Haval H9 2018 apskats

Gandrīz no brīža, kad Ķīnā sāka parādīties autoražotāji, mēs runājam par nenovēršamo ķīniešu jauno automašīnu pārdošanas uzplaukumu Austrālijā.

Viņi nāk, mēs teicām. Un nē, viņi šobrīd nav īpaši labi, taču viņi kļūs arvien labāki un labāki, līdz kādu dienu viņi par savu naudu sacentīsies ar labākajiem no Japānas un Korejas.

Tas bija pirms gadiem, un patiesība ir tāda, ka viņi nekad nav bijuši pietiekami labi, lai nopietni kratītu būrus šeit, Ozā. Protams, viņi bija par centimetru tuvāk, taču starp viņiem un sacensībām joprojām bija dienasgaismas plaisa.

Bet mēs tikko pavadījām nedēļu, pilotējot atjaunināto Haval H9 lielo SUV, un varam ziņot, ka atšķirība ir ne tikai samazinājusies, bet arī gandrīz pazudusi, un dienasgaisma ir kļuvusi par svītru daudzās svarīgās jomās.

Tātad tas ir Ķīnas revolūcijas sākums?

Haval H9 2018: Premium (4 × 4)
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	12.1l / 100km
Nosēšanās	7 sēdvietas
Cena no	$28,200

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 9/10

Būsim godīgi, Havals Austrālijā nav bijis pietiekami ilgi, lai pārdotu kaut ko, kas pat atgādina lojalitāti žetoniem. Tātad, ja ir cerība palielināt pārdošanas apjomu par 50+ mēnesī (2018. gada martā), viņa zina, ka viņai ir jāsamierinās ar cenu.

Un tas nevar būt daudz jaukāks par 44,990 9 ASV dolāru uzlīmi, kas pielīmēta uz H10 Ultra. Tas ir par aptuveni 40 XNUMX USD lētāks nekā lētākais Prado (un satriecoši USD XNUMX XNUMX lētāks nekā visdārgākā versija), un Ultra absolūti peld ar komplektu par naudu.

Vieglmetāla diski ir 18 collu diametrā.

Ārpusē 18 collu vieglmetāla diski, LED dienas gaitas lukturi, priekšējie un aizmugurējie miglas lukturi, krēslas uztveršanas priekšējie lukturi un standarta jumta reliņi.

Iekšpusē ir apsildāmi mākslīgās ādas sēdekļi pirmajās divās rindās (un ventilācija priekšā), un ir pat vadītāja un pasažieru masāžas funkcija. Elektriskie logi, kā arī trešās rindas nolokāmā funkcija, kā arī jumta lūka, ar ādu apvilkta stūre un alumīnija pedāļi.

Sēdekļu eko-āda un mīkstais paneļa panelis ir patīkami pieskarties, tāpat kā stūre.

Tehnoloģiju ziņā 8.0 collu skārienekrāns (bet ne Apple CarPlay vai Android Auto) ir savienots pārī ar 10 skaļruņu stereosistēmu, un tam ir standarta navigācija, bezatslēgas ievade un spiedpogas palaišana.

Visbeidzot, ir virkne drošības komplektu un bezceļu komplektu, taču mēs pie tiem atgriezīsimies citās mūsu apakšvirsrakstā.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Šis ir liels un plakans zvērs, H9, un maz ticams, ka viņš uzvarēs pārāk daudz skaistumkonkursu. Bet, no otras puses, daži cilvēki šajā kategorijā to dara vai mēģina darīt, un tas izskatās skarbi un mērķtiecīgi, kas, iespējams, ir svarīgāk.

No priekšpuses tas izskatās patiešām masīvs ar milzu sudraba režģi, milzīgajiem priekšējiem lukturiem un milzīgiem miglas lukturiem, kas atrodas kā svešzemju acis priekšējās daļas tālākajos stūros.

Iekšpusē piemērotība un apdare ir diezgan laba, ar milzīgu mākslīgā koka viduskonsoli.

Sānos sudraba pārklājumi (nedaudz pārāk spīdīgi, lai mēs vēlētos) izjauc citādi diezgan maigu profilu, un sānu pakāpieni ar gumijas radzēm ir patīkami pieskarties. Aizmugurē lielajā un praktiski neievērojamajā aizmugurē ir masīva sānu eņģes bagāžas nodalījuma atvere ar vilkšanas rokturi, kas uzstādīts galējā kreisajā pusē.

Tomēr vietām tas nav ideāls: daži paneļi nav gluži vienā rindā, un starp citiem ir vairāk atstarpju, nekā jūs vēlētos, taču jums ir rūpīgi jāizpēta, lai tos pamanītu.

Iekšpusē piemērotība un apdare ir diezgan laba, ar milzīgu mākslīgā koka viduskonsoli, kurā ir viena pieskāriena pārslēgs, elektriskā rokas bremze (dažos japāņu modeļos joprojām trūkst luksusa) un lielākā daļa XNUMX WD funkciju. . “Eko” āda uz sēdekļiem un mīkstais paneļa panelis ir patīkami pieskaroties, tāpat kā stūre, un arī otrā un trešā rinda ir labi iekārtota.

No priekšpuses tas izskatās masīvs.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Ļoti praktiski, paldies par jautājumu. Šis ir behemots (4856 m garš, 1926 mm plats un 1900 mm augsts), tāpēc ar vietu salonā problēmu nebūs.

Priekšpusē ir nepieciešamais glāzes turētāja kronšteins, kas ir uzstādīts uz viduskonsoles, kas ir pietiekami plata, lai spēlētu futbolu, un sēdekļi ir lieli un ērti (un tie sniegs jums masāžu). Priekšējās durvīs ir vieta pudelēm, un informācijas un izklaides sistēma, lai arī nedaudz lēna un neveikla, ir viegli saprotama un lietojama.

Uzkāpiet otrajā rindā, un pasažieriem būs pietiekami daudz vietas (gan kājām, gan galvā), un, bez šaubām, aizmugurē varēsiet ievietot trīs bērnus. Katra priekšējā sēdekļa aizmugurē ir glabāšanas tīkls, vieta pudelēm durvīs un vēl divi glāžu turētāji nolaižamajā starpsienā.

Izsmalcinātības netrūkst arī aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, jo ​​ir ventilācijas atveres, temperatūras regulatori un apsildāmi aizmugurējie sēdekļi. Un ir divi ISOFIX punkti, pa vienam uz katra loga sēdekļa.

Uzkāpiet otrajā rindā, un pasažieriem būs pietiekami daudz vietas (gan vieta kājām, gan galvai).

Trešās rindas pasažieriem lietas nav tik greznas, jo plāni un cietie sēdekļi ir šauri. Bet ir trešās rindas ventilācijas atveres un glāžu turētājs sestajam un septītajam sēdeklim.

Bagāžnieks ar sānu eņģēm atveras, lai atklātu smieklīgi mazu glabāšanas vietu ar trešo rindu, taču situācija ievērojami uzlabojas, noliecot (elektroniski ne mazāk) aizmugurējos sēdekļus ar milzīgu uzglabāšanas vietu, kas liks tālrunim zvanīt katru dienu. . laiks, kad kāds no taviem draugiem pārceļas.

Trešās rindas pasažieriem lietas nav tik greznas.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 6/10

Tas ir kā maskēts dīzelis, šis 2.0 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru nodrošina 180 kW jaudu pie 5500 apgr./min un 350 Nm pie 1800 apgr./min. Tas ir savienots pārī ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un dzen visus četrus riteņus. Tas nozīmē, ka ātrums no 100 līdz 10 jūdzēm stundā ir “nedaudz vairāk par XNUMX sekundēm” — aptuveni par divām sekundēm ātrāk nekā automašīnai, kuru tas aizstāj.

Haval ATV vadības sistēma ir arī standarta, kas nozīmē, ka jūs varat izvēlēties starp sešiem piedziņas iestatījumiem, tostarp "Sport", "Mud" vai "4WD Low".

Tas ir kā maskēts dīzelis, šis 2.0 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

Havals lēš, ka kombinētajā ciklā jūs iegūsit 10.9 litrus uz 100 kilometriem ar deklarēto izmešu daudzumu 254 g/km. H9 80 litru tvertne ir paredzēta tikai augstākās klases 95. oktānskaitļa degvielai, kas ir kauns.

Kā ir braukt? 7/10

Mēs esam braukuši ar Haval daudzas jūdzes (varbūt zemapziņā gaidījām, kad tas nokritīs) un visādos ceļa apstākļos, un tas nekad nav palaidis garām.

Acīmredzamā atšķirība ir brauciens, kas tagad ir ļoti labs un bez problēmām atbrīvojas no CBD izciļņiem un izciļņiem. Nevienā posmā tas nejūtas dinamisks vai pārāk ierobežots uz ceļa, taču tas rada ērtu apgriešanos, kas liek jums justies tā, it kā jūs peldētu virs zemes. Protams, jaudīgam auto tas nav īpaši labi, bet liela Havala raksturam ļoti piestāv.

Tomēr stūrei ir vulgāra neskaidrība, un tā nerada pārliecību par kaut ko sarežģītu, un tajā ir daudz labojumu gadījumos, kad veicat kaut ko sarežģītu.

Redzamība ir ļoti laba no visiem logiem, ieskaitot aizmugurējo logu.

Jaudas padeve ir pārsteidzoši spēcīga un vienmērīga, kad pieliekat kāju. Taču nelielam turbodzinējam, kas ap sevi spiež daudzdzīvokļu mājas izmēru, ir arī trūkumi. Pirmkārt, dzinējam ir šī satriecošā aizkave, kad pirmo reizi pieliekat kāju – tas ir tā, it kā jūs ar dzinēju spēlētu šahu un tas izdomā nākamo gājienu – pirms beidzot atdzīvojas. Dažkārt apdzīšana pārvēršas par galvu reibinošu uzdevumu.

Benzīna dzinējs (kurš apbrīnojami maskējas kā dīzelis) var justies nedaudz raupjš un izturīgs, kad jūs patiešām pieliekat kāju un jūs atradīsit visu izmantojamo jaudu, kas slēpjas apgriezienu diapazona apakšējā daļā. . Bet sasodīti ērti. Redzamība ir ļoti laba no visiem logiem, ieskaitot aizmugurējo logu. Un pārnesumkārba ir pārsteidzoša, pārnesumi tiek pārslēgti vienmērīgi un vienmērīgi.

Bet... bija elektriski gremlini. Pirmkārt, bezkontakta atbloķēšana ir visdīvainākā, ar ko esam saskārušies — dažreiz tā darbojas, dažreiz grūtāk, un jums ir nepieciešama apmācība, lai noskaidrotu, kā tā saskaras ar bagāžnieku. Signalizācija atskanēja divas reizes, neskatoties uz to, ka arī es atvēru durvis. Tā varētu būt kāda lietotāja kļūda, kuru es nesaprotu, bet tomēr ir vērts pieminēt.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Drošības stāsts sākas ar diviem priekšējiem un sānu drošības spilveniem, kā arī drošības aizkariem, kas stiepjas visās trīs rindās. Jūs atradīsiet arī redzes kameru, kā arī priekšējos un aizmugurējos parkošanās sensorus.

Par laimi, Haval izmanto arī jaunākās tehnoloģijas, tāpēc jūs saņemsiet brīdinājumu par novirzīšanu no joslas, brīdinājumu par aizmugurējo šķērsvirzienu un aklās zonas uzraudzību. Bezceļa, kalnu nolaišanās kontrole ir standartaprīkojumā, un Haval apgalvo, ka drošs brišanas dziļums ir 700 mm.

H9 saņēma četru zvaigžņu ANCAP negadījumu novērtējumu, kad iepriekšējais modelis tika testēts 2015. gadā.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Sagaidiet piecu gadu/100,000 10,000 km garantiju ar apkopes intervāliem, kas saistīti ar sešiem mēnešiem un XNUMX XNUMX km. Pakalpojuma maksa ir pieejama Haval izplatītāju veikalos, tāpēc noteikti pārbaudiet tās, pirms parakstāties uz punktētās līnijas.

Spriedums

Haval H9 Ultra ir pierādījums tam, ka ķīniešu automašīnas beidzot ir attaisnojušas ažiotāžu. Piedāvātā vērtība ir neticama, un piecu gadu garantija palīdz mazināt jebkādas bažas par īpašumtiesībām. Vai tas iztur konkurentus? Ne īsti. Vēl nē. Taču varat būt drošs, ka citi šī segmenta auto pakausī sajutīs H9 karsto elpu.

Vai jūs apsvērtu Havalu vai joprojām šaubāties par ķīniešiem? Pastāstiet mums tālāk sniegtajos komentāros.