tiek izmantoti tādos modeļos kā Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo un Lancia Ypsilon. Šim dzinējam tika piešķirta arī prestižā vācu Raula Petaša balva.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Šis dabiski iesūknētais V8 bija pirmais sērijveida dzinējs ar maināmu ieplūdes kolektoru un pirmais BMW 2002 ar Valvetronic. XNUMX. gadā viņš ieguva trīs ikgadējas IEY balvas, tostarp balvu par Gada dzinēju.
Tās dažādie varianti tika uzstādīti jaudīgākajā 5., 7., X5, visā Alpina līnijā, kā arī sporta ražotājos, piemēram, Morgan un Wiesmann, un attīstīja jaudu no 272 līdz 530 zirgspēkiem.
Tā modernā tehnoloģija ir devusi tai starptautisku atpazīstamību, taču ļoti sarežģītā dizaina dēļ tā nav no uzticamākajām. Lietotajiem pircējiem iesakām būt uzmanīgiem ar to.
10. Honda IR 1.0
Akronīms vārdam Integrated Motor Assist ir japāņu kompānijas pirmā masveidā ražotā hibrīda tehnoloģija, ko sākotnēji noteica populārais aizjūras Insight modelis. Tas būtībā ir paralēls hibrīds, bet ar pilnīgi atšķirīgu koncepciju salīdzinājumā ar, teiksim, Toyota Prius. IMA elektromotors ir uzstādīts starp iekšdedzes dzinēju un transmisiju un, ja nepieciešams, darbojas kā starteris, līdzsvarotājs un piederums.
Gadu gaitā šī sistēma ir izmantota ar lielu darba tilpumu (līdz 1,3 litriem), un tā ir iebūvēta dažādos Honda modeļos - no Eiropā nepopulārajiem Insight, Freed Hybrid, CR-Z un Acura ILX Hybrid līdz hibrīdām versijām. Džezs, Civic un Accord.
9. Toyota KR 1.0
Patiesībā šo trīscilindru agregātu saimi ar alumīnija blokiem izstrādāja nevis Toyota, bet gan tās meitas uzņēmums Daihatsu. Debitēja 2004. gadā, šajos dzinējos tika izmantotas DOHC ķēdes cilindru galvas, daudzpunktu iesmidzināšana un 4 vārsti uz cilindru. Viena no viņu galvenajām stiprajām pusēm bija neparasti mazais svars – tikai 69 kilogrami.
Gadu gaitā ir izveidotas dažādas šo dzinēju versijas ar jaudu no 65 līdz 98 zirgspēkiem. Tie ir uzstādīti Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, pirmās un otrās paaudzes Toyota Yaris un iQ, Daihatsu Cuore un Sirion, kā arī Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Japānas uzņēmuma neatlaidība Wankel dzinēju uzstādīšanā, ko tā tolaik licencēja no NSU, tika apbalvota ar šo vienību ar koda nosaukumu 13B-MSP. Tajā ilgstošie mēģinājumi labot divus galvenos šāda tipa dzinēju trūkumus – lielo patēriņu un pārmērīgo izmešu daudzumu, šķiet, ir devuši augļus.
Sākotnējās izmaiņas izplūdes atverēs ievērojami palielināja reālo saspiešanu un līdz ar to arī jaudu. Kopējā efektivitāte salīdzinājumā ar iepriekšējām paaudzēm ir palielinājusies par 49%.
Mazda uzstādīja šo dzinēju savā RX-8 un 2003. gadā ar to ieguva trīs balvas, tostarp gada lielāko dzinēja balvu. Lielais trumpis bija mazais svars (112 kg pamata versijā) un augstā veiktspēja – līdz 235 zirgspēkiem tikai 1,3 litros. Tomēr to joprojām ir pārāk grūti uzturēt, un tam ir viegli nodilušas daļas.
7. BMW N54 3.0
Kaut arī BMW 4,4 litru V8 ir kādi komentāri par izturību, ir grūti dzirdēt sliktu vārdu par sešu cilindru N54. Šī trīs litru vienība 2006. gadā debitēja jaudīgākās trešās sērijas versijās (E90) un piecus gadus pēc kārtas ieguva "Starptautisko gada dzinēju", kā arī trīs gadus pēc kārtas Amerikas kolēģi Wards Auto. rinda.
Šis ir pirmais sērijveida BMW dzinējs ar tiešās iesmidzināšanas turbokompresoru un divu mainīgu vārstu laiku (VANOS). Desmit gadus tas ir integrēts it visā: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01 un arī ar nelielām izmaiņām Alpinā.
6. BMW B38 1.5
BMW ir visvairāk apbalvotais zīmols Starptautiskā gada dzinēja pirmajās divās desmitgadēs, un šis diezgan negaidītais dalībnieks šajā ziņā ir devis ievērojamu ieguldījumu: trīscilindru turbomotors ar 1,5 litru tilpumu, kompresijas pakāpe 11 : 1, tiešā iesmidzināšana, dubultā VANOS un pasaulē pirmais Continental alumīnija turbokompresors.
Tas ir uzstādīts arī priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, piemēram, BMW 2. sērijas Active Tourer un MINI Hatch, kā arī aizmugurējo riteņu piedziņas modeļiem. Bet tā visnopietnākā slava nāk no tās pirmās lietošanas: i8 sporta hibrīdā, kur, komplektā ar elektromotoriem, tas nodrošināja tādu pašu paātrinājumu kā kādreiz Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Šī ir nedaudz īpašāka Toyota NZ sērijas alumīnija dzinēju versija, kas pilnībā paredzēta izmantošanai hibrīdu modeļos, īpaši Prius. Dzinējam ir diezgan augsts fiziskās saspiešanas koeficients 13,0: 1, taču ieplūdes vārsta aizvēršana aizkavējas, kā rezultātā faktiskā saspiešana ir 9,5: 1 un liek tai darboties kaut kā simulētam Atkinsona ciklam. Tas samazina jaudu un griezes momentu, bet palielina efektivitāti.
Tieši šis 77 zirgspēku motors pie 5000 apgriezieniem minūtē bija Prius pirmās un otrās paaudzes (trešajā jau izmanto 2ZR-FXE), Yaris hibrīda un vairāku citu modeļu ar līdzīgu spēkstaciju sirds.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Balstoties uz veco labo EA111, šis jaunais turbokompresors tika atklāts 2005. gada Frankfurtes auto izstādē, lai vadītu piektās paaudzes Golf. Pirmajā versijā šī četrcilindru 1,4 jauda bija 150 zirgspēki, un to sauca par Twincharger, tas ir, tam bija gan kompresors, gan turbo. Samazinātā darba tilpums ļāva ievērojami ietaupīt degvielu, un jauda bija par 14% lielāka nekā 2.0 FSI.
Šī iekārta, kas ražota Hemnicā, tiek izmantota dažādos modeļos gandrīz visiem zīmoliem. Vēlāk parādījās versija ar samazinātu jaudu, bez kompresora, bet tikai ar turbokompresoru un starpdzesētāju. Viņš bija arī par 14 kg vieglāks.
3. BMW S54 3.2
Viens no patiesi leģendārajiem pēdējā gadsimta ceturkšņa objektiem. Pazīstams kā S54, tā bija jaunākā versija ļoti veiksmīgajam S50, atmosfēriskajam sešcilindru benzīna dzinējam. Šī jaunākā urā ir paredzēta ļoti neaizmirstamam auto, E3 paaudzes BMW M46.
Rūpnīcā šis motors ražo 343 zirgspēkus ar 7900 apgriezieniem minūtē, maksimālais griezes moments ir 365 ņūtonmetri un viegli griežas līdz 8000 apgriezieniem minūtē.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Pēc vairākiem apjomīgiem apkopes darbiem un desmitiem tūkstošu dzinēja pārkaršanas vai pat pašaizdegšanās gadījumu šodien trīs cilindru EcoBoost reputācija ir nedaudz aptraipīta. Bet patiesībā problēmas ar to radīja nevis pati iekārta - ievērojams inženierijas sasniegums, bet gan nolaidības un taupības dēļ tā perifērijā, piemēram, tvertnes un dzesēšanas šķidruma šļūtenes.
Šis agregāts, ko izstrādāja Ford Eiropas nodaļa Dantonā, Apvienotajā Karalistē, parādījās 2012. gadā un pārsteidza žurnālistus ar tā īpašībām - vienu litru tilpumu un maksimālo jaudu 125 zirgspēki. Tad parādījās 140 ZS Fiesta Red Edition. Jūs to atradīsit arī Focus, C-Max un citur. No 2012. līdz 2014. gadam viņš trīs reizes pēc kārtas tika atzīts par Starptautisko gada dzinēju.
1. Ferrari F154 3,9
Neapstrīdams uzvarētājs pēdējos četros Starptautiskā gada dzinēja konkursos. Itāļi to izstrādāja kā vecākā 2,9 litru F120A pēcteci. Tam ir dubultā turbokompresors, tiešā iesmidzināšana, maināms vārsta laiks un 90 grādu leņķis starp cilindru galvām.
To izmanto dažādās Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider un pat augsto tehnoloģiju Ferrari SF90 Stradale modifikācijās. Jūs to atradīsit arī augstākajās Maserati Quattroporte un Levante versijās. Tas ir tieši saistīts ar fantastisko V6 dzinēju, ko izmanto Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
